sähkö

Atom: Die 48 kHz sind nicht notwendig und werden das Messergebnis nicht verbessern, es sei Du nimmst schon mit 48 kHz Samplingfrequenz auf; dafür benötigst Du ein tragbares DAT. MD läuft auf SP mit 44,1 kHz, mit LP 33,2 (oder so). Wie gesagt, das ist bei dem Vorhaben nicht erheblich. Durch die Umrechnung mit dem Teilfaktor würdest Du, wenn man es über Gebühr genau nehmen würde, wahrscheinlich zusätzlich Fließkommafehler einfliessen lassen. Dazu kommt noch, dass es bei unterschiedlichen LiMas entsprechende Anpassungen bedingt und Anwenderfehler verursachen kann. Beim Amerschläger P4, der quasi-Standard hier und anderswo, sowie bei anderen Leistungsprüfständen wird immer induktiv am Zündkabel abgegriffen. Warum die Sache komplizierter und unorthodox gestalten, wenn keine Notwendigkeit besteht? Stell Dich nicht so an :grins: Dann wäre es doch wirklich besser, ein, wie auch immer geartetes, digitales Aufnahmegerät mit einer hohen Samplingfrequenz (wer das nicht versteht: Signalabtastungen (sprich Digitalisierung analoger Signale) pro Zeiteinheit) für die "Aufnahme" zu verwenden.

Von welcher Motorvariante willst Du das wissen? ? 200-er ? 125-150-er

Kein guter Stil, Du kannst mit einem Beitrag das Topic wieder hochziehen. Alles andere ist . Probier doch mal www.rollerladen.com für solche Raritäten.

Ich glaube fast nicht, habe es aber der Vollständigkeit halber erwähnt. Bei mir lässt sich im eingebauten Zustand ein italienischer Schriftzug lesen. Ich würde mich dennoch auf den Gaser konzentrieren, schallen usw. offtopic: Bislang hält sich die Beschichtung vom Puff wacker.

Nicht nur für die USA, auch für die Schweiz produziert und verkauft. So ganz dunkel meine ich auch für skandinavische Länder, aber das unter Vorbehalt.

Vergaser und Benzinhahn im Ultraschallbad reinigen. Kompression OK? Ist der Femsa-Puck-Up-Nocken richtig drauf, andere Zündbox (ja ich weiß, die hat man nicht einfach so rumfliegen) probiert?

:plemplem: :puke: Ja klar. So schick das auch aussehen mag, bei einem HiRa-Platten mit der Bremse und einem Linksausleger-RAP hat man schön viel zu tun. Wer so viel KW anliegen hat ?

Du meinst wohl, das Pick-Up-Signal abgreifen; dann kmuss nichts umgerechnet bzw. geteilt werden. :haeh:

Pfui Schurl, Cosa-Scheinwerfer :uargh: Sowas macht man doch nicht. Ich will's haltbar haben und im Notfall auch TÜV-resistent. Nicht, dass mir der ganze Schmonzes immer beim demontieren in die Hände fällt. Weiss auch nicht, ob das mit dem MY, so wie Du es beschrieben hast, geht. Habe jetzt allerdings das Problem, dass die Rally die 6V 35/35W nicht packt. Ist ganz schön dunkel nachts :heul:

Das modifizierte BE2 macht sich sehr gut; den Unterschied zum BE3 habe ich allerdings gar nicht erst getestet weil die Notwendigkeit von Anfang an klar war (M210 nur Kolben voll & ganz gefräst, ZZP 18°, SI24 oval [HLKD 160, BE2, HD 138], 5&8 mm LuFi-Löcher, PM Evo). Jetzt wird's leider ganz und gar unempirisch : Vor Halbgas leichte Unwilligkeit, über Halbgas hinaus bis Anschlag noch nicht fett genug, weil ein gezogener Choke keine Veränderung zeigt. Mal sehen, was sich mit HLKD 140 verändert. Zieht den 4. Gang im Standard-Rally 200 Getriebe

scooterhelp.com vespa-archiv.de

Da war doch noch was. Mit der Freundin auf der Bank hat der Roller bereits ein paar mal deftig aufgesetzt. So eine :puke: !!! Da muss dann wohl oder übel ein härterer Dämpfer her, sonst tritt mir die Frau in die ? "Nö Du, also zu zweit gayt nich, siehste doch, guck ma, der teure Puff ?"

Mann mann mann :uargh: , bin ich doof: Setzen, SECHS!!! Heute mal zuerst auf den Krümmer gesteckt und schon gayt's. Vielen Dank und schon mal an GLRacer, ralli und Thorsten für den Tipp mit dem Stutzen. Das Ding rennt nun wie Nachbars Lumpi, hat einen Klang wie 'n Crossbock und läuft noch etwas mager ab etwa Halbgas, aber schon schnell genug um gut die Muffe auf der BAB zu bekommen; Heidewitzka. Aber da knusere ich mich noch durch, die besten SI-Tipps-Topics gibt's ja hier (hey Lucifer!).

Mais bien sûre, mon cher.

8" oder 10"?

? Neuen Zylinder und Kolben trocken, d. h. ungeölt, einbauen. Immer gerne gesehen. ? Reifen mit Öl/Fett auf der Felge montieren. So, jetzt mache ich mal eine Vollbremsung um den neuen Reifen zu testen. ? Getrenntschmierung: Tank ein-/ausbauen ohne die Ölpumpe zu entlüften. Scheiss Getrenntschmierung ?

Wäre es da nicht leichter, die Bohrung für die Stehbolzen im Zylinder entsprechend zu vergrößern? Da ist doch schon ziemlich viel Luft und soweit dehnt sich der Stahl nicht aus, das es ihm da drin eng wird. Oder habe ich Dich mißverstanden?

Vor allen Dingen Kulu-Züge mit dem großen Nippel verwenden. Die Dinger mit den zusätzlichen Adapteraufnahmen sind und reissen auch gerne -- warum auch immer. Tolle Erfindung.

Du meinst den hier: Wechselkrümmer PX200 PM EVO - Produktinformation 7130006: Wechselkrümmer PX200 PM EVO (43,89EUR) 43,01EUR Ersatz- bzw. Wechselkrümmer für den PM EVO. Ihr wollt den PM von eurer PX125 nun auf einer 200er fahren. Mit dem Wechselkrümmer kein Problem! Mal sehen später, das Ding beim SCK sieht so verdammt nach dem bereits vorhandenen Krümmer aus. Vielleicht bin ich ja doch zu :uargh: um 'nen Puff dranzupappen . Allerdings hat mir der Hauptständer schon ein paar Schnitzer in die Beschichtung gemacht. Ich muss allen Ernstes mal die Frage stellen, ob es für so hochbegabte Auspuffbauer nicht möglich ist einen Auspuff zu fertigen, der bei einer Standard-LF nirgendwo anschlägt :haeh: ?!

Fertisch is, sobald ich den :puke: Auspuff drauf habe, werde ich es auch ausprobieren. Vorher ist's nicht wirklich notwendig. Wie auf dem Bild zu sehen ist, habe ich nun eine Version mit 1,5 mm und eine mit 1 mm Bohrung, sozusagen ein BE2a oder BE2,5 ?

Nö, 'n Kühlfach für frisches Bier.

Naja, um Dir eine befriedigende Antwort zu geben, könnte man hier seitenweise dozieren. Die Antworten und Zwischenrufe mal ausgeklammert. Wirklich: Such mal im Largeframe-Forum oder lese Dich durch entsprechende Topics. Und stell' Dich nicht so an, Junge : Nimm' Dir ein paar Stunden Zeit zum klicken und lesen, trink' dazu ein paar Bier ?

NA UND?! So sehe ich eben morgens nach dem Aufstehen aus. Tagsüber gerne auch so, man sieht die lebendigere Gesichtsfarbe (passend zu meiner Rally) und meine Frisur ist allemal besser als Deine rote Nase: Wenigstens verkaufe ich keine Tote-Tier-Würfel bei Burger King wie Du ? :grins: :grins:

Die Form des Standard-Ansaugbalg "beruhigt" die durchströmenden Luftmassen; das konnte man hier in einem von Lucifers Beiträgen nachlesen, ist auch nachvollziehbar. Ebenso nachvollziehbar auch die Vorteile eines beruhigten und gleichmässigen Luftstroms. Dein Vorhaben in allen Ehren, ich denke aber, dass mit dem SI 24 die Ergebnisse Deiner Mühen eher ästhetischer Natur sein werden. Wenn Du die zahlreichen SI-Beiträge durchkämmst und die verschiedenen Versuche (mit ohne Luftfilter/Ansaugbalg/Ansaugtrichter etc. pp.) evaluierst, kannst Du erkennen, wie fruchtlos all jene Versuche waren. Gemessen am Aufwand und der Performanz. Aber laut Dröhn ist indes mehr show als go und wenn Du laut willst (Alda, geb ich Dir laut !), dann gibt es doch die lustigen italienischen Lösungen dazu. Schwörr'.

Mit 'ner regelbaren Bohrmaschine, den richtigen Aufsätzen, Schutzbrille, Atemschutz und zwei Filterkippen in den Ohren geht das schneller und günstiger. Dir sollte aber klar sein, dass Du eine Menge Staub und Dreck machst. Da wird sich der Blockwart nicht über den Fahrradraum freuen