Basti_MRP

für LF gibts ne variante mit 1600g lüra. da ist hinten ein ring aufgepresst damit es schwerer ist. Gruß Basti

reso auspuff geplant? welcher?

das markierte muss weg, deshalb isses an der Platte garnicht erst dran

Das der Sutzen zur Kulu-Seite ans maximum geht, hat mehrere Gründe: - Vergaserposition: das 36mm Rundloch hat bereits den minimalst möglichen Abstand zum Lüfterkanal. Wenn man näher rangeht, hat meine keine Möglichkeit mehr, den Vergaser weit genug davon wegzubekommen. - Einlassdesign: Der Sutzen wurde ja in erster Linie für große Vergaser ausgelegt, mit denen man auf jeden Fall auch einen maximal großen Einlass fräsen sollte. Die Begrenzung nach vorne hat er nur, damit er eben auch einwandfrei auf T5 Gehäuse passt. - Einlassdesign: Man kann die Kulu-Seitige "Schräge" der 20mm Alu-Platte schön übergehend im Gehäuse mit dem gleichen Winkel bis zur Drehschieberdichtfläche weiterführen, ohne Kulu-Seitig durchzubrechen. Dies ergibt eine ideale Strömung. Würde das "Rechteck" der Aluplatte nicht so weit richtung Kulu gehen, Hätte man zwischen der Platte und dem Einlass eine "Kante" die dadurch resultiert, das die Wände unterschiedliche Winkel haben. Lima-Seitig ist dies nicht anders machbar, da ja kein Material vorhanden ist, Kulu-Seitig aber schon. Das Rechteckige Loch geht so weit richtung Kulu, wie die üblichen Membranansauger. Er ist hier also optimal ausgereitzt, ohne Aufschweißen zu müssen. Grund dafür, das noch etwa 2mm Lima-Seitig machbar sind: Fertigung. In den Radien des Rechtecks würde dies eine Hinterschneidung ergeben. Somit müsste man das Teil entweder auf eine 5-Achs Maschine fertigen, oder die Innenkontur in 2 Schritten mit 2 Spannungen machen. Da hier eh jeder nochmal Hand anlegt, bin ich den günstigeren Weg gegangen. Wenn noch Fragen offen sind, immer her damit! Gruß Basti

hat mittlerweile noch jemand den ansauger verbaut? würde mich über paar bilder freuen. sind übrigens immernoch welche übrig.

keine löcher im "lochrohr" oder wie?

falschrum! gruß ausm süden Basti

fährt meine freundin. was mir dazu so einfällt: - schwacher motor, muss man schwer auf drehzahl halten, sonst schläft dir das gesicht ein. - hälst du ihn auf drehzahl, ist er ein echter schluckspecht für die kleine leistung. - fährt sich bmw-typisch sehr sportlich. sportliches fahrwerk, allerdings wenig komfort. würde dir unbedingt raten einen größeren motor zu nehmen.

mittelfuß gebrochen und überall schürfwunden gab 2500? plus 2500? für die Bajaj war 2007.

mit dem titel wird dieses topic sicher enorme besuchszahlen aufweisen können

ja nix daumen hoch, mitmachen!

immer die gleichen 4?

auf dem bild siehts tatsächlich so aus. sind die verschreibungspflichtig?

mit einem kupplungshalter.

nein das geht im conelayout nicht.

am zylinderkopf würde ich keine sprengringe verwenden, nur normale u-scheiben.

hömma jesco, wie wärs mit mitmischen?

der krümmer sieht recht klein aus auf dem bild. sieht aus wie der originale piaggio. wer leiht mir seine pinasco-banane damit ich (die auf ebay verkaufen kann ) die auf dem prüfstand gegen eine originale testen kann?

XYZ

würde sicher gehen, man müsste dann halt die nut nachstechen.

hab das demnächst auch vor, habs mir aber noch nicht genauer angeschaut. aber was soll da so aufwändig sein? dachte an adapterplatte und fertig...

hoch damit, interessiert mich nämlich auch.

könnte einen 36mm Largeframe Drehschieberansauger oder einen 30mm ET3-Bananen-Tuning-Krümmer anbieten. damit kann man sicher tolle sachen machen.

straßenroller ist wichtiger als das renngeschirr!

reso.