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Beim Frühjahrsputz entdeckt: Eine schwarze original Lambretta Serie III Guiliari Sitzbank (nicht dl/GP, passt dort aber auch) in gutem Zustand. Es gibt nicht viel zum Zustand zu sagen, ausser einem kleinen L-förmigen Riss im hinteren Bereich (siehe Foto) der leicht wieder unschädlich gemacht werden kann, die unteren Halteklammern haben etwas Flugrost, die Polsterung ist 1a genauso wie die rostfreien (!!) Federn auf der Unterseite. Der passende Aufnahmezapfen fehlt, alle der italienischen Serie III sollten es aber ohne Modifikation tun. Hier ein paar Bilder, die Sitzbank von allen Seiten: 1 2 3 4 5 6 Festpreis EUR 70 + Versandkosten (Versandart wählst Du). Die Sitzbank kann auch in FFM abgeholt werden. Entweder eine Mail an [email protected] oder hier eine PM schicken.

trotz urlaub bin ich noch nicht dazu gekommen, den schmonzes zusammen zu bauen. möchte den gaser vorher noch anpassen, siehe originalzylinder-tuning, habe mich aber faul noch nicht rangetraut. wie doof ist doch schon fast alles vorhanden. fehlt nur noch der PM, der noch kunststoff-beschichtet wird (jajajaja, soll bis 600?C halten probieren geht über ?). bin mir über die bestückung des 26-er SI auf: rally block, unbearbeitet originalwelle mit femsa 18? v. O.T. malossi 210 unbearbeitet, kolben nach worbel bearbeitet luftfilterbohrungen, über HD ca. 7 mm, über LD 5 mm PM Evo neu noch etwas im unklaren. mischrohr? HLKD? schieber? oh je ? :plemplem:

Lupine Edison 10 Metal-Halide Set 16W Li-Ionen Akku 11Ah, PCS V4, Charger One 829.00 EUR :grins: für das geld kann man sich bestimmt neue spulen wickeln lassen, für H4 100/90 W z. b. dann ist das thema auch erledigt

bei 4-taktern stellst du den unterbrecherkontaktabstand grob mit der fühlerlehre ein, dann misst du den genauen schliesswinkel. ohne mich zu weit aus dem fenster der unwissenheit herauslehnen zu wollen , letzteres ist nur eine genauerer und dynamischer wert (weil bei drehendem motor gemessen). bestimmt kann man das umrechnen -- ich kann's nicht! mein altes auto will auch 0,4 mm kontaktabstand haben und einen schliesswinkel von 62°, geht ganz unkompliziert mittels motortester zu prüfen. ob das vom 4- zum einzylinder übertragbar oder gar unnötig kompliziert ist, überlasse ich den auguren des forums eigentlich müsstest du die größtmögliche öffnung in dem polradfenster bekommen können, und wenn die 0,4 mm lehre "saugend", d. h. ohne widerstand, zwischen die kontakte passt, hast du's auch schon. was die genauigkeit der "markierungen" an dem gehäuse angeht, :grins: bruahahahaaaa!!!

schlauer ist es, einen 200-er 12 PS zylinder zu nehmen und den zylinderfuss im aussendurchmesser auf den wert des originalen abdrehen zu lassen. ist zukunftssicherer und bringt leistung! den weg hatte ich mit meiner alten rally 180 genommen und war sehr zufrieden damit

habe hier eine schwarze und originale giuliari sitzbank mit haltegriff, giuliari schildchen am hinteren ende, in gutem zustand und ohne rost. federn wie auch gestell sind fit, schwarz -- ohne rost eben. einziges manko ist ein kleiner, gerader schnitt auf der sitzfläche von etwa 1,5 cm länge; den kann man aber mit sattlerkleber oder einem anderen kleber fixieren und versiegeln. die halterung mit dem aufnahmestift habe ich indes nicht, ist aber bestimmt das kleinere problem. 100 ökken und er geht auf wanderschaft. fotos kann ich bei interesse morgen machen und posten. interesse?

hatte das selbe phänomen auch bei einer 180-er. der motor ging am ende nur noch zu starten, wenn der zylinder mit ner lötlampe auf temperatur gebracht wurde. sehr umständliche prozedur, den motor zu starten :uargh: das problem waren ausgeschlagene kurbelwellenlager, die einen genauen zündzeitpunkt und schliesswinkel unmöglich machten. da half nur noch ausbauen, wechseln. war eine verdammte scheissarbeit, den lagerring des lima seite aus dem gehäuse zu bekommen :puke: wieviel spiel hat denn die welle? viel glück

offtopicmode OFF! was hier wieder für ein betriebssystem-nazismus (nein, kein "r") und -katechismus losgeht ... wir sind hier doch im GSF, liebe mitmenschen beide welten haben ihre vor- und nachteile. warum sollte der largeframefahrer umsteigen auf smallframe bzw. umgekehrt. jeder sucht sich das beste raus. unter windows xp lassen sich alle usb mäuse und tastaturen benutzen, die HID treiber installiert xp automatisch nach (CD einlegen). nachteil bei der maus ist die absenz der rechten maustaste. habe das gestern mal an einem dell latitude unter xp getestet. umgekehrt lässt sich usb-pc-peripherie problemlos an macs, besonders unter X, verwenden. an einem G5 2x1,8GHz sitzend ?

technisch ist der 180-er motor besser, vor allem wegen der 2%-schmierung. der block sieht von aussen auch aussreichend alt aus, und die äussere gussqualität reicht allemal für ein gutes oldie-gefühl. wer ausser ein paar nerdigen vcvd-heimern und toleranteren gsf-scooterists sehen da schon auf anhieb den unterschied? kannst ja einen anderen kicker anbringen ? und den ulkigen 180-er auspuff.

der name nicasil leitet sich von NIckel, CAlcium, SILizium ab. meine these zu ginasil ist die, dass gilardoni das GI im namen lieferte und die beschichtung sich nicht nur im namen an nicasil anleht. copycats! ob die italienische variante minderwertige eigenschaften im vgl. zu dem mahle-patent besitzt, können gerne die werkstoffkundler ergründen. sicher kann ich behaupten, dass die laufbahnen in den kreidler zylindern optisch feiner, glatter wirken und eine andere farbe haben. aber wtf!, im falle eines klemmers hilft einem mahle auch nur wenig weiter -- wenn sich brocken zwischen kolben und zylinder zwängen ist auch alles egal. die kolbenablagerungen vom reiber sind mittlerweile weg. 400-er nassschleifpapier! dänx dudes ?

so be it. ist ja kein mahle zylinder von 'ner ollen florett ? :love: montag gibt's wieder den aldi dremel, dann geht's den kolbenspuren an den kragen

oje rally 180 :puke: meine erste largeframe vespa. hat viel geld gekostet und nur ärger gemacht ? das quietschen kommt entweder durch einen undichten zylinderkopf oder -fuß oder durch verunglückte fehlzündungen (auch beim ausschalten möglich). im letzteren fall lohnt es sich wirklich, den zündzeitpunkt abzublitzen und den kontaktabstand genau einzustellen; vielleicht kann man auch den schliesswinkel errechnen und mit einem von diesen motortestern hochgenau einstellen. viel glück!

@ rainer die spuren sind erhaben. @ michi toller hohn-vibrator :grins: , versuche es zuerst mal mit dem nassschleifpapier. schade, dass es keine sichere chemische möglichkeit zur entfernung gibt. sind hier keine chemikanten im forum?

ich kann aber was mit dem fingernagel fühlen was kann ich da machen?

langsam kommen alle teile zusammen ? so: auf der laufbahn meines gebraucht erstandenen malossi befinden sich zwischen auslass und OT spuren eines reibers -- mit dem fingernagel gefühlt bin ich mir fast 100%-ig sicher, dass diese keine riefen sind. diese "kolbenspuren" würde ich gerne entfernen, bevor ich mich an die weitere arbeit mache. wie hier schon oft gelesen, geht das mit ätznatron anscheinend recht gut -- die rede war aber immer nur von den graugusszylindern. da ich kein chemiker bin, weiss ich nicht ob mir das ätznatron die nicasil-schicht angreift. hat das schon jemand beim malossi oder anderen beschichteten zylindern gemacht? und: weiss jemand, wo sich die kolben-bezeichnung (A, B, C, D ?) am zylinder befindet? habe nichts gefunden ?

exakt! :grins: zum besseren verständnis: kusch/gaida, algebra und geometrie kurzausgabe b :puke:

genau, alan rossa ? der wurde abgeknallt? ein paar modelle hat er ja gebaut -- manche waren gut und liefen, andere nicht. sowas würde ich mir gerne kaufen ? gebraucht, versteht sich

junge, wat machst du denn? du brachst doch nur deinen hub und die pleul-länge angeben. dann entweder grad in mm oder umgekehrt konvertieren.

hilfe :love: das ist doch der prototyp von diesem engländer, wie heisst der nochmal ? idee wie ausführung interessant, und damals auch technisch auf gutem niveau. leider war er kein guter geschäftsmann, und eine weile später nicht nur wegen seinen produkten ein gesuchter mann ? :grins: langer her. ging sowas nicht auch mal nach österreich?

du hast die schale gewechselt? bau' das lieber auseinander, schau's dir an und klopf die lagerschale lieber nochmal mit 'nem passenden rohr wieder raus. beim einbauen kannst du die die schalenaufnahme erwärmen, und die schale tiefgekühlt g'schwind wieder einsetzen. besser so, als wenn sich die schale bei der fahrt selbstständig macht :plemplem: . s.

? oder diesen link -- betriebssystem-neutral dank webinterface. man muss nur richtig suchen ?

www.dvdrhelp.com für den ultimativen überblick in sachen konvertieren -- betriebssystem übergreifend. gutes englisch ist hier angesagt.

schliesse mich dem nein an: - in der tat gibt es ausreichend andere foren - nochmal eine ähnliche konstellation an unterforen und die unübersichtlichkeit ist sicher - das gsf ist oft genug überlastet, und das wird mit den plasterollern nicht besser ? s.

einwandfreie cosa kupplung mit 23 zähne ritzel gesucht ? dänx

verstehe gut möglich, dass manche beim aufbohren im ergebnis pech hatten -- das schieber-problem -- und der gaser danach für nix mehr gut war. ist der ruf erst ruiniert ? :puke: wenn der 26-er so ein schmarrn wäre, sollte er mal langsam aus dem katalog vom SIP verschwinden. ich bin froher hoffnung und werde euch bestimmt, wenn's soweit ist, berichten. und vorher mit fragen zum setup löchern