rolle1300

und nu???????

sehr fein, genau so ein traktor soll es werden ist ein 90ccm-piaggio-zyl. von der V90. haben wir so in bella italia erstanden, luigi hatte geschworen das ist 50er motori. also komplett mit der komischen KuWe, dem passenden KoBo, etc. nur halt leider mit ner 16er primäre und nem 16.10er gaser. kanäle von dem teil sind winzig, was kann ich da denn noch machen für mehr drehmoment?? das teil soll NICHT drehen, aber es sollte, wenn möglich, halbwegs egal sein in welchem gang madame sich gerade befindet :wasntme: also, drehmoment-tips wanted mfg rolle

mach doch mal n bild vom zündfunken, dann kann ich dir sagen ob er ok ist :grins: :grins: :grins: ohne scheiss: hattest du dein schwungrad mal runter?? ist das kleine metallstiftchen zwischen der welle und dem rad noch da?? wenn dieser "keil/halbmond" im arsch ist, zündet sie wunderbar, aber halt nie wenn sie soll. dann kannste schieben bis du schwarz wirst ach so, nehm dann mal ne andere kerze, ist oft der grund wenn die karren nicht wollen. JA, auch bei neuen kerzen mfg rolle

super, danke! dann kann ich die karre ja zusammenstecken. werds mal mit ner 2.86 versuchen, die ist gerade das einzige was ich in "kurz" da hab. ne 63er HD ist halt schon lustig, werd mal n bisschen rumdüsen und schauen wies wird. und spitze 70km/h ist absolut ok, schneller würde die madame auch mit nem 133er nie fahren :wasntme: mfg rolle ach so: oder hat noch jemand ne 3.00 für mich????

so hab ichs auch im kopf. bei 2.34 gehts dann völlig ohne fummeln

danke erst mal , aber welche primäre bau ich denn nun ein?? glaube irgenndwo mal 2.86 gelesen zu haben, kommt mir aber reichlich lang vor (der zyl zieht ja nix weg ) es geht NUR um den motor, also das chassis bleibt 50N wies ist. hat jemand die original bedüsung, oder nehm ich mal die von der SPEZIAl und schau wies läuft?? ach so, war das immer drei gang?? fragen über fragen :wasntme:

wenn das häschen verrät was es wohnt, kann eventuell jemand kommen und ihm helfen :wasntme:

servus, meine freundin soll ne originale V90 kriegen, da man mit der 50er nicht vom fleck kommt und der 90er satz rumliegt das die mit 16.16er gaser waren weis ich, aber der rest?? primäre?? düsen? puff (banane oder der komische topf wie ne PV?), wenn banane; mit langhubkrümmer oder kurz?? hoffe das weis jemand, die suche spuckt bei V90 ja nix aus... mfg rolle

du meinst nicht das schaltkreuz (sowas haben nur large-frames), sondern das teil in welches man die züge einhängt, oder?? den stift dadrin kann man in einer richtung rausschlagen/drücken/pressen/meditieren das ding ist konisch, also vorher genau schauen in welche richtung. mfg rolle

sorry, brauch nen zwei-loch für V50

ja, nen 16.16er ansaugstutzen such ich. hat doch bestimmt noch wer was rumliegen mfg rolle

hallo erstmal hier im GSF hast ja einen super einstand mit der automatik karre... :wasntme: (ist ungefähr so beliebt wie ein pilz im intimbereich, also nicht wundern wenn du hier und da komische antworten bekommst), das sie nicht zieht ist normal, die 50er automatik laufen ums verrecken nicht über 45km/h. teile gibt es eigentlich nicht, einen 75er rennzylinder von pinasco und einen "renn"auspuff. schau mal bei den shops; oben sind die links. und geb hier in die suche mal pk+automatik ein. (es gibt nicht soooo viele topics dazu) viel spass mfg rolle

(

hallo hier im forum erst mal also zum umgehen/reparieren des kaputten drehschiebers kannst du den membranstutzen einfach draufschrauben. hat dann aber nix mit mehr leistung zu tun, dazu müsstest du den motor spalten und den einlass bearbeiten. aber das mit dem raussabbern muss nicht am drehschiebär liegen, bisschen blow-back ist normal. bau mal den ansauger ab und leuchte mit ner taschenlampe da rein. wenns wirklich kaputt ist kann man das erkennen (riefen, macken etc.) mfg rolle

uind batterie-mässig geh zum vespa dealer und frag was da rein kommt (oder louis oder weis der geier ) brauchste aber erst wenn die reuse läuft. ach so: lass dich nicht anmachen weil du nen e-start hast, ist hier n bisschen verschrien weils schon leicht nach plaste stinkt... :wasntme:

na auf dem scheiss zahn-kranz läuft das ritzel vom E-starter (sieht man sogar auf deinen bildern ). brauchste nicht fetten, läuft ja nur n paar sekunden (aber wenns dir spass macht deine karre einzusauen: fette es ruhig ) solange dein sprit am gaser ankommt lass den sprithahn wie er ist. mfg rolle

das liegt natürlich daran, dass die felge ja mit reifen zusammen ausgewuchtet war. also ohne reifen übelst unwuchtig also: neu wuchten, zum gewicht einsparen am besten noch löcher reinbohren (drei von fünf schrauben weglassen spart auch gewicht ), und so dick mit isoband umwickeln bis es aufhört zu kratzen... PS: don´t try this at home

XL2 gabel ist schlecht, wegen oben gewinde anders (aber schau mal ob ein oldie-fahrer mit dir tauscht, bei denen passt die XL2 gut )

gaynau!!!!!! ich schmeiss mich weg der-berufs-durschtl-look wär doch was: der hinterreifen muss immer bisschen platt sein, dazu nen helm ausn 70ern und immer ne kippe im mundwinkel (also filter+ 4cm asche).geht eigentlich nur mit zündapp-mofas, aber mit ner XL2 kriegt man das bestimmt auch hin....

SIP (jedenfalls haben die gesagt, das sie die haben) :wasntme:

also die schwungräder sind nicht GUSSEISEN (obwohl, wenn ich das originale ET3 so in der hand halte... ), sondern aus alu-guss. das schweisst man meist mit WIG, also ein lichtbogenschweissverfahren. frag mal bei örtlichen schlossereien, fensterbauern etc. mfg rolle UND SCHAU BITTE WAS AN DEINEM REIFEN SCHLEIFT!!!!!!!!!

untersuch halt mal was sich ändert wenn du die karre vom hauptständer wuchtest. irgendwas muss sich ja ändern, sonst würde der reifen ja nicht schleifen... und das mit dem "edith" bedeutet, das du beiträge, welche von dir selbst geschrieben sind im nachhinein verändern kannst (also z.B. etwas hinzufügen ) sozusagen editieren....

rost und alten lack vorher mit der flex und ner topfbürste (die drahtbürsten für in ne flex rein ) runter schleifen, mit verdünner sauber abwischen, dämpfer abkleben, zwei drei dünne schichten draufsprühen. gut is edith meint OHNE grundierung!!!!

hopp!!

du meinst also das öl durch dein lager sickert, dann VOR dem simmerring sich zwischen innerem lagerring und bremstrommel durchquetscht, danach durch die viel-zahn-wellen-verbindung wandert und zwischen trommel und der dicken unterlegscheibe raussabbert?? dann such da mal vieleicht liegt da irgendwas im argen mfg rolle