zochen

rainer. du rabenvater! viele späße im urlaub!!

deine membran ist wahrscheinlich auch 4 bis 8 klappig und im einkauf für unter 100 steine nicht zu haben. diese mini membran um die es hier geht übertönt nicht mal nen standardauspuff.

spannung kommt an der zündspule an?

als kleiner tipp, richte gleich beide ringe aus, bevor du mit dem aufschieben beginnst. das suchen wenn ein ring im zylinder ist, ist nicht das beste.

kommt drauf an, produzent aus dland, china, mikronesien?

optisch ganz vorne, aber könnte man die nicht links an der box versteckter anbringen? weil es mir gerade einfällt, warum hängt jeder so an dieser box? ab dem moment wo ich rumbasteln muß, damit die sache passt, kann ich gleich was eigenes passenderes bauen. leiser als jede andere box ist die auch nicht.

weil ich es gerade gesehen habe: http://nuernberg.vebu.de/2012/01/03/treffen-der-veganen-rohkostler-innen-im-september-2/

warum fragste denn dann? (bin mit 16 auch auf intakten ds mit malossi membran gefahren. denn sie wissen nicht was sie tun)

wie bereits erwähnt, wird dir eine einfache montage der repmebran auf den defekten ds zwar dein standgas wieder herstellen, aber sicherlich die performanvce in die knie zwingen. eigentlich gehört das system vernünftig auf membran umgestellt. also den alten ds am gehäuse so weit wie möglich weg machen um das frischgas irgendwie das strömen zu ermöglichen. das die anströmung beschi..en ist, ist klar. ich seh da immer ne gruppe touris die durch ne tür wollen und jeder der rein will, bekommt im laufen die tür ins gesicht getreten. es ist und bleibt ne reparatur die kostengünstig umzusetzen ist. ein + an leistung gibts sicher nur, wenn dem frischgas ein vernünftiger weg durch die pforte ermöglicht wird. grüße

wie schauen eigentlich eure kurbelwellen aus? der anströmwinkel ist ja nicht gerade der beste bei der liegenden membran.

tja, die sehen das es zu heiß wird und ignorieren das einfach. unglaublich.

das problem ist meistens nicht vollgas, sondern irgendeine schieber/nadelstellung, bei der das gemisch nicht fett genug ist. beim egt sieht man das eben schön wenn sowas vorliegt.

passt!

orakelzeit: ein zu mageres gemisch führte zu einer heißen verbrennung, aufgrund geringer vorzündung geschah die zündung in der nähe des kolbenbodens der sich stark erwärmte und langsam abschmolz. es könnte aber auch ein kleiner mann mit einem stück schleifpapier gewesen sein. fährst du egt?

geht das auch für die standard kork kulus? meine rutscht ab 110. danke.

würde sagen, der boden wird "langsam" abgetragen, und dann wenn er zu dünn wird, bricht er eben unter dem druck weg.

auch ne 50ger braucht nen spiegel

evtl erstmal den prüfer fragen, ob es ihm "langt". bei 130 ccm wird das eh nix. oder meinst du nen ori 125ccm motor?

klar. da gibt es alle gutachten die je geschrieben wurden. (gutachten sind nur die da, die auch von der jeweiligen herstellerfirma an den tüv übergeben wurden. wenn das der hersteller nicht tut, dann gibts auch kein gutachten in der datenbank)

soviel anderes aus dem material bleibt nicht übrig. mein beileid.

ich finde 200derter motoren mittlerweile doch ziemlich überteuert. lieber nen 177 parma und gut ist. preislich ist man dann zwar gleich, aber auch das ein oder andere pferd im + .

radabdeckung völlig unzureichend. radabdeckungen aus brennendem abgas sind nicht zulässig, wenn die nicht einzuhaltende mindestprofiltiefe unterschritten wird.

hab ein lml membrangehäuse im einsatz und finde das echt gut. wenn man ein ds gehäuse umbaut, sollte man eben nur dafür sorgen, dass nur ein system funktioniert (membran/ds gemansche bringt nur - auf der koppel). alles schön aufreissen und mit membran glücklich werden.

naja, da hat derjenige nen schönen exzenter gebaut. das merkt man wenn der umläuft. das ding gehört einfach in die schmelze um wieder von ganz vorne anzufangen.

verdammt!!! den geburtstag von meinem herd verpennt. scheiße.