rolle1300

die abdichterei vom unteren pleullager geht sehr gut mit Teflonband vom klempner. danach erst mit pressluft abblasen, nach dem teflonbandertfernen ein döschen bremsenreiniger drauf (sicher ist sicher) und gut is :wasntme: MfG rolle

naja, wird schon passen . wie gesagt, getrennt schmierung sofort stilllegen. zum preis: hab mal eine erebayt für 100?, ohne zu wissen das es ne automatik ist. beim abholen war ich beinahe sauer wegen der nicht-schaltung. aber die karre läuft immer noch (seit drei jahren) bei nem kollegen im kurzstreckenbetrieb. und der gute mann hat knappe 140kg :wasntme: :wasntme: kauf ruhig, aber nur ne gute :haeh:

servus, 16/16er Gaser, bei mir HD 84, 2.86er Primäre und V50 Auspuff. schöner traktor

Servus, also es ist wirklich ALLES anders als bei den schaltern. wenn die karre original bleibt ist noch alles halbwegs ok, du solltest nur die sch... getrenntschmierung SOFORT abklemmen . und selber mischen; das ding ist verantwortlich für ca. 90% aller Automatik-tode . unter 400 öre ist allerdings kein guter preis für ne automatik: die sollten nicht über 150? kosten- eventuell 200? wenn sie wirklich wie ausm laden aussieht. achte drauf das es wirklich eine mit riemen-antrieb ist, die frühen haben eine seltsame hydraulik. ist eher was für selbsthasser :wasntme: PS: meine madame ist auch nicht soooo die begabte schalterin :grr: , ich hab ihr nen V90 Motor mit 3- Gang Getriebe und recht kurzer Primär gebaut. da ist wurscht in welchem gang sie gerade ist und ab und zu ne kupplung tauschen ist immer noch besser als automatik fahren MfG rolle

Servus, ist das Geld schon da?? ist die kleine Hälfte schon raus?? ohne sitz ich son bißchen aufm trockenen :wasntme: MfG rolle

ok, ok hab gerade nur an die 51er Wurbelkelle gedacht :wasntme: und nicht an die stehbolzen. der piaggio 80ccm scheint wirklich die einzige ausnahme zu sein bei der langhub NICHT mit durchgehenden Stehbolzen einhergeht. (schönes Wort, sollte man viel öfter gebrauchen :love: ) MfG rolle PS: bei der Karre unten geht der Deckel nimmer drauf, liegt aber am versetzten Moddor

also erst mal herzlichen Glückwunsch zu nem richtigen Roller aber bevor ihr den Motor komplett auseinanderreißt: der Block ist eh gleich, also egal ob V50 oder PV/ET3. wenn die karre läuft und halbwegs dicht ist macht nur den Hinterreifen runter, den Kupplungsdeckel ab und zählt die Primäre nach. Wenns ne 2.86er, ne2.56er oder ne 2.54er ist, ist alles gut. Hoff einfach das es nicht so ein Polini- Alu- Ding ist Wenn unter der Zylinderhaube dann noch durchgehende Stehbolzen sind hast Du mindestens 80ccm , aber eher 125ccm oder 133ccm. Vergaser sollte ein 19.19er sein, besser ein 24er. Weiter zerlegen ist dann erstmal gar nicht nötig MfG rolle :grins: ok, bißchen langsam.... (

also das prob, das meine Karre nach dem wechsel von simmo d&f auf PM40 plötzlich keine Leistung mehr hatte, hatte ich auch. sprang ganz normal an, lief nicht wirklich so toll, aber im rahmen bei fahren ging alles, nur sie wollte nimmer drehen. immer wenn der puff kommen wollte wars wie gegen ne drehzahlwand. mit geruckel und gestotter. hab alle noch so absurden gasereinstellungen versucht, nix im endeffekt wars die blackbox-zündspule-CDi-wie-auch-immer. hab zwei andere getestet, bei der zweiten ging sie wieder wie drecksau keine ahnung was daran in sack geht!!?? MfG rolle

PM

gaser einfach so gelassen wie bei ner PV, nur die HD gegen ne 94er getauscht. MfG rolle

PM

PM

klingt doch sehr fein bis hier Die Rennwelle kommt rein, 19er Gaser liegen auch genug rum. Aber diese superspezielle SR- Banane, die darf doch bestimmt auch durch ne normale (sprich: ET3- Banane) ersetzt werden, oder?? :sabber: wird ja dann ein richtig feiner motor MfG rolle

sääähr gooot nächste Frage: passt diese primär zu nem 50 SR Alu Zylinder? Oder dafür lieber kürzer (oder sogar länger?? ) sorry, das die Fragen so nacheinander kommen. Ich endecke halt jedesmal in der Garage was neues... MfG rolle

Servus, ich hab meinen Keller durchforstet und verschiedene 50er Primären gefunden. Die 69/15 (also 4.60er) ist ja eine normale V50/50N Primäre. Aber ein Ritzel hat 16 Zähne und ein Kupplungsrad (also das große, wie heißt das eigentlich korrekt?) hat 68 Zähne. Ergibt 4.25 als Untersetzung. Gibts das so? oder verkehrte teile zusammen?? Danke schon mal MfG rolle

wenn ichs jetzt also richtig verstanden hab kann ich das 65er Rad der 200er und das 68er Rad der T5 willenlos mit den 21/22/23er kupplungen kombinieren. je nach gewünschter untersetzung hat mich nur sehr gewundert, bei den smallframes muss ja immer die Zahnradpaarung komplett gewechselt werden (bis auf dieses Pinasco-Ritzel, worüber man lieber den mantel des Vergessens decken sollte :wasntme: ) MfG rolle

bißchen offtopic aber noch im Rahmen: als Smallframer wundert mich immer diese Kupplungstauscherei mit unterschiedlichen Zähnezahlen auf der selben Primär. wird der Tausch des großen Zahnrades immer vorrausgesetzt oder laufen die 21er, die 22er und die 23er kupplung auf dem gleichen Gegenrad???? Fragen über Fragen MfG rolle

jep, musst nur den öffner-schalter gegen nen schlisser tauschen (oder andersrum) MfG rolle

http://vespa-archiv.de/index1.htm da solltest du alle schaltpläne finden MfG rolle

PM wegen Doppelansaugstutzen (falls du Interesse hast)

PM wegen der spule

PM

joke ziehen hab ich natürlich als erstes probiert, bewirkt aber keine änderung deshalb steh ich ja so aufm schlauch... klingt echt wie zündaussetzer oder so. aber das die zündung plötzlich was hat kann ich mir auch nicht vorstellen: der simmo hat wesentlich höher gedreht aber wie würde sich denn ein defekter pick-up bemerkbar machen? könnte es sein das es dann nur unter richtig last nix mehr zündet? und für starkes klingeln fühlt es sich auch falsch an, außerdem ist die zündung sauber auf 17° geblitzt und ne W3AC kerze drin :grr: kann jemand bitte was zu dem pick-up sagen? MfG rolle

servus, wenn mein 133er nach umbau von simmo d&f auf PM40 im bereich kurz vor vollgas (also wenns eigentlich richtig losgehen soll) anfängt zu ruckeln, ist HD eher gnadenlos zu klein oder zu groß?? bei gas/drehzahl langsam aufziehen kommt es ein wenig später, aber genauso schlimm... ich hab keine lust komplett im trüben zu fischen ist ein 28er dello mit momentan 125er HD, 50er ND und X7 Nadel danke MfG rolle

servus, also die lager mit erhöhter lagerluft (C3, C4) machen eigentlich nur bei fest-fest lagerung sinn. sprich bei zwei rillenkugellagern; damit sich nix verspannt. wenn du das NU204 verbaust hast du ja auf de Lima-seite keine axialführung mehr. kann sich also auch nix verspannen aber: grau ist alle theorie, dashalb fahr ich seit ca. 2500km ein NU204 mit normalem KuLu-lager und alles ist ok. keine probleme :wasntme: meiner meinung nach die beste variante für die liebe KuWe... :grins: MfG rolle