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Basti_MRP

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Alle Inhalte von Basti_MRP

  1. Basti_MRP
    Meine sehr gut laufende Einstellung: Schieber 50 Nadel X2 Mischrohr AS264 Nebendüse 55 Hauptdüse 130 Choke 70 Setup: Malle 210 Sport MRP Touring Kopf 60er Polini Welle MRP Drehschieberansaugstutzen 30er Dell Orto PHBH Auspuff SIP Road oder LTH Box. Mit Resotröte wirst du es sicherlich hier und da etwas fetter brauchen. Besonders auch deine HD kommt mir recht klein vor.
  2. Basti_MRP
    Hi, in ca. 3-4 Wochen werden wir ein VForce kompatibles Membranansaugsystem für die Pinasco-Membrangehäuse im Programm haben. Unten ein paar Bilder vom 3D-gedruckten Prototypen aus Kunststoff. Die Serie wird selbstverständlich aus Aluminium CNC-gefräst sein. - Plug & Play mit RD350 oder VForce Membran. - Passt mit allen unseren Largeframe Membran-Oberteilen. Also Möglichkeiten von 30 bis 38mm Querschnitt. - Kein Fräsen am Gehäuse notwendig. - Passend auch mit großen Vergasern (Das ist mit dem gekippten von Pinasco problematisch mit dem Rahmen). Gruß Basti
  3. Basti_MRP
    Auf original Motor fand ich den Sip road praktisch identisch mit dem originalen, nur ein wenig lauter. Auf dem 172er dreht er allerdings zu wenig. Da ist selbst mit 22-68 bei 105 kmh schluss. Gesendet von meinem SM-G900F mit Tapatalk
  4. Basti_MRP
    Liegt meistens an einer nicht sauber laufenden Tachowelle. Die verdreht sich dann, dreht sich wieder frei, verdreht sich wieder, dreht sich wieder frei...... Dadurch schlägt die Nadel hin und her.
  5. Basti_MRP
    Ja das ist schon ein berechtigter Einwand. Habe da auch schon drüber nachgedacht. Ich schau mal ob ich mir da für die nächste Serie was machen kann.
  6. Basti_MRP
    Extra für den Schuggi reiche ich weitere Bilder des 4-fach Kupplungshebels für Largeframe nach. http://www.mrp-racing.de/Kupplungshebel-Kupplungsarm-4-fach-Vespa-PX-T5-Rally-Sprint Gruß Basti
  7. Basti_MRP
    Ja schraub du dein Nasa Rohr dran Vorher zeichnest dir aber am besten mal gleiche Radien auf, das sieht dann nämlich leider recht bescheiden aus (Querschnittsänderung):
  8. Basti_MRP
    Ein konischer Ansaugstutzen macht nur Sinn, wenn sich der Querschnitt gezwungenermaßen verengt. Es ist aber kein Problem den Drehschiebereinlass auf einen Qeuerschnitt von 30mm und mehr zu kriegen, also sollte man das auch auf jeden Fall machen. Hier macht ein konischer Ansauger keinen Sinn.
  9. Basti_MRP
    Da muss ich mal in meinen Diagrammen kramen, da habe ich einen Vergleich bei dem das Ergebnis genau umgekehrt ist. Bei 30mm sollte man meinen Ansauger unten eigentlich nicht großartig auffräsen, sondern nur das Gehäuse an den Alublock anpassen. Der Drehschieber selbst wir ja nicht deutlich größer. Sonst wird das ein Verlauf von 30mm zu etwas größerem und dann am Drehschieber wieder zu 30mm runter. Das ist nix. Wie wurde der Test durchgeführt? Gibt es Bilder vom Einlass? Welcher wurde zuerst getestet? Motor gespalten, Einlass jeweils angepasst und sonst nix verändert oder nur schnell die beiden umgesteckt?
  10. Basti_MRP
    Das macht doch das GSF aus, dass man hier auch mal jemanden Spacko nennen darf. Lasst uns diese Tradition weiterführen, ihr Spacken! Das Verlöten des Zugendes verhindert nicht, dass der Nippel eine unschön gequetschte Stelle hinterlässt. Diese lässt sich meist schwer durch den Vorspanner ziehen oder der Zug reißt an dieser Stelle ein.
  11. Basti_MRP
    @Crank-Hank Ist ein 2mm Blech und kein 1mm, du Schwätzer. Hast das Teil doch noch nie gesehen, was soll das schlechtreden also? "Wenn man es brauchen kann". Wenn ich sowas schon lese. Gehst du auch auf der Straße in jeden Laden rein und sagst das du ein Brot, ne Wurst, ein Fahrrad gerade nicht brauchst. Geh einfach weiter wenn du es nicht brauchst. Es muss nicht alles von dir kommentiert werden du Spacko. @schuggi: Habe einfach noch keine Bilder von den Einzelteilen gemacht. Das gleich hässlich zu nennen ist nicht die feine Art. Auf den eingestellten Bildern und dem VIdeo sieht man den Prototyp, der deutlich unschöner ist als die Serienteile. Das funzt 1A und bis in alle Ewigkeiten mit dem Schlitz im Vorspannerblech. Freut euch doch einfach mal das sich jemand Gedanken macht und sucht nicht händeringend nach etwas um es schlechtzureden. Diskussion gerne, aber irgendwelche Scheiße zu erfinden geht gar nicht. Das ist unterste Schublade. Gruß Basti
  12. Basti_MRP
    Unser 4-fach Kupplungsarm für Largeframe Motoren ist nun auch lieferbar. Seit vielen Jahren für Smallframe bewährt, nun auch für die großen Motoren. Vorteile: - 4-fach Verstellung, weiter innen = mehr Ausrückweg, weiter aussen = Kupplung geht leichter zu ziehen und der "Einrutschbereich" ist größer, interessant auch für Quartermile Motoren. - Mit dem mitgelieferten Vorspannerblech wird schnell und einfach der ideale Zugwinkel eingestellt. - Der Motor kann ausgebaut werden ohne den Kupplungsnippel lösen zu müssen! - Zwei O-Ring Nuten zur besseren Abdichtung, O-Ringe sind dabei. http://www.mrp-racing.de/Kupplungshebel-Kupplungsarm-4-fach-Vespa-PX-T5-Rally-Sprint Gruß Basti
  13. Basti_MRP
    Mach mal besser M200 Motoren sonst hol ich mir lieber nen Honda Burgmann 400 oder sowas
  14. Basti_MRP
    So läuft das bei mir im 4ten Gang mit LTH Box auf Malossi 210 Sport.
  15. Basti_MRP
    Bin gestern eine ausgiebige Runde mit meiner Vnb gefahren. Die Box läuft mit dem 210er Sport echt Granate. Schon leise und richtig ordentlich Dampf von unten. Gegen eine wand läuft das bei mir auch nicht, man kann schon deutlich überdrehen. Ich fahre original 200er Getriebe mit 24 Zähne auf der Kupplung. Bin echt schon alles auf dem bock gefahren. Sip road 1 und 2, BigBox, verschiedene Silentboxen... Die SIP waren mit bisher am liebsten, aber jetzt ist es die lth box.
  16. Basti_MRP
    Gibt es eigentlich keinen Motorständer für Lambretta?
  17. Basti_MRP
    Kettenspanner ist ein guter Punkt! Den 30er phbh mag ich einfach auf Touren rollern. Der Bauernvergaser funktioniert einfach immer. An das Platzproblem habe ich garnicht gedacht. Guter Punkt. Habe ein gutes Lager an verschiedenen Vergasern. Original Keihins oder auch die Polinis habe ich da. Da könnte ich kurzfristig auf einen anderen wechseln.
  18. Basti_MRP
    Aha, aha, OK. Ich brauche nicht das letzte ccm das möglich ist. So ne Inder-Gurke zum Vergaser einstellen üben jetzt auch nicht unbedingt. Bei Lambretta bin ich zwar neu, aber nen Vergaser hatte ich schon 1-2 mal in der Hand Scheinbar gibt´s die Mugello und die Imola Fans. Ich muss sagen, mir gefällt da der Imola einen Tick besser. Den werden ich dann wohl auch verbauen zusammen mit einem Franspeed Race. Da gibt´s ja einige positiven Diagramme und Fahrberichte. Das scheint gut zu harmonieren. Was verbaut man denn für eine elektronische Zündung? Ich brauche nicht unbedingt eine verstellbare. Zuverlässig soll sie sein. Stoßdämpfer von BGM? Von schkuut är äs will ich auf jeden fall nix an der Karre haben. Wird mir der "schwache" dritte Gang des Getriebes Probleme machen? Also ich update mal: - Imola 186 - 30er PHBH - 60er Tameni Welle - Franspeed Race - Liedolsheim Kupplung (tuts sicher was billigeres, aber da will ich was ordentliches) - Zündung? - 18/47
  19. Basti_MRP
    Ja, da ist der CNC Touring Kopf montiert.
  20. Basti_MRP
    Haben einen Lauf ohne Luftfilter auf dem SI gemacht. Bis ca. 3000 U/Min hat man deutlich Blowback gesehen, der Motor läuft da aber trotzdem absolut sauber. Darüber gab es Null Blowback.
  21. Basti_MRP
    Rainer, deswegen auch erstmal ein Anfänger Motor zum einsteigen. Sobald ich meinen Pipimann nur noch im Spiegel sehen kann wird aufgerüstet. Wie ist das LI 125 Getriebe von der Abstufung?
  22. Basti_MRP
    @Werner Amort die machen mich per PM alle. Ich seh schon, den Zylinder muss ich nochmal überdenken. Auspuff wohl dann auch. Eine Empfehlung für das Fahrwerk und die Getriebeübersetzung wäre noch toll. Info für Getriebeempfehlung: 72kg nackt.
  23. Basti_MRP
    Mit bereits viereckigen Augen vom vielen lesen in den letzten Tagen mach ich jetzt mal ein eigenes Topic zu meinem Projekt auf. Als alter Kippler bin ich nun im Besitz meiner ersten Lambretta, einer LI 125 3. Serie von 1963. Der Originallack ist noch recht brauchbar und soll erhalten werden. Technisch ist natürlich ein kompletter Neuaufbau angesagt. Ziel ist ein Tourenroller mit 20-22 PS. Durch ausgiebiges lesen hab ich mir mal etwas zusammengestellt. Gerne darf darüber in üblicher Manier diskutiert oder runter- und hochgesprochen werden. Mein Plan: Motor: - Imola - 60er Tameni Welle - 30er PHBH - linke Nummer - BGM Clubman - Superstrong Kupplung - BGM Zündung Ausgangsbasis: Gruß Basti
  24. Basti_MRP
    Hi, ich habe so einen Halter demnächst auch im Angebot. Hier der Prototyp, die Serie ist nochmal optisch etwas überarbeitet.
  25. Basti_MRP
    Die Ergebnisse eines interessanten "Tests" den wir gestern gemacht haben möchte ich euch nicht vorenthalten. Das ganze ist entstanden, da mir ein Kumpel sagte das sein Motor einfach nicht die Leistung abwirft, die er sollte. Setup: Malossi 210 alt unbearbeitet 60 Hub, Hubausgleich am Kopf Steuerzeiten 179 zu 122 24er Si von der T5 Einlass bearbeitet. SIP Road 2 Zuerst sind wir auf den Prüfstand. Da kamen dann knapp über 17 PS raus. Wirklich zu wenig für das Setup. Danach direkt Motor raus und in die Werkstatt. Da haben wir die Quetschspalte kontrolliert -> Passt. Zylindersteuerzeiten gemessen. Auch OK (siehe oben). Dann Einlasszeiten gemessen. Bingo. Da kamen 127 Grad v.OT. und nur 52 Grad n.Ot. raus. Viel zu wenig n.OT. Wir haben dann den Motor aufgemacht und an der Kurbelwelle die Steuerzeit auf 75 Grad n.Ot. verlängert. Motor wieder zusammengebaut und am gleichen Tag wieder auf den Prüfstand. Das Ergebnis seht hier auf dem Diagramm. Die Kurbelwelle ist eine sehr schön gelippte "Kabawelle". Die hatte nur zu wenig Steuerzeit. Gruß Basti
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