zochen

also, ma nur so zum klar werden. du schneidest den bolzen da ab. kritzelst da bissl edding hin um zu wissen wo der schatz vergraben ist und jetzt willst du da ein schickes 6er loch reinbohren (genau in der mitte), gewinde rein, bolzen rein. gegenstück drauf und dann verschweißen das ganze. also teil vom tunnel und die beiden bolzenhälften? achja halten soll es auch noch? ganz ehrlich : DAS IST SCH.... !! 1. das wird nie wieder ordentlich aussehen, da du die schweißebene exakt am tunnel hast. und damit die raupe dort aufbaust wo es ori nie eine gab. 2. wie gehst du sicher das der bolzen auch gut verschweißt wird, damit er auf dauer die kräfte aushält? die einzig richtige lösung wäre, den ganzen alten bolzen irgendwie raus und einen neuen wieder sauber einschweißen (auch wenns bedeutet ein teil vom bodenblech rausnehmen zu müssen. alles andere ist asia flickkunst. meine meinung.

naja, der vergaser der gs4 hat die eigenart das der gaszug direkt im schwimmer eingehangen wird. daher muß der abschlußdeckel an dem die bowde ansteht abgeschraubt werden. zwei schlitzschrauben. wenn man dann an der bowde zieht kommt der schieber inkl der feder der den schieber auf "vergaser zu" schiebt, mit raus. wenn das ganze dann raus ist mit der hand den schieber richtung abschlußdeckel drücken und den gaszug aushängen. alles völlig easy. die gangzüge sind durch die schaltrastenabdeckung verdeckt. schlitzschraube raus und runter mit der abdeckung. dahinter liegen die zwei züge. beide sind mit klemmnippeln gesichert. diese aufdrehen (nicht rausdrehen) und vorne an den bowden ziehen.und dann ist das lose.

wenn du gute hälften (keine mängel) mit zwei üströmen suchst, hab ich günstigst im angebot. nicht vbb. aber baugleich.

der war gut. 1a. zum topic eröffner. klares selbstverschulden.

tja, und da war sie weg, die letzte hoffnung.

nö. die e nr ist ein E im kreis und dann kennzahlen für was das licht geprüft ist. schlußleuchte/bremsleuchte/blinker etc. wenn da keine e nr drauf ist, ist ein lichttechnisches gutachten notwendig. viel spaß.

die kommt von innen in das loch durch die die schraube geht. verhindert den masseschluß.

danke!! ich wollts nicht schreiben.

zum einstellen der gangzüge. die gattin wird beauftragt am lenker den neutralstrich dergangschaltung gegenüber zur markierung des leerlaufs zu halten. deiner einer befindet sich an der schaltwippe. die züge sind in den richtigen positionen der stellschrauben eingefädelt. (sonst schaltest du später rückwärts). /einschub dazu: wenn die holde in den ersten gang dreht, verschwindet ein zug und der andere wird länger. das gilt natürlich auch für die anderen gänge aber in gegenrichtung. da ja gilt 1gang ll 2gang 3gang). so, damit weist du welcher der zieher für den ersten gang ist. blick nun zur schaltraste. die schaltraste hat ihre einkerbungen. 1gang ll 2gang 3gang. die ll kerbe sollte kleiner ausgeführt sein. meiner meinung nach ist der erste ganz links. (kann mich da täuschen, evtl mal von hand und kicker durchschalten oder auf zweite meinung hier im forum warten). wenn meine erinnerung stimmt, muß nun der zug des ersten gangs nach "hinten/also zum motor hin" eingefädelt werden. zug zwei liegt dann vorne. edit glaubt doch mittlerweile an ein anerschrum der schaltraste. /einschub ende. also die gattin hält oben fest und du hast den klemmnippel auf den zug geschoben, ziehst mit einer flachzange an dem zug und drückst den nippel so gut wie es geht nach vorne. schaltraste ist in ll. jetzt wird verschraubt. das gleiche gilt für den zweiten zug. wenn du gut gearbeitet hast, sollte nur noch wenig spiel in der schaltung sein. es hilft meistens, an der schaltung des lenkers bissl hin un her zu wackeln. die züge setzen sich und du hast wieder mehr spiel. dieses kann entweder durch die stellschrauben oder durch erneutes grundjustieren der klemmnippel beseitigt werden. bissl luft ist erlaubt. viel spaß beim nachzochen.

vom material wird dir irgendein baustahl reichen. du wirst doch sicherlich ein bremspedal haben. aus dem ergibt sich schon mal ne menge an maßen. dann den bolzen in überlänge anfertigen und passend zum rahmen kürzen.

eher 5-7.

halter für enddämpfer oder den vorne an den m8 bolzen. dafür fliegen hier scans irgendwo rum.

was willst du eigentlich immer mit der bomberjacke und den stiefeln?

ich glaube da gibts ein deutliches nord süd gefälle.

es soll auch prüfer geben die das aus rechtlichen gründen (befugnis) nicht dürfen.

wenn du einen spalt hast indem zwei große schraubenzieher passen (gegenüber) kannst du hebeln.

http://www.vespa-t5....die-bremspedal/ oder meinst du den bolzen auf dem das bremspedal rumkippelt? (warum sägt man das ab?)

passt ein mmw malossi kopf auch für polini von der brennraumform her? oder gibts da probleme.

das passt doch auch nicht in das verständnis für den szenebewussten fremdgänger. man erwartet doch auch nicht im starbucks einen echten kaffee (nein, das auftreten zählt. man muß aufsprechen/reden können. den rest machen die anderen)

das ist die schnittstelle für den mode und livestyle bewussten rollerfahrer. also wer ohne szene lebt, aber ohne szene nicht atmen kann, der ist da genau richtig. also, blutspenden ohne nadel. (da fallen mir doch direkt ein paar jungens ein die da super ihren roller kaufen könnten. so ohne ahnung wie rum man ne schraube aufbekommt, aber den rollerkult himself begründet haben)

geht aber nur mit mild legiertem getriebeöl, oder einem kugelgelagertem andruckpilz. bitte keine kurven im ir6 modus fahren.

hallo, im nabel der welt. ich empfehle: besuch des stammtisches jeden ersten monat und einen besuch bei den netten jungs im ofenwerk, die helfen gerne mit rat und tat.

die wichtige frage ist: gibts die wieder im weihnachtskalender? und wenn ja, wann?

das problem an nachträglich eingebrachten walzen und käfig, ist der, daß evtl der käfig zuviel/wenig spannung auf die walzen hat und dann entweder an den walzenanreibt. muss nicht, kann aber.