Arthur

Nebendüse fetter, Dschangi. Du bekommst mehr Luft durch die Löcher dadurch ist das Gemisch magerer.

Sind Löcher über den Düsenstöcken im Luftfiler? b.t.w meine Polini GG Zylinder haben auch beide mehrmals geklemmt. Das ist nichts ungewöhnliches.

Am Donnerstag auch nochmal um 23:05 auf 1 Festival Plus, für alle, die es immer noch nicht kennen, damit sie hier kräftig abkotzen können....

Danke!

Der Mensch, der den Zylinder bearbeitet und auf die 60/107er KW angepasst hat. Die Antwort auf die 2. Frage bekam ich selbst mündlich, erinnere sie aber nicht mehr 100%ig und traue mich daher nicht es hier rein zu tippen. Ich weiß, dass ich wenig bis nichts weiß. Daher geb ich mir Mühe, die Menge meiner dummen Fragen hier so klein wie möglich zu halten. Nichtsdestotrotz kommen ich mir hier zuweilen vor als würde ich vor der heiligen Inquistion sitzen...

Zum Teil weiß ich das. Steuerzeiten Soll / Ist: AL: 174,97 / 176 ÜSt: 120,01 / 121 VA: 27,48 / 27,5 EL: 145,83 / 157 Ob und mit welcher FuDi das geplant war gehört zu den Dingen, die ich nicht weiß. Die im Lieferumfang enthaltene 0,5er hat sich beim Zusammenbau als nötig erwiesen. Eine 1,2er KoDi wurde dem bearbeiteten Zylinder ausdrücklich als Ausgangsbasis beigelegt. QK damit 1,4. Nach Rücksprache wurde inzwischen auf eine 0,8er umgerüstet, QK jetzt 1,0.

Wohl nicht, nein.

Meine Steuerzeiten sind: Auslass: 176 Überströmer: 121 Vorauslass: 27,5 Einlass: 157 Ich bin auf der Suche nach der Ursache für meine (vermeintlich) ca. 9° zu hohe Einlasszeit und habe folgende Ursachen auf der Uhr: 1. Messfehler. Möglich aber nicht wahrscheinlich, der Mensch der gemessen hat, weiß was er tut. Wird aber überprüft. Dafür reicht doch Gaser und Stutzen abzunehmen, oder? 2. Zylinder/Kolben Bearbeitung. Möglich aber nicht wahrscheinlich. Der Mensch, der bearbeitet und auf die (theoretischen) Daten der Welle angepasst hat, weiß auch was er tut. 3. Die Kurbelwelle (Vollwange 60/107). Kann die Ursache sein, dass 60/107 nicht stimmt? Kann man das im eingbauten Zustand messen? 4. Hab ich eine oder mehrere mögliche Ursachen noch nicht gefunden? Sonstige Daten: FuDi: 0,5 KoDi: 0,8 QK: 1,0 28er Keihin (HD 130, ND42, JJH 2.v.o) offen angesaugt Getriebe: Pacemaker 17/46/81er Kette Die Dinge, die ich für verbesserungswürdig halte, sind v.a. ein suboptimales Anfahrverhalten (viel Drehzahl und schleifende Kupplung nötig) und massiver Blowback.

Was hat das mit Sport zu tun? Jemand schrieb die Tage in einem anderen Topic sinngemäß, dass jemand der mit Vespas zu tun hat, kein schlechter Mensch sein könne. Soviel dazu. Grundsätzlich beobachte ich dauernd Ebay, um eine Vorstellung zu haben, für welche Modelle aktuell welche Preise bezahlt werden, selbst wenn ich garde nicht selbst was kaufen will. Dann kann man den Wert von Aussagen, dass der Roller in diesem Topic 800.- kosten darf möglichweise selbst gewichten und fühlt sich nicht übervorteilt wenn man 1.200.- bezahlt hat. Der Ansatz, dass du 200.-, die du bei einem anderen Roller zuviel bezahlt hast, beim Kauf dieser Kiste wieder rausholen musst, war sicher auch der falsche.

Okay. Die IBD hat sich netterweise auch schon angeboten.

Kann man über den Club Spezialwerkzeug für den Wechsel der Gabelfedern leihen?

Sehe ich genauso, als 200er kostet die leicht Richtung 2K. Interessant, dass diese Baujahre aber scheinbar von der Lackqualität vor allem am Kotflügel schlecht sind. Habe die Tage was sehr ähnliches für eine Freundin gekauft, die an den gleichen Stellen gammelt. Eine Frage noch, oder besser zwei: Woran seht ihr, dass die Reifen runter sind und wer macht sowas nicht selbst? Wenn die ggf. doch neu müssen kauft man die nicht bei SIP sondern über den GSF Zugang bei Motorradreifendirekt.de. Einen guten gebrauchten Originalpott bekommt man leicht für 50.- oder weniger.

Nein. TS (gebaut 75 bis 78) z.B. hatte nie Blinker.

Gibt es einen spürbaren Unterschied in Bezug auf Leistungsentfaltung zwischen V1 und KRP3?

Vielleicht schaut er in der Zwischenzeit selbst wie sowas gehandelt wird.... ... dann bietest du 500.- und die Antwort ist in meinen Augen völlig zu Recht: Verpiss dich! Die Frage warum man einem normalen Verkäufer einen Marktpreis zahlen soll lässt tief blicken, finde ich. Wenn der Opa aus dem Schuppen nebenan kommt und sagt: "Jung, gib mir 500.- und nimm den alten Kram mit." ist das was anderes, aber jemandem, der um ein faires Angebot bittet, sollte man auch ein solches machen.

Sorry, das stimmt so nicht. Hab den Fragesteller mißverstanden und gemeint mit Clubman meint er die diversen, nah am original aussehenden Teile von Casa Lambretta usw. Die gibts natürlich auch noch.

Die Summe der Teile wird am Ende deutlich über 1.000.- liegen. Eine Mitgliedschaft im Lambretta Club Deutschland beschert dir bei den nennenswerten Händlern für Lambrettateile schonmal 10%. http://www.lambretta-club-deutschland.de/ Beim SCK findest du zum 195er RT unter Downloads ein Prüfstand-Diagramm mit BGM Big Box Auspuff, 28er PWK - p&p. Einen anderen Auspuff, der original aussieht und Leistung bringt, gibts nicht. BGM BB V2 ist die neueste Entwicklung. Bei der Auswahl der Welle werfe ich Mito-Lambretta in die Runde. Gibts hier: http://www.classic-scooter-service.de/

Hallo, hast PM von mir.

Mit sowas (rechts) geht das easy.

Danke, wieder was gelernt.

Korrekt. Wobei ich nicht glaube, dass man wegen des SIP Road mehr als drei Nummern fetter muss mit der HD. Erstmal die Gemischschraube einstellen. Hier lesen: http://www.germanscooterforum.de/topic/4711-si-vergasertuning/

Gib deiner Tochter die ND wieder, da musst du nicht ran. Gemischschraube hast du richtig identifiziert, die muss 1-1,5 Umdrehungen raus, nicht wieder zurück. Die sollte auch vorher nicht ganz drin gewesen sein. Bei Vollgas sollte der Motor beim Ziehen des Choke-Knopfes drosseln, sonst ist die HD zu fett mager. Im Scootering Test Februar 2014 hat ein 12PS 200er mit SIP Road 2 ein PS mehr als Original. Das sollte man schon merken.

Das sollte das sein , ja. Danke SWS, Danke Rita! Man findet auch ein Topic zur gleichen Farbfrage. http://www.google.de/imgres?imgurl=http%3A%2F%2Fwww.germanscooterforum.de%2Fuploads%2Fmonthly_03_2009%2Fpost-15809-1236506265.jpg&imgrefurl=http%3A%2F%2Fwww.germanscooterforum.de%2Ftopic%2F157007-hilfe-bei-farbcode-lusso%2F&h=442&w=590&tbnid=ijY42zS-Vw3QXM%3A&zoom=1&docid=HxWVm2O86SMBEM&hl=de&ei=1wByU_DNE9KCyQORqYD4Dw&tbm=isch&iact=rc&uact=3&dur=462&page=2&start=37&ndsp=39&ved=0CPoBEK0DMDQ Macht die Verwirrung nicht kleiner aber für die Mini-Stellen, die ich gern abtupfen würde, sollte das genügen.

Dafür findet man sogar Lackstifte, mehr brauch ich auch nicht. Vielleicht kann das noch jemand bestätigen. Danke für die Information!