Michael1976

Hallo Bobcat, vielen Dank! Komisch ist halt nur, dass es trotz dieses Präfix ein Modell mit 10Zoll ist und EZ73. Das passt halt nicht zusammen mit den Daten von scooterhelp.

Hallo zusammen, seit heute steht eine 50N bei mir. Sie hat das Präfix V5A2T mit einer Augsburger BE. Sie hat Lenkerendenblinker und den Blinkerschalter mit in dem Lichtschalter integriert. Gab es diese Version so oder hat da jemand gebastelt? Ich finde nämlich nirgends einen passenden Schaltplan, bzw. einen Kabelbaum für Lenkerendenblinker. Vielleicht hat einer einen Rat für mich. Gruß Michael

Gibt das doch auch passend für den SIP-Tacho, dann nicht als Lager aber als Sensor. http://www.germanscooterforum-shop.de/de/products/geschwindigkeitssensor+koso+_kobf640j05

Ist aber mit dem Malle-Motor kein Leichtkraftrad mehr!

Und der Temperatursensor, aber den leg ich erst dann, wenn ich eh den Tank draußen habe.

Hier mal in Aktion:

War mir gar nicht bewusst, dass ich mich aufrege, aber danke, dass du mir deine Absolution erteilst, weil du das auch so siehst.... Was bedeutet "Immerhin Touren hält das."? Ist doch kein Satz?! Bin mit den 17,... absolut zufrieden.

Relativ wann totdrehen beginnt? Der Malle hält deutlich (!!!) höhere Drehzahlen aus!! Also meiner Meinung nach definitiv nicht aufgrund der Übersetzung gerieben. Habe selber den 166er, gefräst, Block angepasst, 28er PWK mit Benzinpumpe, Scorpion Auspuff und war heute beim SCK auf dem P4. 17,2PS Vmax auf Rolle 127 und da dreht sich gar nix tot! Fazit: Laufspiel messen, Zylinder entgraten, Zündung abblitzen auf 17 Grad, Vergaser vernünftig abdüsen und er/sie hat nen tourentauglichen Motor.

Möchte mich mal kurz zum Thema 80er Getriebe äußern. Bei einer 23/65 Primär dreht der Malle bei 100km/h bei knapp 7.200 Umdrehungen. Da kann man doch nicht von totdrehen sprechen. Das kann nicht der Grund für wiederholte Klemmer sein. Besonders wenn von Einfahren gesprochen wird und das nach 50km passiert. Da wird wohl kaum so hoch ausgedreht. Ich tippe auf das falsche Mischrohr. Wenn das nicht stimmt kann an den Düsen "geschraubt" werden wie man will, das Mischrohr wird nicht ausgeglichen. Und natürlich a und o ist das scheinbar nicht erfolgte Entgraten und das Laufspiel messen, kann auch nicht schaden.

Hallo Gandi, habe den Zylinder oben 2mm abdrehen lassen und dann auch 3mm höher gelegt, somit QK von 1,6mm, PWK28, Scorpion, 80er Gaytriebe, mit 200er Primär 23/65, Steuerzeiten sind fast wie deine. Habe laut Dyno auch 17PS, könnte also schon passen. Mit SI 24 und SiP Road ohne höhersetzen aber bereis überarbeitet, waren es 12,5PS.

Klingt meiner Meinung nach entwederbzunfette HD und stottern oder Magerruckeln wegen Spritversorgung. Würde mal Gaser komplett reinigen, Benzinschlauch auf Knicke oder Überlänge prüfen. Evtl. bei den ganz heißen Tagen auf magerer umgedüst und jetzt zu mager? Ich tippe auf jeden Fall auf Spritversorgung.

Sieht super aus!!!

Habe heute den 166er tatsächlich eingetragen bekommen auf einer PX80, EZ 05/89 Gutachten vom 139er und gesagt, dass ich den 139er mit 57mm Kurbelwelle verbaut habe und den Mehrhub durch Fudi und Kodi ausgeglichen habe. Hatte einen P4-Ausdruck dabei mit 9,5kW ubd 105km/h V-Max und die Daten wurden dann übernommen. Der Tüvmann hat dann mit der 61er Bohrung des 139er Gutachtens und dem 57mm Hub, wen wunderts, unter P1 den Hubraum von 167ccm eingetragen und unter Hinweisen steht Zylinder und Kolben Malossi und Änderung der Kurbelwelle auf 57mm. Bingo!

Danke, hatte ich wegen der mobilen Ansicht nicht gelesen. Dann hat tenand recht ubd meine 12,9 PS können dann im Vergleich wohl doch passen. Die Bremse bei mir scheint der SIP Road zu sein.

Hell, Zylinder bearbeitet? Und mit welchen Auspuff kommst du denn mit nem 24er auf 17PS?

Genauso ist es. Auf dem P4 ist bei bei mir mit dem o.g. Setup 12,9 PS rausgekommen und das scheint mir aufgrund der umfangreichen Bearbeitung von Zylinder und Kolben und dem Anpassen der Überströmer am Block, aber insbesondere vom Popometer nicht ganz zu passen. Daher wäre einfach mal als Referenz ein p&p 166er intetessant gewesen. Aber ihr habt mir alle schon sehr weitergeholfen! Vielen Dank!

Danke!! Vielleicht jemand mit eigener Erfahrung?

Hallo zusammen, Hat jemand von euch mal einen 166er P&P auf dem Prüfstand gehabt? Im 166er:-) Topic sin zwar viele Daten zu finden, aber alle nur komplett bearbeitet. Wenn jemand da Daten oder ne Kurve vorliegen hat, würde ich mich freuen! Gruß Michael

Wo wir gerade bei der Bedüsungsfrage sind...welche Startbedüsung empfiehlt sich bei 24er SI und SIP Road? lfs.setup steht leider nur halber Kram.

Das wundert mich aber. Habe aktuell den 135er DR mit Sip Road drauf und knapp 9 PS am Rad und 96km/h nach GPS. Klingt ja so als würde dann der Umstieg auf 177 nicht richtig Sinn machen?

Vielen Dank!! Rein von den Rechenwerten wäre ich dann aber mit ner 23/68 zufrieden. Gibt wahrscheinlich nen schönen Anzug und bei 6500 Touren eine Geschw. von 87,8 km/h, das scheint doch für Touren ein schöner Drehzahlbereich, oder?

Was wäre denn dann die Folge? Überhitzung durch totdrehen? Hatte aber auch vor (wenn nötig) auf 24er SI zu gehen.

Genau!! Es gibt für die kleine Kupplung und passend für das 80er Getriebe. Ist die Artikelnummer 17473500 Damit sollte die Übersetzung doch lang genug sein, oder?

Vielen Dank!! Hab mich jetzt mal durch alle Topics gelesen und mal ein wenig gerechnet. Reicht es von der Übersetzung nicht aus, wenn ich einfach ein 23er Kupplungszahnrad nehme? 23/68 ist ja nun nicht viel kürzer als 23/65 oder wie macht sich das bemerkbar?

Finde leider nur immer die Hinweise: lange Primär, großes Getriebe, etc. Ansonsten ist auch mit der Suche nix zu finden.