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Altersheim. Lebenslänglich. http://www.mdr.de/doku/archiv/109217.html "Ab 1993 lebte Fritz Honka dann mit neuer Identität in einem Altenheim in Scharbeutz an der Ostsee. Keiner wusste, wer der Heimbewohner war, der Ende 1998 starb."

Hallo Opatreiber, wenn das der einzige Engpaß in der O-Tröte wäre ? die Mühe kannste Dir sparen ?

Ja, GT und die Sprint-Versionen. Welche Seite soll's denn sein? Motorseitig passen alle bereits aufgezählten, linksseitig wird's schlagartig eng mit der Auswahl! Frag doch mal den Herrn Gerber, der macht doch zur Zeit so eine Sammelbestellung ?

Gibt es das auch digital *winkewinke*? Anbei zwei schlechte (Handy-Kamera) Bilder meiner Rally zu diesem Thema. Sobald die Kamera wieder in der WG ist, tausche ich sie gegen vernünftige aus:

Weiss der Geier, was das schon wieder ist?! :haeh:

Mag sein, dass dies länderspezifische Unterschiede sind -- bei den Italienern wird doch selten etwas germanisch-stringent durchgezogen (wenn ich das mal vollkommen wertfrei in den virtuellen Raum stellen darf), und Ausnahmen bestätigen Regeln. Bla bla :plemplem: Zumindest habe ich in D nur Rallys mit Duc-Zündung und originalen Zündschlössern à la ET3 gesehen. Bei originalen Zündschlössern sollte kein Killer verbaut sein -- das wäre ja redundant. Mein Foto bleibe ich indes noch schuldig, bis mein Mitbewohner den Apparillo wieder rausrückt.

Du meinst das Zündschloss? Das hatten die Femsas nie ab Werk, deswegen auch der Killschalter. Oder meinste das Lenkerschloss :grins: ?

Schaut's da hin

Jessas, google nutzen: http://www.vespa-archiv.de/200/VRally200.htm Gibt zwar nicht so viel her in puncto Farben, dort findest Du aber Farbtabellen und mehr Infos zu Vespa-Farben allgemein. Was ich bislang in natura sah: Orange, Rot, Gelb, Grün, Maroon (Braun), Silber, Weiß. Nachtrag: http://www.vespa-archiv.de/farben/index.htm Hier findste die Farben (ach, wat?!), klicke mal auf die Farbfelder, viele sind's ja nicht, und gehe die Listen nach Rollermodellen durch. Ausführlicher geht's kaum noch, denke ich.

Ich kann gerne heute nach der Arbeit ein Bild des originalen Killers einstellen ? der ist dick und schwarz . Ach so: Rally 200 mit EZ 1976, Femsatronic, 6V, deutsches Modell mit Blinkern und ohne Lichthupe. Die Femsa kannste ruhig drin lassen bis sie nachweislich Probleme macht. Wenn sich die Zündbox mal verabschieden sollte, kauf' Dir bei SIP bzw. SCK oder wo auch immer einen Nachbau. Damit hat sich's auch, der Umbau auf PX macht nur dann Sinn, wenn Du die 12V brauchst. Scheint fast, als ob Du noch etwas Arbeit vor Dir hast! Wenn Du gerade an der Zündung bist und einen anderen Zylinder draufstecken wirst: Die Befestigungsbohrungen in der Ankerplatte zu Langlöcher fräsen lassen, damit sich die Platte verdrehen lässt. Die Tröte würde ich gleich weglassen :puke: Und wennst magst, für besseres Licht sorgen .

In dem Fall müsstest Du den KSH mit der Hand auf der Welle "durchrutschen" lassen können ? auch ohne Demontage zu prüfen. Wenn der KSH bei laufendem Motor (!) unten bleibt und Du ein sägendes Geräusch hörst, dann liegt's sicher an der Feder! Sonst trifft AB's Theorie ins Schwarze.

OK OK Birnen sind schon bestellt ?

Kann auch sein, dass die Feder beim Zusammenfügen der Motorhälften nicht richtig in beiden Aufnahmen sass, und nun eine Seite der Feder aus der Aufnahme rausgehupft ist. Oder, wie schon gesagt, an einer Stelle durchgebrochen ist. Mach' ihn auf.

Vielleicht noch mit der Wal Philips Wunderröhre? Ist ja immer schön anzusehen, im Tuning-Manual, bloß: Wer will das noch wirklich einsetzen? Der Verkäufer scheint ja bereits so einiges vermurkst zu haben ?

Hmm, ob das der TÜV in Papenburg mag? Also, Scheinwerfer bestellen und dann mal weitersehen. Danke schon mal, Baerke. Mag Elmar Koch vielleicht noch was dazu sagen?

Bullshit beiseite, wen's interessiert: Glühlampe 6V 35/35W mit H4 Sockel

Schon. :grins: In der linken und der rechten Hand ? Schlaumeier!!! Aber vielleicht willste ja meine 6V H4 35/35W Birne gegen Deinen Klarglaseinsatz tauschen.

:haeh: Einfach mit dem Ring festklemmen? Verstehe ich jetzt nit. Wie befestigst Du den Einsatz im Ring? Übrigens, sieht sehr lässig aus ?

Aha! Da kommen wir dem Kern schon sehr nahe. Kannst Du die Befestigung des neuen Scheinwerfers in dem alten Zierring etwas ausführlicher beschreiben, bzw., wenn Du sowas bereits durchgeführt hast, Fotos zeigen? Am Webspace soll's nicht scheitern. Bevor ich mir den Scheinwerfer bestelle ? und dann feststellen muss, dass es nicht ohne irgendwelche feinmechanischen Konstrukte geht ? :haeh: Ach ja, Klarglas muss schon sein. Sieht doch schick aus, an der Rally :love:

Mumpitz, such' mal lieber weiter. Wenn Du schon nicht weisst, dass das Ding 198 ccm hat und mit simplen googlen www.kfz-steuer.de findest, wo Du mit wenigen Klicks erfährst, dass eine 200-er Vespa 14 Öcken Steuern kostet ? dann lädst Du Dir schon einiges auf mit einer Vollabnahme nach §21a StVZO. Die Kosten für die Versicherung sind u. a. auch vom Versicherer und der Einstufung in der Schadenfreiheitsklasse, die Du evtl. wegen Auto o. a. schon hast, abhängig. Merke: Rally 200 hat 12 PS. TÜV_Gebühren kannste auch ergooglen. Wie heisst es immer so schön: Suche benutzen ?

Oma Shärif, jetzt ist's weg. Zufrieden?

Im Zweifelsfall kannst Du den Kegel auch so einstellen, wie es für Dich vernünftig erscheint bzw. soweit Du noch was auf der Fahrbahn erkennen kannst. Ist bestimmt etwas praxisnäher als empirische Angaben.

Klar, warum billisch wenn's auch teuer geht, ne!?

OK, der Weg des geringsten Widerstands heisst anderer Browser bzw. die entsprechenden Tags als leere Ordner auf den Desktop und dann Copy&Paste wenn's gebraucht wird. Bevor ich mich bei Invision registriere und mich in deren Forum rumtreibe(n muss) ? Firefox ist prima auf dem PC, kackt aber bei IE-spezifischen und Java-intensiven Seiten auch gerne ab. Faul wie ich bin, belasse ich es wohl mit Safari/IE und den Ordnern auf dem Desktop ? :wasntme: Danke schon mal für die Tipps!