Arthur

Ich hatte selbst mal eine TS und kenne den Roller. Sie hatte keinen PX Motor sondern die ersten PX125 von 77/78 hatten den TS Motor: Sprintartig dünnere Nebenwelle, Kontaktzündung. Der TS Rahmen entspricht nicht "weitgehend" dem der Rally sondern exakt. TS und GT/R wurden beide bis 78 gebaut, die TS war in Italien die Rally für 16jährige und wurde auch so beworben, die GT/R die 125er Version der Sprint Veloce. Mit Übergang GT/R zu PX hat die TS nichts zu tun.

Die Angaben aus dem WiKi sind zum großen Teil aus Vespa Technica übernommen. Darin sind Daten vom italienischen Markt die auch gern mal falsch sind. Besonderheiten aus anderen Ländern fehlen oft. Schon dieser Satz: "Die Vespa 125 TS (= Turismo Speciale) wurde von Piaggio nur gute drei Jahre lang produziert und ist ein Übergangsmodell von der GTR zur PX. Ihr Rahmen entspricht weitgehend dem der Rally." Ist in meinen Augen kompletter Blödsinn.

Ich glaube die rot gefärbten sind alle kontraproduktiv auf jeder Art von Originalmotor. Es gibt einen Scootering Test aus Feb. 2014, wo Original und Derivate auf 200er Original verglichen werden. Wenn du mehr Leistung willst, besorg dir den. Fast alle anderen sind Poser Anlagen (Pinasco, Polini), bringen nichts und hängen rechts.

Schön wärs ja. Hab mal das Teil bei Marco bestellt und werde berichten.

Oder das: http://www.lambretta-teile.de/Ansaugbalg-47mm-remote-Lambretta + das: http://www.steinel.de/Heissluftgeblaese/Uebersicht-Heissluftgeraete/elektronisch-geregeltes-Heissluftgeblaese-HL-2020-E.html

SCK hat: 45 mm grün 55 mm rot 60 mm rot

Ist das der? http://www.scooter-center.com/product/8006962/Ansaugschlauch+EVERGREEN+Lambretta+LI+LIS+SX+TV+Serie+2+3+DL+GP+45mm?meta=8006962*scd_ALL_de*s18553433630128*luftfilter%20lambretta*90*90*6*16 Passt die Anschlussweite 45mm?

Die rote Bank passt gut zum Rest aber was ist daran Technik?

Auspuff BB V1, noch kein Luftfilter, der wurde beim Abstimmen "vergessen". Vorgesehen war ein Knie von ich meine CL und ein Ramair-Filter. Einen Marchald ohne Schlauch liegt hier auch noch, ich vermute aber, dass der nicht genug Platz hatte zwischen Gaser und Haube. 135er HD hat mit der CL/Ramair Variante überfettet.

Bisher schon, ca.150 Km gefahren allerdings ohne großartig Steigung oder Gegenwind. Fühlt sich aber gut und richtig an.

Besten Dank. Interessant, dass ich mit meiner "Piston portet" Version mit ND 35-40 theoretisch nicht so falsch liegen soll, dafür HD (118-125) mit 130 zu fett. Könnte natürlich sein, dass ich mit Luftfilter mit der HD runter muss aber bin gespannt, ob und mit welcher Maßnahme sich das Anfahrverhalten bessert und das nicht auf Kosten von etwas anderem.

Steht das irgendwo geschrieben?

Ah, besten Dank. Ein einfach zu realisierender Lösungsansatz.

Guten Abend, meine Eindrücke decken sich weitgehend mit denen von floryam außer beim Anfahrverhalten. Da brauch sie Drehzahl wie ein Automat und eine leicht schleifende Kupplung, um sich gescheit in Bewegung zu setzen. Getriebe: Pacemaker mit 17/46 und 81er Kette 28er Keihin PWK (noch) offen ansaugend: HD 130 ND 38 JJH 2. von oben Die 1. Maßnahme (Kopfdichtung von 1,2 auf 0,8) QK jetzt 1,0 hat überhaupt nichts geändert. Kann es sein, dass meine Nebendüse deutlich zu mager ist?

Und kauf nicht reflexartig einen neuen Zylinder. Das ist aller Wahrscheinlichkeit nach nicht nötig. Wenn deutliche Spuren an Laufbahn und Kolben sind, bring dein Zeug zu einer Werkstatt, die Motoren repariert, lass ggf. das Kolbenspiel überprüfen und den Zylinder hohnen. Wenn das von jemandem gemacht wurde, der Plan hat, hast du danach was besseres als neu aus dem Karton. Bilder von Zylinder und Kolben mal hier posten sowie welchen Vergaser mit welcher Bedüsung und welche Kerze. Meine Grauguss Polinis haben beide mehrmals gerieben oder geklemmt bis sie haltbar liefen.

Glaube kaum, dass die das machen, wenn sie wüssten, dass für das KFZ keine deutsche Betriebserlaubnis existiert.

Sieht man doch sehr oft, was ja auch nicht wirklich wundert, die Einheitsfarbe war die gleiche und das Fach der Serie 1 ist deutlich unpraktischer.

Mit wieviel NM wird der Kopf beim RT Zylinder angezogen?

Optische Probleme treten gegenüber den akustischen deutlich in die 2. Reihe. Laut war mein Mofa mit Ancilotti Box auch und dazu lahm. Jetzt ist sie nicht mehr lahm und da ich meinen Nachbarn gegenüber guten Willen zeigen will, versuche ich jetzt, die Fuhre leise® zu bekommen. Einmal am Anfang (Ansauggeräusch) und einmal am Ende (ESD)... Danke für die mutmachenden Erfahrungsberichte.

Das deckt sich mit meinem subjektiven Empfinden nachdem ich letzte Woche einen Ancilotti-Alloybooster mal kurz dran gesteckt habe. Fand sogar, dass sich mit dem Ding rein garnichts verändert. Einen FOX-ESD besorge ich mir trotzdem in der Hoffnung, dass es wenigstens etwas leiser wird.

Hoffe du verkaufst das Ding schnell und kehrst Hobby und Forum den Rücken. In solchen Fällen bedauert man, wohlwollend Rat gegeben zu haben.

Ungefähr sowas hab ich auch gedacht. Für eine Feld-, Wald-, und Wiesen PX 125 aus den 90ern in gutem Zustand werden momentan 1.5-1.8 aufgerufen. An der hier sind Dinge, die den Preis nicht nach oben treiben (Riffelblech, Buzetti, Rücklicht usw.) und welche, die das tun, wenn man sowas sucht wie der Drop und die Scheibenbremse mit Eintragungen. Das Mopped sieht gepflegt aus, ich könnte mir vorstellen, dass man dafür 2.5 bis 2.8 T€ bekommen kann, 3 könnte schwierig werden aber versuchen kann man es. Es gibt hier durchaus größere Fehleinschätzungen in Bezug auf den erzielbaren Preis, nicht Wert, der eigenen Karre.

Danke. Hat jemand evtl. ein passendes Schlitzrohr (GS4) dazu abzugeben?

Da muss ich aber vehement widersprechen! Der Vespa Club Düsseldorf hat ein paar Top-Reusen aushingestellt. Im Ernst. Habt ihr was anderes erwartet? War doch klar, dass dieser Kack-Laden aus Eller da die Federführung hat und das ganze als Verkaufsplatform für seine Automaten nutzt. Andere hübsche Mopeten gabs auch ein paar und wir durften wenigstens umsonst aufs Gelände.

Deiner war selbstgebaut, nicht wahr? Der "offizielle" teilte auch das Schicksal als Cruise Missile?