zochen

nimm einfach einen alten kaputten bohrer mit passendem (bissl kleinerem) Durchmesser (oder Durchschlag), entferne die Wendel des Bohrers und schlag damit die alte Niete durch. fertig.

einmal neu nieten. schweißen ist da fehl am platz.

jetzt ists wieder schön!! danke! close

hallo, seit heute zeigt mein GSF die Antworten der User auf eine Frage nur noch als "tree"-Verzeichniss (wenn das so heißt) an. Kein gechilltes Scrollen mehr durch die Antworten der Mitstreiter. Was ist da los. In den persönlichen Einstellungen habe ich leider nichts gefunden. Hilfe!! Gruß Jo

Am Ende des Risses kleines Loch bohren. Dann von Innen oder Außen schweißen. Wenn dann die Wurzel der Schweißung nicht bis zur anderen Seite reicht von er anderen Seite nocheimal " gegen schweißen"

zerleg den motor und bring ihn zum schweißen. was soll da unten groß passieren mit verzug. Gehäuse verschraubt zum Schweißer bringen, gut vorheizen und dann wird das anständig repariert.

den zusammenhang wollte ich eigentlich unter den tisch fallen lassen, aber danke das du so selbstlos daraufhin weist.

das die Flänpressung auf den verbleibenden Ring zunimmt ist logisch. Der Vorteil liegt wohl eher darin das die Reibfläche minimiert wird. Gruß Jo

würde nur um den einlasskanal material stehen lassen, alles andere tiefer fräßen, kein kontakt = keine reibung. kleines bild als gedankenstütze gruß

wenn sie die besagten löcher im Trittbrett hat bei piaggio eine bescheinigung über die abweichung von eingeschlagener rahmennummer zur briefnummer bestätigen lassen. gibts problemlos. ansonsten steht diese abweichung aber auch in der Grund-ABE. Sollte der Prüfer aber eigentlich einsehen können (online). Gruß

der herr cdi wohnt ja nur ca. 800m entfernt von mir!! grüße von der wöwi!

Kennzeichen!!!

Ist weg!

hepp

hi, wenn die Kerze naß ist und der Motor ansonsten original und unverbastelt ist, würde ich auf der Vergaserseite keinen Fehler vermuten. Würde in der Reihenfolge vorghen: 1. Kontaktabstand nochmal überprüfen. 03-05mm 2. Alle Kabel auf sicheren Kontakt überprüfen (Scheuerstellen, Kabel hängt nur noch mit 3 Litzen im Stecker, billiger OBI-Klemmstecker verbaut) 3. Zündkabel ohne Stecker und Kerze gegen das Gehäuse blitzen lassen 4. Kerze mit Lötlampe erhitzen schnell einschrauben und nochmal versuchen, vorher ohne Kerze und Benzinhahn zu ein paar Meter schieben damit der Zylinder/Kurbelwellengehäuse auch "leer" sind. 5. nachdem das alles nicht geholfen hat, hier wieder nachfragen Wird shcon werden.

dreht mal das zündkabel mit herausgeschraubter kerze in verschieden positionen und versucht es nochmal einen zündfunken zu bekommen. nicht dass das zk im ausgebauten zustand kontakt gibt und im eingebauten leider keinen funken mehr überträgt. sehr gerne ist auch das Kabel/stecker zur Zündspule kontaktarm und verweigert seinen dienst sehr gerne! gruß jo

das dumme ist nur das in asien gerade sommerferien sind. das heißt, es fliegen wieder hunderte saigoner rüber und kaufen billigst den laden leer und bauen pfuschi maschinen auf die sie dann für toier geld bei egay verchecken.

dumm nur das die welle auch warm wird.

angayber

vielleicht hilfst, vielleicht auch nicht.

Obervorsichtmodus an: "leg mal lieber deine motorteile nicht auf den garagenboden, wenn einer ma die kuwe rumkickt dann ist heulen angesagt." obervorsichtmodus aus.

ford fiesta alte form sf stehend VBB stehend jeweils mit vorderradel ausm kofferraum raus

prinzipiell kann jeder auspuff eingetragen werden den es gibt. Beschränkt wird dies durch die Bestimmungen die zum Zeitpunkt der Erstzulassung für das Fz gültig waren. So kann ein Fz Bj 64 einiges mehr an dB(a) haben [obwohl hier phon gilt, was keiner mehr messen kann] als ein Fz bj 90. Weiterhin gibt es Bestimmungen bezüglich Abgaswerte und Leistungssteigerung (Bremsen). Wende dich doch einfach an eine TÜV station und frage was bei deinem Fz wichtig und möglcih ist. Nimm dann den Prüfer als Begleiter für deine Einragungen. Gruß

aber aufpassen was du für ne schaltraste hast! da gibts alt und lusso!!