zochen

bei richtig gespannter kette ist der untere nur noch was fürs gewissen. benötigt wird er eigentlich nicht mehr. ich drück die ketten immer daumenfest über den spanner und verschraub die so. bis jetzt ist noch alles heile geblieben.

würde ein neues lth gleitlager für die kulu springen lassen wenn noch benötigt.

ist leider so. da geht nix mehr mit hinfahren, 50euro aufn tisch und gut. sorry. bei dem bj wirst du auch keinen kulanten prüfer mehr finden.

ey, passt! hab ich da. leicht angeklemmt aber für so nen tollen monstermotor reichts. grazie.

finde den aspekt der sicherheit mit zunehmenden alter immer wichtiger. ist irgendwie schön zu wissen das der 7,5tonner mein zukünftiges tun 30 sekunden vorher auch weiß. blinker hinten sind ja mal gar kein stress zu montieren. ran ans taferl und fertig. für vorne hätte ich gerne ne lösung die an den halteschrauben der abdeckung sitzt. schalter ist dann acuh nicht wirklich ein problem zum befestigen mit smallframegummi und schalter. irgendwann dann mal.

ach unnütz. schweiß fest.

und gleich ne frage hinterher: was ist ein vernünftiger kolben für einen 200 standard zylinder? ich lass gerne aufbohren. was mir am inderkolben nicht so gefällt sind die drei ringe.

lth, dachte ich. wegweiser: http://www.lambretta-teile.de/Anlaufscheibe-Kurbelwelle-22x05mm-PIAGGIO-Vespa-PX-Lambretta

vgl1 6volt anlage mit überall verbauten 12v birnchen. begeistert und hält.

die ausnahme ist ein §70. der tüv kann die ausnahme zwar befürworten, die zuständige zulassungstelle muss dem aber nicht folgen und kann das ablehnen. weiterhin gibt es eine anweisung an die tüvs eben diese ausnahmen nicht mehr auzugeben. manchmal hat man glück. manchmal nicht.

dito. bissl viel deppen am start gewesen. mein besonderer dank hier an den herr der einfach mal mit voller absicht den boden mit seinem bier gewässert hat. ansonsten großes kino. nächstes jahr gerne wieder.

geht das nicht bissl spät los?

seh ich genauso. den stutzen für den 200derter auspuff find ich gut. wenn ich mal beim bestellen bin, kommt der mit rein ins körberl.

federverschlüsse sind die macht. diese verw---- drehdinger gehen auf, dauern ewig und nerven nur.

19.24 uhr. bier offen. check. Platte aufgelegt. check. button down angezogen. check. soweit fertig für heute abend.

beim schweißen soll einer nen feuchten lappen oben aufs trittbrett drücken. und schön vorbereiten mit 6mm loch und dann anpunkten. fertig.

geht aber auch so wie du dir das vorstellst. wichtig: erst die stehbolnzenlöcher bohren! ansonsten wickelt es dir die dichtung um den bohrer. (es gibt hier auch irgendwo lustige bilder von fingern die durch zirkulierende dichtungen zerschnitten wurden) evtln nen bearbeitungssandwich bauen (5mm holz/1mm alu/ 5mm holz)

zwei werden heute abend noch ausgefüllt, nr drei ist sich noch nicht sicher.

liegt wohl daran das im allgemeinen geglaubt wird, daß eine digitale schieblehre genauer misst. bitte übertragen.

eigentlich zeigen die immer mit der feder zur kuwe. anerschrum kenn ich keinen motor wo das so verbaut wäre. sinn ist wohl das beim komprimieren in der kurbelwellenkammer das gas den dichtring zusätzlich durch den aufgebauten druck an der welle anliegen lässt. gruß

egt ist ein tolles spielzeug, lenkt aber bissl vom fahren ab.

ich nehm mal an du rüsselst rechts? wie wärs einfach mit nem mikuni tmx oder nen pwk?

Schick!

Wieviele Plätze gibts in nem Camper?

da wär ich auch dabei.