boozy77

Danke für den Tip. Habe in meiner SF auch einen 30er TMX verbaut. Vielleicht ist da ja ein 5er Schieber drin. Auf Schieberkauf habe ich nämlich gerade keine Lust.

Bin eben mal eine Runde gefahren. Der Motor läuft wirklich sehr gut. Die HD werde ich jedoch mal gegen eine größere tauschen (260er). Nur bekomme ich immer noch nicht das Standgasproblem in den Griff. Der Vergaser ist jedenfalls augenscheinlich von innen sauber und ich habe wieder die 25er ND montiert. Trotzdem bekomme ich kein vernünftiges Standgasniveau eingestellt und der Motor stirbt ohne Gasgeben im Stand ab.

Moin, das wird wohl das Problem sein. Habe den Motor nicht warm gefahren. Eben die 20 er ND verbaut. Mit Choke läuft der Motor gut, sobald der Choke draußen ist geht der aus. Also erst mal mit Choke warm fahren? Problem ist halt, dass er sofort ausgeht, sobald der Choke nicht mehr drin ist, was ehr auf ein Spritzufuhrproblem schließen lässt. Aufgrund der Temperaturen in meiner Garage habe ich allerdings heute keine Böcke mehr. Morgen werde ich den Gaser mal komplett auseinander bauen und reinigen. Habe die Vermutung, dass da irgendwo Schmodder drin ist, der das Spritproblem im Standgasbereich verursacht.

Werde das gleich mal ausprobieren.

Bin leider erst gerade dazu gekommen, mich der Sache anzunehmen. Habe die Nadel auf den zweiten Clip von oben eingehängt, eine 250er HD und 80er PJ verbaut (größere HD und kleinere PJ konnte ich leider nicht kurzfristig auftreiben). ND habe ich eine 25er verbaut. Der Motor springt zwar jetzt mit Choke gut an, jedoch geht der wieder aus, sobald ich den Choke raus nehme. Obwohl ich die Standgasschraube komplett rein gedreht habe und die Gemischschraube bereits 2,5 Umdrehungen raus gedreht habe, ist das Standgas viel zu niedrig und der Motor geht nach kurzer Zeit aus. Habe noch eine 20er und 22,5er ND hier liegen. Laut Deiner Anleitung/ Beschreibung sollte die 25er ND wohl zu groß sein, da keine Drehzahlerhöhung zu erreichen ist. Oder kann das noch andere Ursachen haben? Finde das schon komisch, da wohl einige andere auch mit 25er ND unterwegs sind. Es ist übrigens ein Luftfilter mit Knie verbaut.

War da bestimmt auch schon 8 Mal. Gletscher ist echt super. Besonders die "Wilde Grubn" ist eine klasse Piste. Wenn der Schnee noch gut ist, kann man auch mal für zwei Tage auf der "Schlick 2000" Spaß haben. Da gibt es ein paar ganz nette Hütten. Viel Spaß im Schnee

Kann man die Stopfen noch irgendwo kaufen? Habe die im SCK Shop nicht gefunden (wobei das nichts bedeuten muss) Habe die Teile doch gefunden und soeben bestellt. Danke

Habe bei meiner LIS das Sprintrack demontiert und nun müssen die vier Löcher irgendwie verschlossen werden. Was gibt es denn da für optisch ansprechende Lösungen? Etwas verchromtes wäre ok, etwas weißes noch viel besser, da unauffälliger. Wäre für Tips und Benennung der Bezugsquelle sehr dankbar. Gruß, Harri

Möchte an meiner T4 die Lager der Vorderradachse tauschen, da diese hinüber sind. Gibt es da eine Anleitung zum Ausbau? Welche Lager sollte ich verbauen? Benötige außerdem noch neue Lager für den oberen und unteren Lagersitz des Steuerrohres. Wäre super, wenn mir jemand helfen könnte. Gruß, Harri

Je nach Zustand ab 150 Euro aufwärts würde ich einschätzen.

Wir haben auch VF und sind zufrieden. Die Easybox macht, was sie soll.

Kann noch nicht sagen wie hoch die Kiste dreht. Bin kein Zwerg und auch kein Leichtgewicht und laut Vorbesitzer ist das Getriebe recht lang übersetzt. Da sollten die von Dir angegebenen Größen von HD und ND aber trotzdem noch passen, oder? Muss der PJ denn zwingend stillgelegt werden, wenn sich Drehzahlen unter 7000 einstellen?

Gibt es eigentlich irgendwo Infos, ab welchem Modelljahr die jeweiligen Evolutionsstufen vom Mugello hergestellt wurden und was die Änderungen waren? Habe leider nichts über die Suchfunktion gefunden.

Danke Dir, bekomme die Woche wahrscheinlich ein kleines Sortiment an Mikuni Düsen zum rumprobieren. Die 25er ND scheint wohl ganz ok zu sein, was man hier so liest. HD werde ich mal mit 260 beginnen. PJ bleibt wohl vorerst so drin, da der eh nicht aktiv wird (was mir zumindest gesagt wurde).

Moinsen, haben vor ein paar Tagen eine Lambretta mit 186er Mugello Motor erworben. Da der Roller sehr schlecht anspringt, habe ich den Gaser mal demontiert. Folgende Komponenten sind motormäßig verbaut: 58er MEC Race Welle 186er Mugello (keine Ahnung welche Version. Wurde wohl 2009 gekauft. Steuerzeiten unbekannt) JL Road 30er TMX mit Sacchi Knie und Luftfilter (bislang ohne LTH Mumu) Das Vergaser Setup sieht momentan so aus: Nadel: 5 EL 68 (3. Klipp von oben) Schieber: 4.0 HD: 180 ??? (Hier bin ich mir recht unsicher, da die Gravur kaum lesbar ist) ND: 35 PJ: 80 Kann mir evtl. jemand mit ähnlichem Setup ein paar Tips zur Vergaserabstimmung geben. Eine Umrüstung auf Mumu ist zwar in Planung, jedoch möchte ich diese Saison erst einmal so rumfahren. Möchte mit dem Roller auch gerne längere Strecken fahren, so dass ich ehr einen Ticken zu fett bedüsen möchte. Die ND kommt mir verdammt groß und die HD sehr klein vor. Laut Aussage des Vorbesitzers wurde der Gaser bei einem bekannten Laden in Koblenz für lange Autobahnfahrten "auf der Sicheren Seite" bedüst. Ich würde hier ehr Richtung ND 25 und HD 260 tendieren. Danke und Gruß, Harri

Den kompletten Namen möchte ich nur per PN mitteilen. Vielleicht kenn den ja jemand von Euch. Danke und Gruß

Habe mich mit einer weiteren Lambretta belohnt. Jetzt ist die Garage voll

Fand PK früher immer zum kotzen aber so lamgsam gefallen mir die Dinger. Ist zwar kein schönes Foto aber hier mal ein Bild von meiner XL1 BJ 87. Soll ein 136er Malossi mit ETS Banane rein. Scheibenbremse habe ich auch noch hier für das Teil liegen. Mal ne Frage an die PK Kenner: An meiner ist die Lenkerabdeckung sowie die Kaskade schwarz. Habe eine ähnliche PK (allerdings mit teilweise schwarzen Seitendeckeln) schon einige Male gesehen (siehe Bild). Scheint wohl ein Sondermodell gewesen zu sein. Hat da jemand mehr Infos drüber? Ich werde wohl mal bei meiner schauen, ob die Seitendeckel überlackiert wurden.

Apple pusht nur noch IPhone und Ipad. Die Pro User sind bei Apple offensichtlich nicht mehr so wichtig. Ein Kumpel von mir, der selbstständiger Grafiker ist und bislang alles von Apple gekauft hat (ich meine das wirklich teure und hochwertige Zeug) wird wohl umsteigen, wenn das so weiter geht. Habe selbst ein 2008er MB und bin eigentlich sehr zufrieden, jedoch würde ich mir auch zweimal überlegen, ob ich nochmal ein MB(P) kaufe, wenn der Akku nicht wechselbar ist

Bilder würden sicher helfen Deine Fragen zu beantworten. Herzlichen Glückwunsch zur T4

Alles Gute, au Banan!!!

Es gibt TÜV Prüfer, die ab 16 PS eine Scheibenbremse fordern. Wie viel mein Motor hat kann ich nicht sagen. Werde daher mein Vorgehen mal mit dem Prüfer durchsprechen und dann höre ich ja, wie er dazu steht.

Das mit dem Leistungsgutachten machen lassen ist nicht teuer, jedoch habe ich nur die Bedenken, dass dann evtl. zu viel Leistung am Rad anliegen und der TÜV auf eine Scheibenbremse besteht. Werde das aber demnächst mal mit dem TÜV Vorbesprechung und dann sieht man weiter. Die Freigabe bei Piaggio zu besorgen war sehr unkompliziert und kostenlos (ist allerdings schon ein paar Monate her).

Das ist ja auch mein Plan, jedoch muss ich erst einmal einen Prüfer bei uns in NRW finden, der von alten Vespas ein bischen Ahnung hat. Ist ja leider alles nicht mehr so einfach, wie vor 10 Jahren. Da aber kein Reso-Pott verbaut wird, sehe ich da eigentlich ganz gute Chancen. Den 210er werde ich aber nicht eintragen lassen, da ich sonst ein Leistungsgutachten benötige. In meine T4 kommt keine Scheibenbremse und daher sehe ich da für den 210er schwarz

Bei einem Repro wäre ich dabei, sofern nicht teuer wie Gold, Silber oder Platin