Arthur

Großartiger Beitrag! Ordentliches Halb- bis Nichtwissen und am Ende ein Vorschlag aus der Zalando-Welt. Es gibt ein Topic hier, wo man Fragen zu SCK Produkten stellen kann. Oder man nimmt einfach mal das Telefon und ruft da an. Man muss nicht dem Händler die Kosten für eine Rücksendung aufs Auge drücken, nur weil man zu blöd oder zu faul ist, sich vorher die nötigen Informationen zu besorgen. Natürlich ist das Außenmaß der Bänke für Smallframe und Largeframe nicht gleich. Man kann aber eine Smallframe Bank auf einem Largeframe-Rahmen fahren, wenn man das Umschweißen am Scharnier und das Versetzen des Zapfens in Kauf nimmt. Kann dann z.B. so aussehen:

Schön!

Der Ape Dämpfer taugte weil das olle Nutzfahrzeugteil härter als die matschigen Vespa Teile ist. Wenn man nach einem Ape Dämpfer sucht, spucken die Maschinen Escorts aus. Vielleicht mal die Ape Jungs fragen, was man nehmen kann oder nach einer Bezugsquelle für Originale fragen?

Bald ist es soweit...

War gar keine Absicht, hab mich selbst gewundert, lag wohl an den Kleinkennzeichen-Kisten, die mit in der Gruppe waren, die konnten nicht schneller als 70. Pfingsten nach Dreisbach waren es mit zügiger Fahrt aber auch nur 6 Liter. Kurbelwelle (Mito) sagt bisher nichts, ich denke sie freut sich über max. 7.000 U/min. Das mit dem niedrigen Verbrauch, preist MB auf der Homepage an, womit sich der Anschaffungspreis bald amortisiert. "Motorcharakteristik wie ein original 200er nur mit der dreifachen Leistung" - oder so ähnlich.

Ist das so? Hier fährt den außer mir niemand, insofern vergleiche ich immer mit meinen eigenen Daten und dem, was man hier so liest, was nicht sooo viel ist.

Hatte ich mal. Funktionierte in Kombination mit einer ebenfalls härteren Feder sehr gut. Wurde aus optischen Gründen aber im Rahmen einer Resto gegen BGM getauscht. Wenn man das Ding googelt, scheint es aber keine Originalteile mehr zu geben. Mit Ape Dämpfer: BGM:

Am Sonntag bei einer 100 Km Fahrt in kommodem Tempo durch Dörfer und über Landstraßen durchs (leicht) bergische Land nur 4L verbraucht.

Hallo, in diesem Topic findest du fast alles zu den Chetaks in ihren diversen Versionen. http://www.germanscooterforum.de/topic/115473-bajaj-was-sie-schon-immer-wissen-wollten-oder-auch-nich/ Heute ist Sonntag, vielleicht hast du ja Zeit, Muße und Lust, die knapp 100 Seiten zu lesen. Ansonsten kannst du auch im Toppic die Suchfunktion (oben rechts) benutzen und z.B. mal Blinker eingeben. Wenn du was nicht findest: Frage dort stellen. Im Prinzip würde ich warten, bis die Kiste da ist und erstmal fahren. Ein Umbau auf PX 150 Zylinder ist nicht nötig, was soll das bringen? Erstrecht wenn dein Motor ein 2 Kanal ist, was ich vermute. Fahrwerk und Zündung (elektronisch?) wäre das erste, wo ich rangehen würde. Aber dafür muss man zunächst den Ist-Zustand kennen. Auspuff passt, wie sonst auch viel von Vespa Sprint/PX. Hier macht ein SIP Road grundsätzlich Sinn und bewirkt mehr als ein PX 150 Zylinder.

Keine Ahnung, erst mal hierhin: http://www.germanscooterforum.de/topic/34141-jemand-im-raum-d%C3%BCsseldorf/page-436

Sonntag was geplant? Besser wird das Wetter wohl dieses Jahr nicht mehr.

Damit ist The rebirth of cool endgültig vermasselt....

Oder Sonntag? 25 Grad und strahlender Sonnenschein sind angesagt.

Genau die richtige Sorte von Pissbude bei dem sich der Kasten neben den anderen schicken Scheißkarren ins Schaufenster stellt. "Scomadi Lambretta" - man möchte brechen.... Die Tommies beschädigen die Marke schon über die Händler, die sie sich aussuchen, jedenfalls in D.

Sowas bemängelt der? Was denn sonst noch? Fehlende Originalblinkerbleche auch? Oder die nicht originale Farbe bzw. Lackierung? Hatte mit dem Gedanken gespielt, für unsere O-Lack Kiste auch sowas in Auftrag zu geben aber da bemängelt man vielleicht die Kratzer und Roststellen....

Aus gleicher Quelle sollte dieser tiefer gehen, für welche Serien der passt bleibt aber offen und um die 95.- € + Versand ist auch kein Pappenstiel. http://www.lambretta.co.uk/shop/front-carrier-long-p-338.html

Eine Tourist? Ich würde zum Vergleich Fußballspieler aus den 80ern bemühen wollen. Heinkel Tourist: Hans Peter Briegel Vespa (Largeframe aus den 60er Jahren): Bernd Schuster PX alt: Ennatz Dietz PX Lusso: Karl Heinz Rummenigge

Taugen die was? Sind das vielleicht sogar die gleichen? http://www.scooter-center.com/de/product/5320059/Gepaeckfach+Set+LAMBRETTA+LI+Serie+3+LIS+SX+TV+Serie+3+unlackiert?meta=5320059*scd_ALL_de*s18783025105216*gep%C3%A4ckfach%20lambretta*8*8*1*16 http://www.jockeys-boxenstop.de/shop/de/lambretta/lambretta-serie-3-dl-gp/gepackfach-beinschildmontage-rally-style-serie-3.html Meine Frage bezieht sich auf den noch vorhandenen Anpassungsaufwand und die Verarbeitungsqualität.

Schön wenn solche Geschichten so enden. Apropo Geschichten: Die Leute lesen oder hören gern sowas. Was genau ist denn geschehen und wann? Und welche "Bemühungen" haben dazu geführt, dass das gut ausgegangen ist?

Schön wärs, einige Topics dazu sind unter PX einsortiert.

Finde ich auch. Aber raus aus dem Lambretta-Unterforum in Exoten oder Blabla gehört dieses Thema.

Könnte betriebswirtschaftlich ein Fehler sein, das nicht zu tun.

Glaube nicht, dass das Design der Grund war. Die GS4 war ein durchaus "modern" aussehender Roller und verkaufte auch keine Stückzahlen damals. Der Roller als Massenverkehrsmittel hatte einfach ausgedient auf dem deutschen Markt Anfang/ Mitte der 60er. Wirtschaftswunder, Vollbeschäftigung, Fresswelle - der Wohlstand wuchs und die Leute konnten sich, wenn auch kleine Autos leisten. Als Lambretta später die Optik dem Zeitgeist anpasste, hat das schließlich am Ende auch nichts mehr genutzt. Der Laden aus Pontedera (mit eigener Niederlassung in Augsburg) hat sich in den 70ern und 80ern mit 50er und 80er Modellen klever eine neue, zahlreich vorhandene Zielgruppe unter 18 erschlossen.

Hier keine relevanten Informationen drin? http://www.ebay.de/itm/Motorrad-Classic-04-1991-Lambretta-TV-175-in-einer-seltenen-Vorstellung-auf-5-Se-/231311932486?pt=Zeitschriften&hash=item35db43fc46

Damit hatte der Vespa-Vertrieb zu der Zeit auch zu kämpfen. Von der GS4 wurden von beiden Serien bis Ende 63 nur um 2.500 Stück in Augsburg (zusammen)gebaut aber der Verkauf dieser paar Roller zog sich bis in die späten 60er Jahre. Folgen: Einstellung der Endmontage im alten Messerschmittwerk in Augsburg und wahrscheinlich deshalb Verzicht auf die SS180 für den deutschen Markt.