Arthur

Hatte ich mal. Funktionierte in Kombination mit einer ebenfalls härteren Feder sehr gut. Wurde aus optischen Gründen aber im Rahmen einer Resto gegen BGM getauscht. Wenn man das Ding googelt, scheint es aber keine Originalteile mehr zu geben. Mit Ape Dämpfer: BGM:

Am Sonntag bei einer 100 Km Fahrt in kommodem Tempo durch Dörfer und über Landstraßen durchs (leicht) bergische Land nur 4L verbraucht.

Hallo, in diesem Topic findest du fast alles zu den Chetaks in ihren diversen Versionen. http://www.germanscooterforum.de/topic/115473-bajaj-was-sie-schon-immer-wissen-wollten-oder-auch-nich/ Heute ist Sonntag, vielleicht hast du ja Zeit, Muße und Lust, die knapp 100 Seiten zu lesen. Ansonsten kannst du auch im Toppic die Suchfunktion (oben rechts) benutzen und z.B. mal Blinker eingeben. Wenn du was nicht findest: Frage dort stellen. Im Prinzip würde ich warten, bis die Kiste da ist und erstmal fahren. Ein Umbau auf PX 150 Zylinder ist nicht nötig, was soll das bringen? Erstrecht wenn dein Motor ein 2 Kanal ist, was ich vermute. Fahrwerk und Zündung (elektronisch?) wäre das erste, wo ich rangehen würde. Aber dafür muss man zunächst den Ist-Zustand kennen. Auspuff passt, wie sonst auch viel von Vespa Sprint/PX. Hier macht ein SIP Road grundsätzlich Sinn und bewirkt mehr als ein PX 150 Zylinder.

Keine Ahnung, erst mal hierhin: http://www.germanscooterforum.de/topic/34141-jemand-im-raum-d%C3%BCsseldorf/page-436

Sonntag was geplant? Besser wird das Wetter wohl dieses Jahr nicht mehr.

Damit ist The rebirth of cool endgültig vermasselt....

Oder Sonntag? 25 Grad und strahlender Sonnenschein sind angesagt.

Genau die richtige Sorte von Pissbude bei dem sich der Kasten neben den anderen schicken Scheißkarren ins Schaufenster stellt. "Scomadi Lambretta" - man möchte brechen.... Die Tommies beschädigen die Marke schon über die Händler, die sie sich aussuchen, jedenfalls in D.

Sowas bemängelt der? Was denn sonst noch? Fehlende Originalblinkerbleche auch? Oder die nicht originale Farbe bzw. Lackierung? Hatte mit dem Gedanken gespielt, für unsere O-Lack Kiste auch sowas in Auftrag zu geben aber da bemängelt man vielleicht die Kratzer und Roststellen....

Aus gleicher Quelle sollte dieser tiefer gehen, für welche Serien der passt bleibt aber offen und um die 95.- € + Versand ist auch kein Pappenstiel. http://www.lambretta.co.uk/shop/front-carrier-long-p-338.html

Eine Tourist? Ich würde zum Vergleich Fußballspieler aus den 80ern bemühen wollen. Heinkel Tourist: Hans Peter Briegel Vespa (Largeframe aus den 60er Jahren): Bernd Schuster PX alt: Ennatz Dietz PX Lusso: Karl Heinz Rummenigge

Taugen die was? Sind das vielleicht sogar die gleichen? http://www.scooter-center.com/de/product/5320059/Gepaeckfach+Set+LAMBRETTA+LI+Serie+3+LIS+SX+TV+Serie+3+unlackiert?meta=5320059*scd_ALL_de*s18783025105216*gep%C3%A4ckfach%20lambretta*8*8*1*16 http://www.jockeys-boxenstop.de/shop/de/lambretta/lambretta-serie-3-dl-gp/gepackfach-beinschildmontage-rally-style-serie-3.html Meine Frage bezieht sich auf den noch vorhandenen Anpassungsaufwand und die Verarbeitungsqualität.

Schön wenn solche Geschichten so enden. Apropo Geschichten: Die Leute lesen oder hören gern sowas. Was genau ist denn geschehen und wann? Und welche "Bemühungen" haben dazu geführt, dass das gut ausgegangen ist?

Schön wärs, einige Topics dazu sind unter PX einsortiert.

Finde ich auch. Aber raus aus dem Lambretta-Unterforum in Exoten oder Blabla gehört dieses Thema.

Könnte betriebswirtschaftlich ein Fehler sein, das nicht zu tun.

Glaube nicht, dass das Design der Grund war. Die GS4 war ein durchaus "modern" aussehender Roller und verkaufte auch keine Stückzahlen damals. Der Roller als Massenverkehrsmittel hatte einfach ausgedient auf dem deutschen Markt Anfang/ Mitte der 60er. Wirtschaftswunder, Vollbeschäftigung, Fresswelle - der Wohlstand wuchs und die Leute konnten sich, wenn auch kleine Autos leisten. Als Lambretta später die Optik dem Zeitgeist anpasste, hat das schließlich am Ende auch nichts mehr genutzt. Der Laden aus Pontedera (mit eigener Niederlassung in Augsburg) hat sich in den 70ern und 80ern mit 50er und 80er Modellen klever eine neue, zahlreich vorhandene Zielgruppe unter 18 erschlossen.

Hier keine relevanten Informationen drin? http://www.ebay.de/itm/Motorrad-Classic-04-1991-Lambretta-TV-175-in-einer-seltenen-Vorstellung-auf-5-Se-/231311932486?pt=Zeitschriften&hash=item35db43fc46

Damit hatte der Vespa-Vertrieb zu der Zeit auch zu kämpfen. Von der GS4 wurden von beiden Serien bis Ende 63 nur um 2.500 Stück in Augsburg (zusammen)gebaut aber der Verkauf dieser paar Roller zog sich bis in die späten 60er Jahre. Folgen: Einstellung der Endmontage im alten Messerschmittwerk in Augsburg und wahrscheinlich deshalb Verzicht auf die SS180 für den deutschen Markt.

Das ging ja schnell. Ja, die war das.

Das scheint doch ein interessantes Angebot zu sein, wenn man sowas mag. http://kleinanzeigen.ebay.de/anzeigen/s-anzeige/lambretta-sx-200/243215371-305-1907?ref=search

Ungefähr, ja. Kaiser ist mehr als König. Königin Victoria von England hat damals eine ihrer Töchter mit dem deutschen Kaiser verheiratet. Dann merkte sie, dass ihre Tochter ja demnächst Kaiserin und damit was höheres als Mutti ist. In England ist der Mann von Frau Königin nicht Herr König sondern nur Prinz sowieso. Also hat sie schnell den Titel Kaiserin von Indien erfunden und sich krönen lassen. Damit sie ihrer Tochter auch weiterhin die Leviten lesen konnte.

Ich nehme das insofern nicht allzu ernst, da der italienische Markt nicht der ist, der für mich als Käufer relevant ist. Das die Preise dort aber wenigstens zum Teil höher sind als hier, ist sogar bei mir schon angekommen. Vor Monaten verkaufte ein Freund eine Rally 200 im Olack zu einem Preis, wie er in der Liste steht. Gekauft hat ein Italiener, der mit einem Kleinbus da war und in Deutschland noch weitere Roller einsammelte. Natürlich wäre es schön zu wissen, wie die Macher der Liste die Daten erhoben haben, aus welchen Quellen und über welchen Zeitraum und am besten auch wieviele Fallzahlen pro Modell. Nur weil O-Markt und Heel Verlag das schlecht gemacht haben, muss das aber nicht heißen, dass das in diesem Fall genauso ist oder das man es nicht besser machen kann. Eine TS die nur 30 oder 40 Tausend Mal gebaut wurde soll angeblich etliche hundert € weniger kosten als das Brot und Butter Modell Sprint Veloce, von dem eine 6stellige Stückzahl produziert wurde. Das legt (aus deutscher Sicht) den Schluss nahe, dass die Daten unseriös sein könnten aber weiß mans? Was sagen den die Italiener, die im GSF unterwegs sind?

Noch ein Nachtrag zum Thema fahrendes Volk. Die ethnischen Ursprünge der Roma liegen übrigens in Indien. Von dort sind sie im Mittelalter mal nach Europa gekommen, herumgereist sind sie auch damals schon. In manchen Familien ist die dunkle Hautfarbe bis heute erhalten. Organisiert sind sie im Zentralrat der deutschen Sinti und Roma, der sich aus einer Vorgängerorganisation Anfang der 1980er Jahre am Vorbild des Zentralrat der deutschen Juden gegründet hat. Dieser Zentralrat ist ein erzkonservativer Verein, der auf die ganzen, in bitterer Armut in Bulgarien und Rumänien lebenden "Stammesgenossen" genauso wenig Bock hat, wie die meisten Deutschen. Die Vorgänger- organisation wurde nach dem Krieg von einem Auschwitz-Überlebenden mit Namen Rosenberg gegründet. Dieser Rosenberg hat eine Tochter, die um 1970 als junges Mädchen bei einemSchlagerfestival in Montreaux Rio aufgetreten ist. In der Jury seinerzeit ein Amerikaner jüdischen Glaubens namens Paul Simon. Dieser konnte dem Mädchen keine Punkte für ihre Darbietung geben, weil sie eine Deutsche sei. Ihr Name ist Marianne...

Es wäre interessant zu wissen, ob auf dem italienischen Markt, um den es jawohl hier geht, immerhin die Unterschiede stimmen? Nach dieser Liste kostet dort z.B. eine Super mehr als eine GL, eine GT mehr als eine Sprint oder eine GS150 mehr als eine GS160. Warum ist eine TS im Vergleich zu den Rallys so billig?