Basti_MRP

Geht auch ein Video oder gibts dafür ein extra Topic?

Und ich mit original T5en

Quetsche kontrollieren, der mhr Zylinder ist etwas kürzer! Gruß Gesendet von meinem Find 5 mit Tapatalk

Also ich kann damit Vollgas fahren bis der Tank leer ist. Und das geht ne Weile, ich hab nämlich 12 Liter an Bord

Das ist eine Kabawelle. Funktioniert einwandfrei. Null Blowback (bin 1 Jahr lang RamAir gefahren, furztrocken).

Ich hoffe der LTH-Marco haut mir für dieses Topic keine rein, jedoch möchte ich meine bisherige Erfahrung mit einem seiner Vorserienprototypen gerne hier teilen. Setup: Malossi 210 MHR gesteckt, Hubausgleich am Kopf. ( 60er Drehschieberwelle 12:1 Verdichtung 30er MRP Drehschieberansaugstutzen Einlasssteuerzeiten 125° v.OT. / 77° n.OT. 30er DellOrto PHBH. Gruß Basti

http://www.mrp-racing.de/index.php?a=233

In ca. 2 Wochen sind die Köpfe für original T5 fertig. @crank-hank: Das ist recht schwierig da noch spezifischer auf Motorensetups einzugehen. Die T5 ist eh schon eine Nische. Da werden sicherlich keine 50 Köpfe im Jahr gefertigt. Und das für alle Zylinder zusammen! @Truls: Sonderanfertigungen sind aktuell leider nicht machbar, sorry. Gruß Basti

Der Knackpunkt ist die Abgabe der Wärme vom Alu an die Luft, nicht der Wärmetransport im Aluminium selbst. Dieser ist enorm schnell, vor allem bei meinem Kopf, da dieser wirklich SEHR massiv ausgeführt ist. Kein Querschnitt -> Wärmestau. Da helfen auch kurze Wege nicht. Gruß Basti

Test vom MRP CNC Zylinderkopf für original T5: Geht ab!

Kenne auch einen Fall: 12 PS 200er mit Sito. SIP Road bestellt -> druntergebaut -> Pipi in den Augen. 10kmh weniger, dafür untenrum bissel mehr. Sip Road runter und Knatter-Sito wieder dran.

Laptop? An das Teil gehört ein 55" LCD sonst stimmt das Verhältnis nicht!

Woher kommt diese oft genannte 25 PS Grenze für den Drehschieber? Das durchbricht man heutzutage doch schon mit nem gesteckten Malle und nem 28er Vergaser. Da brauchts noch LANGE keine Membran. Lautstärke ist immer auch von der Vergasergröße abhängig. Ein 35er Vergaser auf Drehschieber mit RamAir brüllt schon auch ordentlich. Meistens ist der Drehschieber aber doch ein gutes Stück leiser als ein Membranmotor. Das ist aber nicht immer der Fall. Das "Problem" beim Drehschieber ist eigentlich meist eher folgendes: Ein riesen Loch für ne Membran ins Gehäuse reinfräsen kann jeder, beim Drehschieber gehört da schon ein wenig mehr dazu. In erster Linie natürlich sinnvolle Steuerzeiten, aber auch die Strömungsgünstigkeit vom Vergaser zur Kurbelwelle ist meiner Meinung nach deutlich wichtiger bei einem Drehschiebereinlass, besonders wenn es um Hochleistungsmotoren geht. D.h. aber nicht, dass das nicht für einen Anfänger machbar ist. Nur sollte eben ein gewisses Maß an Qualitätsanspruch vorhanden sein. Die meiste Leistung bringt nämlich immer noch eins: saubere Arbeit. Gruß Basti

Hast du den Unterdruck Anschluss zu gemacht?

Vom Atom hab ich hier schon seit ein paar Jahren eine Beta-Version mit Livemessung und integrierter Aufnahmefunktion usw... Läuft genauso ab wie am P4. Ansich ganz geil, aber die Ablage der Messungen ist ne Katastrophe. Irgendwelche Dateien werden da irgendwo hin gespeichert. Danach muss man die rumkopieren und umbenennen..... Ich nutze daher wieder die alte Software. Wirklich sinnvoll ist soetwas nur mit einer Datenbox dabei. Das muss zuverlässig Klimadaten messen und auch die Zündabnahme muss stabil funktionieren. Wenn jeder was selbst gebasteltes dran hat ist das einfach nicht gegeben.

Gibt´s schon Langzeiterfahrungen mit der BigBox was die Haltbarkeit angeht?

Uh ja da brauchst du eine Monsterrolle. War früher immer auf dem Dynojet, da war das echt wie auf der Straße beim Beschleunigen. Allerdings kannst du da auch nicht wirklich toll einstellen, denn dazu brauchst du ja auch die Möglichkeit eine Geschwindigkeit zu halten ohne zu Beschleunigen. Mit einer normalen Rolle ist das nie besonders toll, da brauchst ne Bremse.

Wir haben 350 Durchmesser und 300 Breite. Das funktioniert auch deutlich über 40 PS noch sehr gut und gleichmäßig. Wir messen immer im vierten Gang. Egal ob 5 oder 45 PS. Mit deinen 390x400 funktioniert das sicher bombig.

Bleib beim RZ und vergiss alles was irgendwie mit "Sterling", "Spaq" oder "TSK" zu tun hat, am besten auch die Shops die sowas verkaufen.

Business Kalle

Malle 136 2013: Gruß Basti

Die Suchbegriffe im Topic sind der Knaller!

So wie es aussieht fällt es dir dann aber doch wieder ein

Die Steuerzeiten sind einfach zu hoch mit 60 Hub und Kodi. Malle Sport heisst die Lösung!

Was technisches: