Arthur

Ein paar Impressionen aus Orgosolo auf Sardinien. In dem ehemaligen Banditendorf in den Bergen hat man 1975 mit Wandmalereien angefangen, mittlerweile ist der ganze Ortskern voll damit. Vor allem politische Themen....

Was kostet denn sowas? Noch mehr als die 7.400.-, die du bei e-kleinanzeigen aufrufst?

Würde ich finden, ja.

Ich fahre meine GG Polinis mit Boxauspüffen und 24er SI. Das reicht für ausreichend Drehmoment im Stadtverkehr, wo ich in erster Linie unterwegs bin und schön lineare Leistung mit ca. 17 PS, Resokick brauche ich nicht. Wenn du deinem Zylinder was gutes tun willst, denk mal über Kolbenringe von Grand Sport und einen MMW Kopf nach.

Was leistet denn dein Motor? 400 km sind ja eher nix. Lies mal im BGM Zylinder Topic. Ich hab da noch keine Leistung gesehen, die mit dem GG Polini nicht auch geht. Einen Sprung von 5 PS/NM würde ich gesteckt nicht erwarten, wenn überhaupt.

Was ist denn daran noch Augsburg? Das Augsburg-Original-Weiß ist weg, ebenso Hella Rücklicht, Blinker, Typenschild auf dem Beinschild. Ist wenigstens der VDO Tacho noch original? Für GS4 Liebhaber ist die Kiste sicher nichts aber irgendein Fuzzi, der keine Ahnung dafür aber genug Kleingeld hat, wird dafür schon 6+K raus tun.

Ich habe bzw. hatte V1, PD Silent -Box, Sito Brotdose, AF Brotdose, alle laut, die V1 mit Dämpfer aber wesentlich besser zu ertragen als das PD Ding. Aus der anderen Ecke habe bzw. kenne ich, SIP Road 1, 2 und Sport, Big Box, BB Touring und LTH Box. Die sind alle leiser, was dafür spricht, dass es tatsächlich am System liegt. Ein bisschen Hoffnung macht, dass die SCK V1-3 bisher in Asien gebaut wurden, die Boxen vom gleichen Hersteller für Vespa in Europa. Das soll bald anders werden.

Eine professionell in D aufgebaute Sprint mit neuem Lack, PX Motor und ordentlicher Leistungs- und Fahrwerksanpassung für 5K ist so abwegig nicht. Wir haben sowas vor kurzem gemacht und die Summe aller Rechnungen liegt eher drüber. Die dunkelgraue soll 5.5 kosten? Zu teuer aber nicht Lichtjahre. Hätte sie eine Scheibenbremse auf der PK Gabel und ein paar mehr als 13PS könnte man über 5K reden. Oder du kaufst eine weitere langweilige (weil immer nur silber) O-Lack Veloce für 3K, steckst weitere, lockere 1,5 in Motor und Fahrwerk plus weitere 100er in eine Bank auf der man auch sitzen mag, Reifen und weitere Krempel und hast auch 5 K ausgegeben. Bleibt die Frage was dir besser gefällt.

Scooterhelp sagt übrigens dass die Nr VLB1T 02877 eine 65er Sprint ist. Insofern könnte das stimmen. Aber ob ich das mit einem Graukittel diskutieren wollen würde?

Sprints gibts original eigentlich nur in silber. Die erste Largeframe bei der Piaggio auch mal unterschiedliche Farben angeboten hat, war meines Wissens nach das Topmodell SS180. Ausnahme unsere Sprint von der dänischen(!) Post. Die hatte auch eine abenteuerliche Fin ganze ohne Buchstaben. Lt. Aussage eines GSF Mitglieds aus der Ecke Flensburg / Süd- Dänemark ist das dort recht "normal". Ich wollte mir den Stress bei der Vollabnahme nicht antun, und hab den Rahmen (ja, diesen!) als Austauschrahmen für eine Deutsche genommen.

Vielleicht so wie in Italien wo man 125er schon mit 16 fahren durfte. Dort hieß die Rally als 125er Turismo Speciale. Die gabs aber erst ab 75 von daher gabs 73 den VNL3M Motor wohl noch nicht. Wäre das mein Roller würde ich versuchen einen authentischen 180er Rally Motor zu bekommen. Der hat 10 PS, schon deutlich mehr als die 6,x des GT Motors.

" habe meine schweizer rally VRD1T gerade fertig. Es war schon damals der 125er Motor VNL2M verbaut" Komisch, eigentlich gehört da ein schweizmodifizierter Rally180 Motor mit drei Kanälen rein. Was meinst du mit "damals"? Damals vor 10 Jahren als du denn Roller gekauft hast oder damals vor ca. 45 Jahren, als der Roller das Licht der Welt erblickt hat? VNL2M ist der recht schlappe Motor der GT und GT/R. Gab es für den schweizer Markt eine 125er Rally? Wenn ja finde ich es erstaunlich, dass die Italiener für ihr Premiummodell nicht den Motor der TS (VNL3M) genommen haben sollen.

Zitat: Eine gute Ausgangsbedüsung für die RT Zylinder und die bgm Lambretta Big Box besteht aus einer 45er Nebendüse, JJH Nadel auf zweitem Clip von oben und einer 125 Hauptdüse. aus der Beschreibung für dieses Kit: http://www.scooter-center.com/de/product/BGM8596/Vergaserkit+BGM+PRO+195+225+ccm+Lambretta+LI+LIS+SX+TV+Serie+2+3+DL+GP+24mm?meta=BGM8596*scd_ALL_de*s19741117657088*polini vergaser*48*48*3*16 Das sind natürlich Äpfel (RT) und Birnen (Stage 4), es ging aber darum eine halbwegs brauchbare Ausgangsbedüsung zu haben.

Der Topiceröffner war mehr als ein Jahr nicht mehr hier. Ob da noch Infos kommen? Ich denke nicht, ist ja doch ein Schaltrollerforum....

Danke für den Ratschlag. Das bestätigt mein Gefühl, dass es nicht richtig sein kann, mit den Nebendüse unter 40 zu gehen.

Hab heute den Vergaser meines Stage 4 von 3xer Mikuni TMX auf 24er Polini-PWK gewechselt, um dem Motor angemessene Trinksitten beizubringen. Das ganze läuft mit V1 BGM Box. Als Ausgangsbedüsung hab ich mich an der SCK Empfehlung orientiert, die für den großen RT JJH Nadel, 45 ND und 125 HD angibt. Damit lief der Motor unten (gefühlt) deutlich zu fett: Schlechte Gasannahme, kaum bis keine Reaktion an der LLG Schraube, verzögertes Hochdrehen. JJH Nadel mal von 2. auf 3. Clip (magerer?) umgehängt und mit der Nebendüse über 40 auf 38. Etwas besser aber noch lange nicht gut. Ab Mitte bis oben läuft der Motor prima. Leider ist kein Prüfstand in Reichweite, schon gar nicht mit AFR Messung. Ich hab noch eine 35er ND im Kästchen, bin aber ein Schisser. Kann es sein, dass der Motor die oder noch kleiner braucht? Kann man irgendwo nachlesen wie man diesen Vergasertyp ohne irgendwelche Messgeräte brauchbar abstimmt? Besten Dank für gutgemeinte Hinweise!

Und hier gehts ja um deutlich weniger Leistung als beim Monza im Link. 10 Prozent weniger Leistung für 35-40% weniger Verbrauch nehme ich ggf. gern in kauf.

Warum meintest Du das noch? Weil Du glaubst, es gäbe keinen 32er, oder? http://www.sip-scootershop.com/de/products/vergaser+mikuni+tmx+32+flach_40071000 Aber macht das den Braten überhaupt fett? Der Gaser stammt ja noch vom Set-Up des Vor-Vor-Besitzer des Rollers, der das mit KRP-1 gefahren ist. Was spricht gegen einen 24er?

Leider nicht. In den letzten Jahren stand in Venlo der Ph. Heil P4, diesmal war der Prüfstand der mir unbekannte von Stefan und Christian. Am Rechner saß einer von den beiden Jungs vom Monsun SC, die man immer mal wieder sieht, möglicherweise heißt er Stefan oder Christian.

Danke Rainer, besonders für die Hinweise auf die modernen Vergaser. Ihr hattet ja bei Boxen auf die AFR Messung verzichtet. Lag das an der vorhandenen Sonde oder ist das Bauart bedingt grundsätzlich schwierig verwertbare Daten zu bekommen?

Hast du nicht mal gefragt, was das sein soll und warum? Wenn der Roller sonst keine Verbastelungen hat, würde ich den, je nach Jahreszeit auf 1.2 - 1.4 schätzen, Tendenz steigend.

Mal zum Vergleich mein Stage 4 auf der EL mit dieser orangen AF Box. und gestern in Venlo nach Umrüstung auf BGM V1-Box, die noch lag. Schon ein enormer Zuwachs an PS und NM auch klanglich angenehmer. Leise sind beide nicht aber die V1 (mit Fox Dämpfer) bollert tiefer und gefühlt auch etwas weniger laut. Gaser ist ein 32er Mikuni, der, wenn man der AFR Messung in Venlo glauben darf, oben zu mager bedüst ist. Was mich an dem Motor nicht erfreut ist die Tatsache, dass der Karren säuft wie ein Vollmatrose. Bei halbwegs zügiger Überlandfahrt genehmigt er sich locker 8 Liter auf 100 Km. Ich erwäge auf 22er Dellorto von Scootopia umzurüsten. Kann das den Verbrauch deutlich senken, gibts eine Bezugsquelle in D für den Vergaser, wird das Leistung kosten und wenn ja, wieviel? Grüße und einen schönen Sonntag!

Noch was: Eine mit Liebe und Sachverstand restaurierte Kiste ist für 3K nicht zu bekommen. Alles, was zu diesem Preis angeboten wird, ist gemacht worden, um Leuten wie dir das Geld aus der Tasche zu ziehen. Vielleicht kaufst du dir für die Hälfte ne PX, fährst ein paar Jahre, lernst Leute kennen und eines Tages selbst so einen Kackhaufen zu erkennen.

Dann lieber ne Katze im Sack. Die Karre gammelt ja schon im Prospekt. Kauf die - das nennt man dann Lehrgeld.

Ob das geht sollte doch Herr Büttner beantworten können. Immerhin heißt sein Laden LTH nicht VTH. Mit wäre das Hupe ob das schön ist oder nicht. Eine Lambretta Box ist auch kein Beispiel für epochale Gestaltungskunst.