Basti_MRP

keiner?

nein nix bei 2000 u/min. es geht nur darum, wie lange der motor über 20 PS hat. wenn der motor bei 6000 u/min die 20 PS überschreitet und und bei 8000 wieder unter 20 PS geht, dann hat er eben 2000 u/min lang über 20 PS und das ist etwas wenig. Basti

Werde die karre bei gelegenheit (mal wieder) auf nen p4 oder dynojet 150 stellen. die 13,7:1 verdichtung tragen übrigens auch einen ordentlichen teil dazu bei das die karre so früh loslegt. band macht schnell. Gruß Basti

nein, stimmt. das bei melkfett wurde damals auch geklärt. beim worbel war der motor verändert (anderer zylinder usw.) wie gesagt. der prüfstand ist mehrmals mit anderen abgeglichen. die drehzahlen stimmen wie auch die leistung stimmt. das drehzahlniveau sieht übrigens mit einem T5-PM wieder ganz anders aus... Gruß Basti

die anlagen sind standard

ich würd mich anstatt von boostportauffräsungen und solchen geschichten lieber auf wichtigere dinge konzentrieren: -steuerzeiten -zylinderkopf -auslass dann klappts auch aufm prüfstand und so.

wenn wir mal die vorverdichtung ausser acht lassen und nur den bei einer normal welle anfallenden "totraum" betrachten: ja

die membraneinlässe sind ähnlich wie bei gehäusegesaugten crossmaschinen oder automatikrollern zwischen kurbelwellenwangen und zylinder. meins hat einen wassergekühlten 40ccm motor mit gehäuseeinlass mit einer membran die etwa so groß ist wie eine malossi. drückt ca. 7PS am Rad.

wie ist denn der auslass bearbeitet?

T5 Motor 172er Malle 13,7:1 Kopf Gravedigger 56,5 Hub 104er Pleuel VForce 3 RD Größe 35er TMX auf 32er Ansaugstutzen Auspuffanlagen siehe Diagramm Stand: Mai 2006 vor Stockach und vor dem Motorplatzer. Nach dem Motorplatzer hab ich einen neuen Zylinder gemacht und der Popometer spricht der Karre noch einige Pferde zu. Leider ist aber in Marl wieder der Kolben abgeraucht, so das es kein aktuelles Diagramm gibt. Keine Straßenmessung, sondern auf Eigenbauprüfstand, mehmals abgeglichen mit einem Dynojet 150 und mit dem Ammerschläger von Vollgasmotorroller. Gruß Basti

schade das das diagramm mit nem schaltvorgang ist, da man so die tatsächliche bandbreite nicht rauslesen kann.

david hat ja jetzt erstmal den T5-Motor für sich entdeckt :love:

da war die rede von 172er malle + englischer auspuff. da sind 20 PS am hinterrad garnicht mal so unrealistisch.

Grüß Gott Habe einen PX Bitubo vorne, sehr wenig gefahren. Hätte dafür gerne einen PK Bitubo für vorne. Gruß Basti

Wollen das die leute, die schnelle Roller der Street-Klasse fahren, denn wirklich? Wenn es so eine Regelung für die Smallblock-Largeframe-Klasse gäbe und ich auf Grund von normalen Teilen und TÜV mit meiner T5-Karre in der Streetklasse landen würde, würde ich auch die nicht-street-klasse mitfahren wollen. Ich sehe das ganze eher als ernsthaften rennsport an. Mit einem schnellen Straßenroller messe ich mich nicht auf 402 Metern, sondern auf großen Touren oder langen Autobahnfahrten. Kilometerweise volle Pulle und das auch noch ordentlich schnell (und damit meine ich deutlich mehr als 110 kmh), dass ist es was ne Street-Karre meiner Meinung nach können muss. Gegen 200 Meter Beschleunigungsrennen hab ich eigentlich auch nichts. Allerdings ist dann meiner Meinung nach der Fahrer entscheidender als der Roller. Bei 402 Metern finde ich das Verhältnis ausgeglichener. Basti

das befürchte ich auch. auf malle musste ich diese woche daelim S2 250 fahren. wat ne schande.

die passende adapterplatte mit allen benötigten schrauben gibts bei mir für 42?

wie ist denn dort die klasseneinteilung? ich seh da nur smallframes!

das ist das diagramm von praktikant. p200hh hats nur hier reingestellt!

hey! ich hab garnicht verloren und bin das finale trotzdem nicht gefahren!

Bin dabei!

ja!

Oliver Onions - Lo Chiamavano Trinità :love:

wie jetzt? garnix? würde 2 kolben und einen zylinder benötigen!

du willst damit aber nicht behaupten, dass scauri die beiden mühlen vertickt hat, weil er jetzt schnellere karren am start hat, oder? das ding auf dem video macht auf jeden fall musik ausm auspuff. und der fahrer kann dazu auch noch was am gas.