Arthur

In der urspünglichen Verkaufsanzeige ist ja ein Bild vom ersten Teil der Nummer. Hier passt dann: Knapp vorbei ist auch daneben.

Unterstützen wir doch das Unternehmen und ihr Anliegen und verzichten auf zwielichtige Formulierungen.

Das ist ein dickes Brett, was sie da boren müssen, da muss man wohl kontinuierlich dran bleiben. Beim CSD holen sie einen Teil ihrer Kunden ab, wie ich selbst eben durch einen Kommentar unter dem SZ-Artikel gelernt habe.

Halte ich für Bödsinn, man könnte aber auch einfach den Hörer in die Hand nehmen und bei SIP anrufen anstatt für jeden Mist ein Topic aufzumachen.

Eine Traditionsmarke versucht ihr Nazi-Image loszuwerden. http://www.sueddeutsche.de/wirtschaft/kooperation-mit-babelsberg-und-roter-stern-leipzig-lonsdale-spielt-ueber-links-1.1907227

Casting-Show Kram aber guuut...

Wenn du damit fertig bist, wenigstens die Fahrgestellnummer hier rein. Wie war der Roller gesichert, Lenkschloss abgesperrt? Mein Beileid übrigens. P.S. Kopier das Foto auf ein DIN A4 Blatt, Sachverhalt und Kontaktdaten drauf und pflastere damit die Umgebung im Umkreis von 500m zu. Vielleicht hat ein Nachbar was gesehen oder jemand, der regelmäßig vorbei kommt.

http://www.ebay.de/itm/Vespa-Piaggio-P-200-E-Baujahr-1982-Tuv-neu-/131131248335?pt=Motorr%C3%A4der&hash=item1e88080ecf

Ist es? (Nicht vor 81, muss aber auch nicht. Fehlinformation?) http://www.ebay.de/itm/Vespa-P-200-E-/161237802413?_trksid=p2047675.l2557&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&nma=true&si=oiP0upa%252BPE%252FviYmZ8CrjKv42s4Y%253D&orig_cvip=true&rt=nc Zu der Kiste die mit 3K anfängt, ist alles gesagt.

Ich habe seinerzeit da angerufen mit dem Anliegen, einen aus Italien importierten, alten Roller zuzulassen. Als Dokument zu der GT hatte ich nur die Kopie des "Certificato di Propietra" vom Automobile Club DÌtalia. Am Telefon hat der Sachbearbeiter gesagt ich bräuchte u.a. eine lückenlose, belegbare Fahrzeughistorie und einen notariell beglaubigten Kaufvertrag. Gab es beides nicht, darauf hin bin ich mit dem Haufen Papier von Piaggio, meiner Kopie und einer Briefkopie aus der Datenbank hier dort reinspaziert und hab den Kram am Empfang ausgebreitet. Das Mädchen schlug die Hände über dem Kopf zusammen und schickte mich zur Teamleiterin. Ab da ging dann alles ganz schnell...

Ich hab das 98.- € Package vor einem Jahr bestellt weil mir auch nicht klar war, was ich genau brauche. Die Bescheinigung bestätigt, dass der Roller mit der Fahrgestellnummer abc123 dann und dann gebaut wurde und dem Gebraucsmuster xyz entspricht. Die ganzen technischen Einzelheiten zu diesem "Muster" stehen dann in den Homologationsunterlagen. Bei mir handelte es sich um eine GT125, die seinerzeit in D nicht angeboten wurde. Ob der TÜV diese Unterlagen gehabt hätte, hab ich nicht gefragt. Im Nachhinein würde ich sagen, dass die Zulassungstelle zur Ausstellung von deutschen Papieren größere Hürden aufgebaut hat, als der TÜV.

Wem helfen in diesem Zusammenhang solche Posts weiter? Das ist wie kurz vor der Haltestelle in der U-Bahn zu furzen und dann auszusteigen. Das gleiche hier: http://www.germanscooterforum.de/topic/284846-rapido-225-lth-membran-alles-neu-kopf-gebraucht/ Und das von jemandem, der reflexartig jedes BGM Teil runtersprechen muss. Es gibt ein schönes Ironie-Smiley. Das hinter dem ein oder anderen Post hier würde mancher Äußerung die Schärfe nehmen und sie wäre als schlichte Frotzelei erkennbar, als die sie möglicherweise gemeint ist. Das SCK schreibt zu den BGM-Silentblöcken: "Im Mittelpunkt stand vor allem die Reduzierung der Vibrationen, dazu haben wir alle denkbaren Kombinationen von Silentblöcken getestet. Unterschiedliche Härten und unterschiedliche Härten auf linker und rechter Seite. Wir haben jetzt gute Härtegrade für die linke und rechte Seite gefunden." Wenn im vorliegendem Fall die Ursache für die Vibrationen in den Silentblöcken zu suchen ist, würde ich die Teile probieren.

Hier: http://www.lambretta.de/ > Deutsch > Geschichte > Modelle Gibts auch noch Daten.

Sind das die Karren aus Vietnam? Der Laden hat vielleicht einen TÜV Ing. an der Hand, der das Gutachten erstellt. Der Ingenieur schreibt ein technisches Gutachten, indem er begründet, warum ein Nachrüsten von Blinkern technisch keinen Sinn macht, z.B. eine vorhandene Lichtmaschine mit zuwenig Leistung. Bei einer Rally könnte das schwierig werden. Wenn der das Modell googelt, wird er sehen, dass die Rally in D Blinker hatte. Ob die Zulassungstelle dann die Sondergenehmigung erteilt ist, wie Wuidera schon richtig schrieb, reine Ermessenssache. In letzter Zeit hört man, dass a - kaum noch Gutachten mehr erstellt werden und b - keine Genehmigungen mehr erteilt werden, wegen entsprechender (neuer, verschärfter) Vorschriften. Ich würde die Blinker verbauen und zwischen den TÜV Terminen ins Regal legen. Mach ich bei meiner Bajaj auch so.

Das ist sozusagen Meterware, die ich nicht vollständig brauche. Von daher habe ich "Raum", um zu probieren. Der Roller muss nicht matter werden, der Lack (nicht original) ist schätzungsweise + 30 Jahre alt, der ist gut so wie er ist.

Schaust du beide an? Der erste schreibt: "Das einzige was gemacht werden muss ist an der Schaltung überspringt sie immer den 3ten Gang" Ist die Schaltung schlecht eingestellt oder springt der Gang während der Fahrt raus? Letzteres bedeutet u.U. eine Reperatur, die recht aufwendig ist und teuer, wenn du es machen lässt.

Die Bilder sagen bei beiden nicht wirklich viel aus. Einen schlechten Eindruck machen aber beide nicht. Wenn es das Modell sein soll, würde ich zu Nr. 2 tendieren. Weniger gelaufen, 100.- € billiger und im Originallack, was ein werterhaltendes Kriterium ist. Fahr hin und schau den Roller an. Achte darauf, dass der Motor im Leerlauf ruhig das Standgas hält und nicht unkontrolliert hoch dreht.

Ich habe vor ziemlich genau einem Jahr eine Augsburger GS4 mit Papieren, TÜV im O-Lack gekauft. Hat 3K gekostet. Gut, dass ich vorher nicht hier nachgefragt habe, was von der Anzeige zu halten ist.

Danke für den Tipp. Kann mir "Zeitungspapier" jetzt nicht unbedingt vorstellen, werde es aber testen.

Weiß jemand ob es eine Methode/Mittel gibt Aufkleber schonend zu patinieren? Auf der Custom Show in Kalkar stand diese GS. Der Rallystreifen könnte sachte künstlich gealtert worden sein. Einfach so, dass es nicht mehr so glänzt.

Sticky fährt in Urlaub

Du willst einen 150ccm Originalzylinder in Verbindung mit einem RAP verbauen?

Wie nett.

Das sagt GSF-Wiki, soviel ich weiß aus Vespa Tecnica abgeschrieben. "ab 1966: Azzurro acquamarina (Aquamarinblau) 1.298.7305, ab 1968: Azzurro chiaro metallizzato (Hellblau-Metallic) 1.268.0110, ab 1969: Verde pastello (Pastellgrün) 1.298.6399" Halte ich für eine Falschinformation. Habe noch nie eine andere Farbe gesehen als dieses hellblau. Vielleicht gab es die andere Farben bei den Moppeds, die in die Schweiz exportiert wurden und da Sprint hießen. Deine ist wohl so eine. Getrenntschmierung hatte die italienischen nicht, Gran Turismo vorne und hinten und einen Tacho mit anderer Skalierung.