zochen

da hat er recht

Leider doch

ich seh da irgendwie nicht das problem so einen zylinder zu montieren, zu einer moppedbudze mit leistungsprüfstand zu gehen, dort eine messung zu machen, damit und dem roller zum tüv zu gehen, dort fahr und standgeräusch zu messen, evtl noch eine gps messung fahren für vmax und dann ist gut. nachweise für die bremse braucht man nicht, da ja der hubraum und damit die leistung reduziert wird. abgas interessiert bei dem bj auch keinen.

da,

im acma vom nagy spricht er von tapferen 4bar und eine halbe stunde einwirkzeit.

also ich bin jetzt noch mal geritten und sitze mit leichtem tinitus vor meinem pc und schreibe dies. wenn man sich daran gewöhnt hat, kann man die lautstärke akzeptieren, bzw. habe ich jetzt mein standgas so einstellen können, daß der gute an der ampel wirklich nur noch leise brabbelt. wenn ich dann gas gebe, wissen das aber auch alle an der kreuzung. wenn die tage meine bestellten scheiben kommen, baue ich mir meinen esd fertig und klatsch den drauf. an den zwei wichtigen styletagen im jahr ist der auch schnell wieder runter.

also, konnte heute endlich die ersten km auf meiner dl mit dem bgm abspulen. ich finde das schon grenzwertig was die lautstärke angeht. für jemand der auf dem land wohnt evtl noch zu ertragen, aber für die stadt geht das nicht. und eigentlich nervt mich es auch, wenn man mit 80 dahinfährt und man die ganze zeit von unten rechts angeschrien wird. das kann ein curly besser.

das zündschlüsselproblem kommt daher, das die gs den zündstrom über die batterie stellt. jetzt kommt der strom aber über die tronic direkt. daher musst du dafür sorgen, dass dein zündschloss das eigentlich ein + (zündstrom fließt) ein - (masseschluß für die tronic) produziert. also ein + zu -. das ist kein problem. du verbaust weiterhin eine batt mit geringer leistung und versorgst damit das schloß mit strom. dieses geht aber nicht mehr auf die zündung sondern auf ein relais, dieses öffnet bei + der batterie die an der "lastseite" installierte masseverbindung der tronic. stellst du nun den schlüssel auf zündung aus, so fällt die masseschaltung wieder ein und die tronic liegt auf masse und der motor wird gestopt. kein problem. (das kleine blaue dingels ist das minirelais, die mir das + zum - wandelt. ist auf eine leiterplatte gelötet, da die anschlußpins gerne abbrechen) hier ein bild:

ich mach dir morgen bilder siehe unten

Welche zzp Fahrt ihr? Vespatronic zzp wär auch interessant.

hab heute mal meinen road auch auf die gs geschmissen. toll ist nur, das der auslassstutzen 42mm und der road 45mm hat. hab mir dann eben eine adapterhülse gewigt. schade das sowas nicht pp sitzt.

diese druckdichtigkeitssache ist nicht sooo einfach. wenn die deckplatten nicht dick genug sind, dann wölben diese auf und lassen druck ab. daher muss da schon mit dick material gearbeitet werden. meine 5 drachmen

was du heute kannst besorgen, ....

Alles gute zur Hochzeit, Dave!!

Naja, der ändert ja nicht nur die ccm. Da kommt noch Leistung, Geschwindigkeit, Geräusch etc dazu.

alles gute!!

mir gefällt die umgebaute toolbox lösung immer noch am besten:

die steckverbindungen sind sehr stramm bei mir, das wird evtl mal bei der xten montage interessant. in neu denke ich eher nicht.

also ich hab einen jl road curly mit gleichem setup im stall, der ist mit kaputten vitonringen genauso laut (minimini lauter) im standgas wie die bgmbox. (monza, tmx35 airbox)

schön wie der leise auspuff dann anscheinend doch ne krawallschüssel ist. (esd ich komme)

Kommt drauf an : 100-200 kein Problem

m8xca30+

lünk? hab mir mal den dämpfer angesehen. bau ich mir selber. hat jemand zufällig den rohrdurchmesser vom bgm zur hand? zum messen müsste ich ne 1/4h fahren.

also hier mal mein senf zu dem auspuff. wirklich leise ist er nicht, bin am überlegen, ihm noch einen esd zu spendieren. wie und wo der aber hinpassen soll weiß ich nicht.

lass ma dein ölegesuppe ab und fülle nach sticky die geforderten 0,5l wieder ein. langt.