Basti_MRP

So, ich hole das Ding mal aus der Versenkung Mit Fotolovestory is ja nun nicht mehr. Ich muss sagen, dass ich von der ganzen Überstromfräserei am Originalzylinder nichts halte. Die kleinen Austritte fordern keine größeren Eingänge. Trotzdem gibt es evtl. im Jahre 2016 ein paar neue Erkenntnisse? Wie sind die BGM 200er Zylinder oder das SeriePro Kit vom SIP mit GS-Kolben? Kann man die fahren? Besonders mit den Box Auspuffanlagen ist das wieder recht interessant geworden finde ich. Früher hatte man entweder nen Originalauspuff der nicht dreht oder nen Sito der viel zu laut ist. Als das zu wenig war hat man ne Resotröte drangebaut und dann ging untenrum garnix mehr. Mit SIP Road und LTH Box sollte man da einen guten Kompromiss hinbekommen. Also wo sind die Originaltuner im Jahr 2016? Alle auf Malle Sport umgebaut?

Vor lauter Spanngurtaction sind da teilweise die Lenker schon ganz verbogen!

Die Membrankästen für Pinasco Membran-Motorgehäuse sind nun auch lieferbar. - Kompatibel mit allen unseren Ansaugstutzen-Oberteilen von 30 bis 38mm in Edelstahl oder CNC-gefrästem Alu. - Bessere Vergaserposition besondern bei größeren Vergasern da nicht zum Rahmen geneigt. - Plug&play passend mit VForce Membrane. - Keine Modifikationen am Motorgehäuse notwendig, draufbauen und Spaß haben. Hier gehts zu den Konfiguratoren: http://www.mrp-racing.de/navi.php?qs=Membranansaugstutzen+Sprint und hier zum einzelnen Membrankasten: http://www.mrp-racing.de/Membrankasten-RD350-fuer-Pinasco-Membran-Motorgehaeuse

Für mich ist momentan die GranTurismo-Geschichte die interessanteste. Gußgehäuse mit CR250 Kurbelwelle und 330ccm Luftgekühlter Zylinder. Top, was will man mehr?

Bei dem oberen Video höre ich in meinem Kopf die Musik der Benny Hill Show. Sensationell!

Gruß Basti

Habe ein paar neue Teile im Programm: Halterung für 2L FuelFriend Kanister an Ersatzradhalterung http://www.mrp-racing.de/Kanisterhalterung-fuer-2l-Ersatzradhalter-Vespa-10-Zoll ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Beinschildgepäckträger innen zur Verschraubung an den beiden M8 Gewinden im Rahmentunnel. http://www.mrp-racing.de/Beinschildgepaecktraeger-innen-Vespa-Sprint-VNB-VNA-VBB-V50-PV-usw ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Gepäckhaken Trittbrett. Verschraubbar ohne Demontage des Hauptständers! http://www.mrp-racing.de/Gepaeckhaken-Gepaeckoesen-Vespa-PX-Sprint-PK-V50-Rally-VNB#&gid=1&pid=1 Gruß Basti

Habe ein paar neue Teile im Programm: Halterung für 2L FuelFriend Kanister an Ersatzradhalterung http://www.mrp-racing.de/Kanisterhalterung-fuer-2l-Ersatzradhalter-Vespa-10-Zoll ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Beinschildgepäckträger innen zur Verschraubung an den beiden M8 Gewinden im Rahmentunnel. http://www.mrp-racing.de/Beinschildgepaecktraeger-innen-Vespa-Sprint-VNB-VNA-VBB-V50-PV-usw ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Gepäckhaken Trittbrett. Verschraubbar ohne Demontage des Hauptständers! http://www.mrp-racing.de/Gepaeckhaken-Gepaeckoesen-Vespa-PX-Sprint-PK-V50-Rally-VNB#&gid=1&pid=1 Gruß Basti

Hast du mir da ne Bedüsung vom PHBH? Ich glaub ich schmeiß den fick SI Vergaser runter.

Immer noch Elron Auspuff oder original?

Gibt es die Möglichkeit einen Imola ohne Kopf und Membrangeraffel zu erwerben? Also nur Zylinder und Kolben.

Ist das Länge x Tiefe x Höhe? Wenn ja dann könnte es ganz knapp passen.

Sehr schöne Zusammenfassung der Speisen. Bitte Topictitel anpassen.

Nicht unbedingt, kommt auf das Zusammenspiel von Mischrohr und Hauptluftdüse an. Und da funktioniert BE3 und 160 ja erfahrungsgemäß sehr gut. Damit fahren tausende frisierte Kisten durch die Gegend. Die T5 hat original eine totale Mongobedüsung. Mit gestecktem 172er klappt das super mit nur anderer HD, auch noch mit Reso Auspuff. Sobald man an die Welle und den Einlass geht ist das aber vorbei.

Ich sehe gerade es gibt ja noch eine 52-120 (2,3). Die hau ich rein. @Crank-Hank wie ist denn deine Bedüsung im 56,5er Motor mit SI Vergaser?

Habe es jetzt einigermaßen hingekriegt. Ganz zufrieden bin ich aber noch nicht, besonders mit dem standgas. Habe jetzt BE3 Mischrohr und 160er hlkd verbaut. 50-100er nd ging garnicht. Da hat selbst mit einer 110er hd noch alles komplett gerotzelt. Also die nächst magerere 50-120 eingebaut. Damit und mit einer 128er HD läuft das ganze jetzt sehr geschmeidig, kommt mir bei viertelgas eher einen Tick zu mager vor, ebenso ist leider das standgas viel zu mager. Lässt sich garnicht einstellen. Gemisch Schraube kann ich ganz raus drehen, bringt nix. Bei der 50-100 nd hab ich sauberes standgas und die Schraube ist Spürbar beim verstellen. Da fällt mir jetzt nix mehr ein. Eine 2,2er nd wäre vermutlich optimal, gibt's ja aber leider nicht. Die Performance vom Motor ist wirklich toll. Der gesteckte malle zieht mit der langhubwelle und dem originalauspuff die 22-65 sauber weg. Dabei ist der Motor dermaßen leise und vibrationsarm, das ist schon ne feine Sache! T5 halt ☺️ Gesendet von meinem SM-G930F mit Tapatalk

Die Messingscheibe ist montiert oder evtl. vergessen? Gesendet von meinem SM-G930F mit Tapatalk

Vorsicht, nicht auf alle! Auf MMW z.B. nicht. Gesendet von meinem SM-G930F mit Tapatalk

Sicher sagen kann ich dir das nicht, aber zu 90% denke ich ja. Darfst es gerne bestellen und mal hinhalten. Wenn es gar nicht passt schickst du es mir einfach zurück und wir sind beide schlauer

AS264 ist schon richtig bei meiner Bedüsung.

CNC-Ansaugtutzen-Oberteil für unsere Largeframe Membranansaugstutzen sind nun auch mit 38mm Innendurchmesser lieferbar! Einzeln: http://www.mrp-racing.de/Ansaugstutzen-Oberteil-Membran-Largeframe-CNC-38mm-PX-T5-LML Und natürlich auch im Set zum konfigurieren: http://www.mrp-racing.de/Membranansaugstutzen-Vespa-PX-T5-LML-Sprint-38mm Gruß Basti

Bei den Membranmotoren mit 56,5 / 57 / 60 Hub die ich früher gebaut habe war das nicht so extrem spürbar. Wenn man an nem 35er oder 38er halt die Nadel umhängt und ne 5 Nummern andere HD einbaut ist das ja nix wildes Der SI ist halt echt manchmal ne Zicke.

52er Originalwelle. Steuerzeiten was ein gesteckter Malle halt so hat. Ca. 120-176. Die sind jetzt natürlich deutlich höher. Zylinder sitzt so tief wie möglich ohne das der Ring rausspringt. Habe die Steuerzeiten nicht gemessen, da ich vorerst eh nichts bearbeiten wollte. Dreht richtig unwillig hoch in den Gängen. Wenn man ihn mal am drehen hat läuft er seidenweich. Muss gestehen das da noch alle Originaldüsen im SI Stecken, bis auf die Hauptdüse. Das lief bei mir eigentlich immer sehr gut, egal ob Originalauspuff, RZ oder sogar BT5. Jetzt wirds wohl Zeit für BE3, 160HLKD und ne 2,4er ND.....

Gibt´s hier was neues? Mein Motor (172er, 56,5er Kingwelle, 24er SI, O-Puff) läuft zwar, aber noch extrem scheiße. Der Vergaser passt nun irgendwie garnicht mehr. Vorher mit Originalwelle ist das top gelaufen. Scheint mir jetzt total zu fett zu sein. Da muss ich erstmal bei gehen. Was für Bedüsungen fahrt Ihr so auf euren Langhubmotoren mit Si Vergaser?