zochen

So wieder zu haben, bilder oben

sag mir woran ich das erkenne und ich schau nach! Gruß

Neue Ware!!!

ich geb da dem t5er recht. Und es ist exacto wie bei mir mit startpilot usw. Check die Zündung!!

hatte auch sowas, hab ewig den Jetex verdächtigt. War aber ein durchgescheuertes Kabel von der Zündung. Funke war brav da wenn die kerze draußen war, aber keiner mehr im eingebauten zustand. Zündung getauscht und aus die maus. Find den Jetex besser als seinen Ruf. Jo

Schnelle aktion. Find ich gut.

schlaf

hab mal nen tacho von nem 500er fiat zerlegt. da kurbelter die Tachowelle nen magneten im kreis herum. der zeiger war mit einer Feder gegengespannt. der rest sollte dann klar sein.

ab jetzt hol ich hier chips und bier

. Andere Möglichkeit: d=m*z mit d=Durchmesser und z=Zähnezahl Die Module sind genormte Größen 0,3; 0,5; 0,7; ... 1; 1,25; 1,5,... 4; 4,5; 5; 6; 7,...usw. Den neuen Achsabstand errechnest Du mit a=(m/2)*(z1+z2) mit a=Achsabstand, z1=Zähnezahl Zahnrad 1 und z2=Zähnezahl Zahnrad 2. Hoffe ich konnte helfen! nur um deine umfassenden aber leider auch nicht ganz richtigen Angaben zu ergänzen: d=m*z d=TEILKREISDURCHMESSER ansonsten wirds falsch hier noch ein bild um etwaigen falschinterpretationen vorzubeugen.

was willst du uns damit sagen?

wenn die zahnräder bereits vorhanden sind. der Achsabstand vorgegeben ist. warum reden wir dann? hier muss doch nur überprüft werden das die zähne genug überdeckung haben und irgendwie auf den wellen fixiert werden können. Oder? Gruß Jo

Wenn dir das übersetzungsverhältniss gefällt und du das mit dem gegebenen Achsabstand hinbekommst sollte das zu handeln sein.

ich erzähl doch genau das gleiche wie du Gravedigger nur viel komplizierter aber wie soll jemand ohne den packen formeln und nur durch kenntniss des Achsabstandes und die Abmaße eines Zahnrades seine eigenen Zahnräder herstellen. Was geht ist das hin und her probieren mit verfügbaren Zahnrädern. alles andere ist (fertigungstechnisch) nicht zu handeln.

es gibt natürlich eine Grenzzähnezahl die zu beachen ist. Man sprciht von Nullrädern (kein Unterschnitt) und Räder mit Unterschnitt. Unterschnitt bedeutet das der Zahnfuß eine Schwächung erfährt (evolventenkonstruktion). Weiterhin ist der Abstand der beiden Wellen wichtig, da er angibt was für Durchmesser der Zahnräder überhaupt möglcih ist. Beim Modul handelt es sich um die teilungsabhängige Größe in mm auf die alle anderen Größen der Verzahnung bezogen ist. Ergo: Ein Zahnradpaar muss immer die gleiche Teilung und damit auch das gleiche Modul haben. (Modul ist Din-genormt) das Modul ist Geometriebestimmend!!! wenn man ein unbekanntes Zahnrad hat ist das Ding zu vermessen, Zähne zu zählen und dann muss gerechnet werden. Die Zahnradgeschichten sind nicht so leicht. @ gravedigger natürlich zählen an sich für die Berechnung nur die Zähnezahlen. Die theoretische Hinführung zu dem Ganzen läuft aber über den Abrollumfang der Zähne zueinander und da ist wiederrum wichtig wieviele zähne vorhanden sind, da diese den Hebel und die Abrollzeit des zahnes definieren.

grundsätzlich ist ein zahnradgetriebe zb(kuluritzel Kuweritzel) nichts anderes als 2Hebel mit unterschiedlichen Hebelarmendie aufeinander drücken und kraft weiterleiten. Die Zähnezahl spielt für diese Überlegung keine Rolle. Da aber das treibende Rad mit seinem/n Zähnen das zu treibende Rad wegdrückt gewinnt natürlich auch die Zähnezahl an Bedeutung. So wird ein getriebenes Ritzel mit weniger zähnen pro Umdrehung weiter durch die zu treibenden Zähne gedrückt als ein ritzel mit mehr zähnen. (eingriffszeit der zähne zueinander) Easy oder? gruß Ich ärgere mich das ich mittlerweile auch fast keine Ahnung mehr von dem hab was ich mal echt gut konnte. aber da waren plötzlich ganz andere böse fächer.

mit viiiiiiiiieeeeeeeeel glück hälts bis zum nächstem TÜV. und der lässt dich dann durchfallen.

was?

o-ring und die scheibe ist grad wurst, verhindert nur das die mutti den alu aufreibt.

sprachlos

Die Bleche dienen zur gleichmäßigen Verteilung der kugeln über der Laufbahn. Wollte er sagen denk ich.

verkauft!!

nur mal so zur definition. es gibt da im motor ein Festlager (Kululager) und ein Loslager (Lima). Die Kuwe wird über die Kulu mittels der Kulumutter spielfrei an das Kululager gezogen und LIEGT dort an. Etwaige Ausdehnungen der Kuwe in axialer Richtung können über das Limalager da rollenlager ausgeglichen werden. wenn nun durch drücken der Kulu die Kuwe wandert heißt das doch das 1.) das Kulu-Lager in sich Spiel hat oder 2.) das Lager als Ganzes wandert. Wenn 2tens wäre würde es aber nie mehr zurück wandern warum auch? Es gibt ja keine KRaftkomponente die entgegengesetzt wirkt. Also so würde ich das angehen wenn das mein Motor wäre. Lüra runter Kulu runter solange mit unterlegscheiben auf der kuluseite aufbauen und mit mutter festdrehen, bis kuwe an kululager fest und nicht verrutschbar anliegt. dann an dem system rütteln und schauen was da wandert, weil die kuwe in sich ist ein fester verband. die kulu mit kululager und kuwe mit mutter auch. also ist die luft irgendwo wo sie nicht sein darf und das sollte man finden.

ich glaub da waren andere schneller ich zB

-doppelt gemoppelt-