Basti_MRP

ich sehe mit 21-65 keine probleme. hat sich doch bei vielen vielen motoren ohne probleme bewährt. Würde da jetzt keine theoretischen probleme schaffen, wo praktisch keine sind. @bel: wieso soll es da probleme geben? ich fahr das in meinem Quartermile Renner auch so. Tip Top Antritt

ja schau mal nach. denk dran das membran und platte da drauf auch noch aufbaut. bei meinem test hätte ich das ganze nur mit ner recht langen verlängerung am stoßdämpfer beheben können. sieht halt auch beschissen aus.

in meinem proberahmen (V50) war es unmöglich einen M1L 09 ohne erweiterung des lochs zu verbauen. der membrankasten am zylinder ist beim einfedern am rahmen angestanden.

also ICH würde die 68er primär lassen und mit 22 zähne kulu fahren. wenn du es aber länger willst auf jeden fall 65 primär anstatt langem 4ten. mit der 65er kannst du dann auch spielen mit 21er, 22er und 23er kuluritzeln. Gruß Basti

ohne motor spalten kannst du auch noch eine 22 zähne kulu verbauen. wenn dir das aber immernoch zu kurz ist (meiner meinung nach dreht der motor dann einfach zu wenig) und du den motor spaltest auf jeden fall die variante 65 zähne primär. vierten gang aus der 200er ist doch schrott. immer an die gangabstufung denken!

die sind beide eloxiert. das ergebnis ist stark davon abhängig, wie die oberflächenbeschaffenheit vor dem eloxieren war. schliffbilder, auch sehr feine bürstungen sind nachher noch sehr gut erkennbar. könnte mir vorstellen das vorheriges polieren auch ein recht gutes ergebnis bringt. erfahrung hab ich damit allerdings nicht.

wenn das ding wirklich anfang april zu bestellen ist und dann auch ausgeliefert wird, seid ihr zumindest was die entwicklungszeit angeht, absolut vorne mit dabei. läuft das hauptberuflich ab?

würd ich nicht machen. der sprung vom ditten in den vierten ist beim 200er getriebe einfach blöde. das heisst nicht das dir der bock das mit o-puff nicht zieht, aber es ist halt ein unterschied zwischen ganganschluss und gutem ganganschluss. für das setup ist ein originales t5 getriebe und 22-68 ideal. Gruß Basti

:crybaby: das erinnert mich an diese gummischlangen bei waynes world im partymobil oben an der decke.

ich meine mal gelesen zu haben, dass das der user "kebra" ist.

scheiss auf das gehäuse, braucht keine sau. und glaubt mir: 99,9999 % der gehäuse reissen wegen einem verschalter/gangspringer oder ähnlichem. und das wird dann auch das verstärkte gehäuse nicht aushalten. ich bin auch immer wieder überrascht wie die lml gehäuse hoch gelobt werden. wenn man die mal ausmisst kommt einem die kotze hoch.

für ne originale t5 oder wie? wenn nicht, wäre dein setup noch hilfreich. und muss es wirklich ein righthand sein?

meine prüfstandrolle hat 350mm durchmesser und 200mm breite. funktioniert einwandfrei.

einen ca. 100mm breiten schriftzug in 1mm v2a geschliffen kann ich dir für 15 euro lasern. allerdings natürlich nicht mit 2 tagen lieferzeit. da müssten dann schon ein paar schriftzüge zusammenkommen, damit sich das überhaupt lohnt ein blech aufzulegen.

dann musst du noch einen 50er mehr investieren.

ja das kann ich auch machen, wird aber teuerer, wenns dann halt nur ein oder zwei schriftzüge des jeweiligen typs sind. ganz einfach wegen dem programmieraufwand. direkt DXF schicken ist mir natürlich am liebsten. es sind noch schildchen da!

ja da hast du sicher recht, aber es geht hier ja auch nicht um käufliche zylinder von der stange ich will da meine liebevolle arbeit nur in absolute profi-hände geben. da zahl ich gern nen fuffi mehr.

wenn das nix wird beim beschichten, schick ihn einfach zu MEC-Racing. Dann läuft der hobel 100%

der aufwand ist doch nicht berechtigt wenn da unter 40 ps rauskommen. mit 22 ps kann man aber zufrieden sein, wenn als auspuff ein PM dient

och komm, was hat denn der polini mit o-tuning zu tun?

Hat jemand Erfahrung mit dem MMW kopf für T5 Originalzylinder? Hab einen bestellt und wollt ihn auf der Rolle gegen den originale testen, leider ist ein MMW kopf für malle angekommen Fände es übrigens toll wenn es hier im topic wie es im titel steht um O-tuning gehen würde. für die pinascos, malles usw. gibts doch das t5 motorerfahrungstopic oder sonstwas. Um noch was beizutragen: Die Steuerzeiten meiner Originalen T5 ohne fudi sind 121 zu 174. Basti

nene, 22 geht problemlos auf 65 primär.

liegt wohl am scootrs stutzen spaß beiseite. 8000 sollten zumindest im dritten schon gehen, wenn auch kraftlos.

du fährst vermutlich original 125er übersetzung, oder? m1x gesteckt mit pep auspuff sollte schon 65/23 kriegen, wenn nicht sogar noch länger.