Basti_MRP

Die ungeplante Membran ist da das kleinste Problem. Hast du mal ein haarlineal auf die einlassdichtfläche vom motor gehalten? Am besten im Sitzen!

Besser wären da aber eher 150+ km/h 119 km/h sind mit 21/65 und T5 vierter übrigens nur 7000 u/min. Da fängt dann das Layout vom 172er gerade an loszulegen Ich fahre auf einem Motor mit 172er, 24er Si und Resopuff (20 PS) 22-68 und drehe den 4ten voll aus auf ca. 8200 u/min. Das sind so 125 Sachen ungefähr. Mit 23-65 würde der Motor total abkacken, auch wenn die Reso schon bei vor 6000 anfängt. Es fehlt einfach Leistung um das zu ziehen.

ja den brutal hässlichen rms hab ich auch schon gesehen. hat den schonmal jemand getestet? ist der weicher? Da könnte man ja auch die feder rausmontieren, lackierenn und in den yss bauen. ich denke das beim yss einfach nur die feder zu harst ist, aber wirklich VIEL zu hart.

Was für einen Stoßdämpfer nimmt man für eine gekürzte PK gabel? Momentan habe ich einen 185mm YSS von der Piaggio ZIP verbaut. Das Ding federt Null. Absolut kein Negativfederweg. Vorderrad schlingert, hebt sich bei jeder kleinsten Bodenwelle usw. Unfahrbar. Was gibts für alternativen? Bitte auf die länge von 185mm achten! Ein normaler PK Dämpfer ist zu lang! Gruß Basti

ein heisser auspuff läuft anders als ein kalter, da die abgastemperatur beeinflusst wird. Ob der dann warm oder kalt besser läuft, ist vom Auspuff abhängig. Da hab ich schon beides erlebt.

was mir spontan einfällt: - 4 bar in den hinterreifen - leichteste schwungmasse die verfügbar ist - evtl. mehr vorzündung - alles luftfilterähnliche abmontieren - je nach auspuff vorher mühle warm fahren oder eher kalt - übergang vom auspuff zum enddämpfer mit einer zwischenscheibe verengen - vorher getragene, warme und schwitzig feuchte Jacke über Klimamessgerät hängen - für kühle und frische luft am motor sorgen oder während dem Lauf furzen

http://www.youtube.com/watch?v=VqQBHpmjvh0

müsste nur zylinder und auspuff tauschen... vielleicht überleg ichs mir ja bis stockach... edit sagt noch: geh zurück in deine gruft

Den originalen Auspuff sollte man nicht ausbrennen. Der ist innen mit Lochblech ausgekleidet hinter dem sich Dämmwolle befindet. Da wird dann schön die Dämmwolle weggebrannt... Lieber nen neuen montieren. Und wenn es ein Reso Auspuff ist, dann frage ich mich wie der zusitzen kann? 500.000 km an alten 123er Diesel montiert gewesen?

falls du mich meinst: hab den roller heut von vollgas motorroller abgeholt (TÜV-Service) und werde ihn morgen erst anmelden. Kann also noch nichts zum Verbrauch sagen. Aber wie geschrieben: ich glaube nicht, dass der 35er einen spürbaren Mehrverbrauch gegenüber einem 30er Vergaser mit sich bringt. Da ist es sicher wichtiger sich für einen Vergaser zu entscheiden, denn man einfach gerne einstellt und im Griff hat. Ich bin also sehr zuversichtlich, dass ich den Motor sparsam eingestellt kriege. Das liegt aber noch vor mir.

hhmm neeee, kein Resopuff. würde sehr gerne mal alle PEP Varianten und den neuen Pipedesign Dinger dranhalten. Das wär sicher ein interessanter Vergleich, da diese Anlagen wohl meistens auf Motorkonzepten wie meinem gefahren werden.

auf die Frage habe ich gewartet der motor sollte ursprünglich 30+ PS abwerfen. Die Teile wurden so eingekauft. Ein weiterer Grund ist, das ich den 35er und 38er PWK AS SEHR SEHR gerne habe. Ausserdem denke ich nicht, dass ich einen spürbaren Mehrverbrauch gegenüber einem 30er Vergaser haben werde, wenn alles gut eingestellt ist.

Am zylinder GARNIX! Nur Kolben offen. Ich denke ich kann noch ca. 1 bis 1,5 PS durch Abstimmung finden. Zündung ist auch noch nicht geblitzt. Ist auf Anschlag spät. Achja, Lüfterrad ist ein elestart. Ja, 4ter ist original 200er. Kurzer vierter brauchts hier wirklich nicht, eher nen längeren

125° vor OT, 77° nach OT. Welle ist gelippt, ja.

ja drückt sehr schön ab standgas weg. steuerzeiten hab ich nicht mal gemessen Kopfdichtung! Also vermutlich um die 122/180 ca. ich melde die gurke morgen erstmal an und schau mal was da im vierten rumkommt. Übersetzung ist alles original 200er mit 3.50er Reifen. Muss erstmal noch den Gaser einstellen. Gruß Basti

Mein neuer Tourenmotor: 210er Malle 60 Hub 36er MRP Drehschieberansauger 35er PWK AS SIP Road basti.pdf Dreht halt etwas wenig... Mal sehen ob mir das schnell genug ist.

Ich würde die Alte mal etwas genauer ins verhör nehmen. Die hat doch sicher beim Parken unterm Carport den Roller angefahren und sich dann ne story ausgedacht!

edit: zu langsam

war ja eine messung auf km/h. da erklärt sich das schon fast von selbst

ich würde auch sagen: volle pulle getrieberöl!

Hat schon jemand so eine "silentbox" zuhause oder bestellt? Würde sehr gerne mal eine ausleihen für einen Prüfstandsvergleich gegen SIP-Road. Gruß Basti

Wozu auch? ich habe einen 210er motor mit 34 PS, da hab ich nur die vorderen 5mm vom gehäuse auf die unbearbeiteten überströmer vom 210er angepasst. zylinder nur am kolben und auslass bearbeitet. Schweißen am Motorgehäuse ist doch Steinzeit! Das braucht heute kein Mensch mehr! (Kaltmetall aber genausowenig!) Gruß Basti

was willst du uns damit sagen?

Das habe ich insgesamt vielleicht 10 mal getestet seit ich den hab. War eigentlich immer gleich, das Ergebnis. Trotzdem messe ich immer im 4ten. Wieviel Signale pro Umdrehung nehmt ihr ab? Hatte da damals mit dem Atom geschnackt, der meinte so 20 bis 25 sollten das schon sein. Wir haben 32. Aber wir sind hier glaube ich im falschen topic dafür... Gruß Basti

Du wirst beim umstieg von Ansaugschlauch auf RamAir etwas fetter Bedüsen müssen. "Schwammerlfilter"