Basti_MRP

originalübersetzung mit 21 zähne ritzel. Der Krümmer ist noch nicht fertig. will den noch etwas zum testen von anderen auspuffanlagen missbrauchen. wenn die "endgültige" anlage dann feststeht schweiß ich ne anständige buchse die auf den abgesägten T5-Originalkrümmer geschweißt wird und in den RZ passt. Wie gesagt: der RZ fährt sich wirklich sehr gut! Ich hätte aber gern mehr drehzahlen bzw. ein annehmbares overrev! Basti

was auch sehr auffällig an melkfetts motor ist: null overrev. egal welcher auspuff dran ist. zumindest die hurratröte hat bei manni und schloer ja schon ordentlich overrev gemacht!

wegen maßen musst du melkfett fragen, ist ja sein motor. vergleiche kann ich posten, aber heute nicht mehr. diagramme sind aufm rechner in der werkstatt, da werd ich erst die nächsten tage wieder sein.

ja is schon ok. ich gebe aber grundsätzlich seit einem jahr (und das waren viele läufe!) die übersetzung manuell ein und hatte damit nie probleme (auch bei vergleichen mit anderen prüfständen hats immergepasst). wir haben uns selber gewundert warum der motor so früh druck macht. meiner meinung nach liegts an den 13,5:1. bei einem test mit ner 0,5er kodi verschob sich das band gleich mal um 500 u/min nach hinten.

65:21 haben wir aber nicht in der tabelle gefunden und deshalb schnell selber ausgerechnet. is ja auch egal ich kann nur sagen das die übersetzung und somit auch die diagramme korrekt sind. da verwett ich meinen hintern drauf. Basti

achso dachte ich schon fast das es 36 sind. hab keine ahnung vom kurzen vierten, aber melkfett dürfte das gestern schon gewusst haben hier der vergleich zum Dynojet 150 mit 2 verschiedenen rollern: Gruß Basti

mit rechenweg bitte.

versteh ich nicht. übersetzung wurde korrekt eingegeben, genauso wie der reifenumfang. die aufgenommenen diagramme kann ich nun auf rpm oder kmh anzeigen lassen. die drehzahlen passen exakt zur geschwindigkeit, wenn man das nachrechnet. was sollte hier auch korrigiert werden? etwa das der reifen an umfang gewinnt bei höheren geschwindigkeiten? das da was mit der drehzahl nicht stimmt hätte ich ganz nebenbei schon bei den mehrmaligen abgleichungen mit einem dynojet feststellen müssen. es kann nur sein das wir uns bei der berechnung der übersetzung einen fehler geleistet haben! 65er primär mit 21 zähne kulu und kurzem vierten. 100/90-10 hinterreifen. (65:21) * (35:21) = 5,1587 das hatten wir eingegeben. Basti

das ist kein ammerschläger sondern eigenbau mit der atom007-software.

der test war gestern, ja ging jedoch von halb 12 bis 18 uhr. dann hatten die beiden ja noch nen weiten weg zu fahren, von sigmaringen nach heidelberg... bei dem scheisswetter. ich hoffe sie sind gut nach hause gekommen. melkfett wird im laufe des tages das ergebnis hier posten denke ich. ach ja: aufm prüfstand is ne taffspeed-halterung liegen geblieben. gehört die nun melkfett oder manni?

kommt drauf an mit welchem prüfstand er abgeglichen ist.

naa, der schloer hat doch ne rolle!

da schließ ich mich an! kann dieses mal leider auch nicht dabei sein! @ratte: zieh dich diesmal mal ne jacke an, bub! Und fall nich wieder Viel Spaß!

servus. ich hab die kohle jetzt erstmal gespart und fahre normalhub. den aktuellen stand von dem motor kannst du im Topic "Motorerfahrungen T5" nachschauen. ist ein pille palle 172er plug and play alltagsmotor. aber vermutlich werd ich es noch schaffen damit die 20 ps am rad zu knacken. wie gesagt, nix bearbeitet, nur 172er, auspuff draufgesteckt und vergaser eingestellt. t5 rockt. Gruß Basti

ja hast recht! ohne den könnt ich auch nicht mehr!

WIG-Schweißgerät!

würde mal lieber 8000-8500 anpeilen!

ja genau. ist aber nicht umgeschweißt. ich hab einfach einen krümmer von einem T5-Originalauspuff durch eine buchse passend gemacht. bei der blauen kurve hab ich den krümmer einfach noch 30mm abgesägt. wenn ich den krümmer noch weiter kürzen würde, würde sicher noch mehr spitzenleistung anstehen und das ding auch ordentlich drehen, leider eben mit starkem verlust untenrum und da hab ich keinen bock drauf. beim sip gibts den ja jetzt aus edelstahl. ich weiss aber nicht ob der auspuff geändert wurde! meinen RZ habe ich vor 6 jahren bei der RoZe gekauft. ich werde die tage noch einen 125er SIP-Evo testen. mal sehen was der für ne kurve zaubert. perfekt bedüst ist der vergaser übrigens auch noch nicht. rotzelt nirgens aber evtl. ist durch richtige abstimmung hier und da auch noch was zu holen. am wochenende weiss ich mehr.

gekürzter RZ bis jetzt ganz klar vorne. selbst bei niedrigsten drehzahlen drückt er den originalauspuff weg und macht ordentlich dampf. sehr schön zu fahren und für 120kmh gut! hab gleich getestet wie es mit dem ganganschluss aussieht. selbst bergauf und ohne ausdrehen im dritten garkein problem! unschön nur der drehmomentabfall bei ca. 5000 u/min. mal sehen ob ich das noch wenigstens ein bisschen ausgebügelt bekomme. der pm kackt untenrum einfach zu stark ab. das ist nix für den alltag und evtl. touren mit gepäck oder zu zweit!

Glücklicherweise hat der RZ Evo aber nix mehr mit dem alten Nordspeed gemeinsam, ausser optische dinge.

Hier noch Bildchen vom RZ. Hatte leider nur den Bauch rumliegen und einen Leo Vinci Enddämpfer. Also kurzerhand zusammengebrutzelt Saulaut die Drecksau! Aber passt mit Hauptständer :love: Gruß Basti

nen kollege hat den mal vor einigen jahren ne zeit lang auf einem 166er membranmotor gefahren und den direkten vergleich zum pm evolution gehabt. Fazit: der nordspeed ist scheisse. drehzahlen ohne ende, aber das ist auch alles. es gibt keine diagramme davon, aber man spürte DEUTLICH das da einiges weniger an leistung angestanden ist! Basti

da könnt ich mir sehr gut nen komplett polierten 35er Mikuni dran vorstellen :love:

EDIT: aktuelle Diagramm-Überlagerung gibt es weiter hinten im Topic! Gruß Basti