Basti_MRP

Dreh den Spieß um, so wie er: Klage

ich fahre seit eh und je die originale scheibe (nicht das zahnrad) und ziehe die mutter nach dem Motto volle Pulle an. Noch nie gebrochen, auch nicht bei 16 XL federn und reichlich qualm. Mal den Radius an der Kurbelwelle gecheckt? Evtl. ist der viel größer als der an der Scheibe... Gruß Basti

Gabs nur Klasse 1 und 1b?

wünsche auch alles gute!

Hat Ben nicht irgendwo mal geschrieben das 1 und spätere 3er nun Baugleich seien?

Bei diesem Vergleich schon. Schau mal bei 4500 oder 5000 u/min, da hat der kodi motor deutlich mehr dampf. Allerdings ist das schwer zu vergleichen da es eben verschiedene motoren sind. Ich werde aber am Kodi Motor auch mal ne 1mm Fudi testen.

Wir haben den SIP Road gegen den PEP3 getestet. Diagramm und Motorsetup gibts da: Leistungsdiagramme Gruß Basti

facebook ist ja am 5. november eh platt deshalb geh mer lieber gleich zu G+, wer will ne einladung?

Kann ich mangels Rally leider nicht testen, müsste aber eigentlich funktionieren. Willst du das testen? Schick mir einfach ne Mail! Gruß Basti

NEU: Unsere Sparewheelbox nun in schwarz pulverbeschichtetem Stahl. Einfach aufs Bild klicken: Gruß Basti

Mein malle hat nen grösseren auslass. Steuerzeit braucht er trotzdem. Bei dir stört mich eher der geringe vorauslass und noch viel mehr der auspuff! Das ist wie auf sf nen falc bauen und dann nen pm auspuff dran. Das ergebnis kannst dann auch mit nem 133 er polini haben denn du nutzt deine tollen querschnitte garnicht aus.

Was laufen eure kisten so an topspeed? Hat das mal jemand gemessen? Ich baue meine kiste zulassungsfähig auf, da wär das interessant. Ich schätze mal das 100 eher nicht drin sind mit 2.86er, oder etwa doch?

Die messtoleranz von ein und dem selben prüfstand sollte wohl eher deutlich unter 1% liegen und tut das auch. Ich kann hundert mal hintereinander mit nem 30 ps motor messen und habe abweichungen von max 0,2 ps. Das liegt aber nicht am prüfstand sondern am motor. Wo sollen da am prüfstand auch so hohe toleranzen auftreten? Ein prüfstand der mehr messtoleranz hätte wäre doch auch sinnlos! Ammerschläger gibt 5% an? Was ist das denn für ein schrott? Kann ich aus erfahrung aber eigentlich auch nicht bestätigen.

Mahlzeit!

Fährt eigentlich jemand den Polini Membranansaugstutzen um 180 Grad gedreht, so dass das Vergaserle am Kickstarter rausschaut? Bilder? Gruß Basti

Kann ebenso nur gutes über AS berichten! Sehr robust und hochwertig. Springt auch immer auf den 2ten Zug an, auch nach dem Winter.

Glückwunsch!

Danke

Ich habe Tank und Deckel jeweils neu. Sieht optisch alles tiptop aus. Fühlt sich eigentlich auch gut an beim draufschrauben.

An soetwas hatte ich kurzzeitig auch schon gedacht, allerdings geht der deckel, wenn er denn mal geschlossen ist, bereits jetzt nur mit etwas gewalt auf.

Nein nein, beim Klappdeckel hab ich keine Probleme, sondern mit der Tankdeckelvariante:

Ich würde dir da aus Performance- und Schrägenlagenfreiheitsgründen eigentlich nur einen SIP-Road / PEP Empfehlen. Ne dicke Resotüte auf 8" schränkt das Kurvenvergnügen sonst schon sehr stark ein. Zusätzlich kann das auf nem originalen VBB Motor eher garnix.

Ich nehme an du hast in deiner T4 den originalen Tank mit dem Klapp-Deckel, oder? In meinen Rollern mit dem alten Tankdeckel hab ich dieses Problem auch nicht, nur mit dem Lusso-Deckel.

Frisch getankt -> erste Kurve -> 0,5 Liter weniger im Tank -> total versiffte Seitenbacken. Tank neu, Tankdeckel ebenso. Es gibt ja in den ganzen Shops nur noch einen Lusso Tankdeckel (mit dem grünen Rand). Hat da jemand schon ne Lösung für? Nasen vom Tankdeckel verbiegen, damit der Dichtgummi stärker an den Tank gepresst wird? Dickeren Dichtgummi verbauen? Gruß Basti

132-133 sollten gehen mit 57 Hub. Das ist zwar eigentlich zuviel, ist aber trotzdem für unfassbar viel leistung zu gebrauchen. Mit einem SKR-Malle-Kolben kommst du noch etwas weiter runter. Der hat nen höheren feuersteg, wodurch du ihn weiter oben rausfahren lassen kannst. @Bugiaachen: Du solltest den Auslasskanal selbst noch deutlich vergrößern. Alle Kanten ab Zylinderlauffläche 5-10 als gerade, parallel zur Mittellinie des Auslasskanals, danach als Gerade zum Auspuffanschluss. Gruß Basti