Arthur

Der für eine Made in Germany Bank günstige Preis von den Jungs ist möglich, weil da keine Shiping-, Lager oder ich muss irgendwelche anderen Produkte quersubventionieren Kosten umgelegt werden müssen + die Gewinnspannen von 1-3 Groß- und Zwischenhändlern + Lebensunterhalt. Die machen das (noch) aus purem Enthusiasmus neben den normalen Jobs. Sie kommen ja bei mir aus dem Dorf, ich werde mal anstoßen, einen Prototyp für Lambretta zu bauen.

Danke erstmal. Auf den Fotos sind tatsächlich die zwei genieteten Typenschilder (und die Nummern darauf) zu erkennen. Die Schilder sind die gleichen wie bei unserer Ausburger GS4. Über Piaggio.de (oder com) kommt man halt nicht auf einen Kontakt, der einem irgendwelchen deutschen "Spezialitäten" bescheinigt, sondern landet direkt in Italien. Die Informationen, die man dort (für 98.-€) bekommt, taugen schon was, aber ich brauche das ja für meine deutsche Fgst.Nr., nicht für die Nummer links unter der Backe. Das ist der Knackpunkt.

Hallo zusammen, ich schaue mir evtl. nächste Woche eine deutsche Sprint von 71 an, die seit 89 stillgelegt ist. Auf einem der Bilder, die ich habe sind deutsche Papiere und die deutschen Typenschilder zu sehen, der Roller ist seit damals zerlegt, die Fotos vor längerer Zeit gemacht. Jetzt schreibt mir der Verkäufer, dass er Papiere und Typenschilder nicht mehr findet. Meine Frage: Hat man überhaupt die Chance neue Papiere zu bekommen wenn die Fgst.Nr. im Blech nicht identisch mit der "deutschen" Nr. ist und wie geht das? Bekommt man Informationen von Piaggio Deutschland? Ich habe vor einem Jahr eine GT aus Italien hier zugelassen. Das waren schon Kosten, Rennerei und Nerverei. Danke für weiterhelfende Informationen. A.

Passt gut.

Klingt gut und sieht halbwegs amtlich aus.

Kann auch sein, dass ich Unrecht habe. Den PM müsste man mal porbieren. Über 2 PS ist schon ein Brett aber wie ist es mit der Fahrbarkeit, Ganganschluss usw.?

Ich hatte selbst mal eine TS und kenne den Roller. Sie hatte keinen PX Motor sondern die ersten PX125 von 77/78 hatten den TS Motor: Sprintartig dünnere Nebenwelle, Kontaktzündung. Der TS Rahmen entspricht nicht "weitgehend" dem der Rally sondern exakt. TS und GT/R wurden beide bis 78 gebaut, die TS war in Italien die Rally für 16jährige und wurde auch so beworben, die GT/R die 125er Version der Sprint Veloce. Mit Übergang GT/R zu PX hat die TS nichts zu tun.

Die Angaben aus dem WiKi sind zum großen Teil aus Vespa Technica übernommen. Darin sind Daten vom italienischen Markt die auch gern mal falsch sind. Besonderheiten aus anderen Ländern fehlen oft. Schon dieser Satz: "Die Vespa 125 TS (= Turismo Speciale) wurde von Piaggio nur gute drei Jahre lang produziert und ist ein Übergangsmodell von der GTR zur PX. Ihr Rahmen entspricht weitgehend dem der Rally." Ist in meinen Augen kompletter Blödsinn.

Ich glaube die rot gefärbten sind alle kontraproduktiv auf jeder Art von Originalmotor. Es gibt einen Scootering Test aus Feb. 2014, wo Original und Derivate auf 200er Original verglichen werden. Wenn du mehr Leistung willst, besorg dir den. Fast alle anderen sind Poser Anlagen (Pinasco, Polini), bringen nichts und hängen rechts.

Schön wärs ja. Hab mal das Teil bei Marco bestellt und werde berichten.

Oder das: http://www.lambretta-teile.de/Ansaugbalg-47mm-remote-Lambretta + das: http://www.steinel.de/Heissluftgeblaese/Uebersicht-Heissluftgeraete/elektronisch-geregeltes-Heissluftgeblaese-HL-2020-E.html

SCK hat: 45 mm grün 55 mm rot 60 mm rot

Ist das der? http://www.scooter-center.com/product/8006962/Ansaugschlauch+EVERGREEN+Lambretta+LI+LIS+SX+TV+Serie+2+3+DL+GP+45mm?meta=8006962*scd_ALL_de*s18553433630128*luftfilter%20lambretta*90*90*6*16 Passt die Anschlussweite 45mm?

Die rote Bank passt gut zum Rest aber was ist daran Technik?

Auspuff BB V1, noch kein Luftfilter, der wurde beim Abstimmen "vergessen". Vorgesehen war ein Knie von ich meine CL und ein Ramair-Filter. Einen Marchald ohne Schlauch liegt hier auch noch, ich vermute aber, dass der nicht genug Platz hatte zwischen Gaser und Haube. 135er HD hat mit der CL/Ramair Variante überfettet.

Bisher schon, ca.150 Km gefahren allerdings ohne großartig Steigung oder Gegenwind. Fühlt sich aber gut und richtig an.

Besten Dank. Interessant, dass ich mit meiner "Piston portet" Version mit ND 35-40 theoretisch nicht so falsch liegen soll, dafür HD (118-125) mit 130 zu fett. Könnte natürlich sein, dass ich mit Luftfilter mit der HD runter muss aber bin gespannt, ob und mit welcher Maßnahme sich das Anfahrverhalten bessert und das nicht auf Kosten von etwas anderem.

Steht das irgendwo geschrieben?

Ah, besten Dank. Ein einfach zu realisierender Lösungsansatz.

Guten Abend, meine Eindrücke decken sich weitgehend mit denen von floryam außer beim Anfahrverhalten. Da brauch sie Drehzahl wie ein Automat und eine leicht schleifende Kupplung, um sich gescheit in Bewegung zu setzen. Getriebe: Pacemaker mit 17/46 und 81er Kette 28er Keihin PWK (noch) offen ansaugend: HD 130 ND 38 JJH 2. von oben Die 1. Maßnahme (Kopfdichtung von 1,2 auf 0,8) QK jetzt 1,0 hat überhaupt nichts geändert. Kann es sein, dass meine Nebendüse deutlich zu mager ist?

Und kauf nicht reflexartig einen neuen Zylinder. Das ist aller Wahrscheinlichkeit nach nicht nötig. Wenn deutliche Spuren an Laufbahn und Kolben sind, bring dein Zeug zu einer Werkstatt, die Motoren repariert, lass ggf. das Kolbenspiel überprüfen und den Zylinder hohnen. Wenn das von jemandem gemacht wurde, der Plan hat, hast du danach was besseres als neu aus dem Karton. Bilder von Zylinder und Kolben mal hier posten sowie welchen Vergaser mit welcher Bedüsung und welche Kerze. Meine Grauguss Polinis haben beide mehrmals gerieben oder geklemmt bis sie haltbar liefen.

Glaube kaum, dass die das machen, wenn sie wüssten, dass für das KFZ keine deutsche Betriebserlaubnis existiert.

Sieht man doch sehr oft, was ja auch nicht wirklich wundert, die Einheitsfarbe war die gleiche und das Fach der Serie 1 ist deutlich unpraktischer.

Mit wieviel NM wird der Kopf beim RT Zylinder angezogen?

Optische Probleme treten gegenüber den akustischen deutlich in die 2. Reihe. Laut war mein Mofa mit Ancilotti Box auch und dazu lahm. Jetzt ist sie nicht mehr lahm und da ich meinen Nachbarn gegenüber guten Willen zeigen will, versuche ich jetzt, die Fuhre leise® zu bekommen. Einmal am Anfang (Ansauggeräusch) und einmal am Ende (ESD)... Danke für die mutmachenden Erfahrungsberichte.