sähkö

Doe-het-zelf-oplossing!

Also totes Tier aus Supermarkt geht schon mal gar nicht. Du tankst doch auch kein Gemisch an der Tanke, oder? Wenn schon Fleisch ( :puke: ), dann vom Metzger mit eigener Schlachtung. Dort kannste dann auch fertig mariniertes kaufen, wenn mann/frau nicht weiss, wie sowas geht. Und wenn schon Würstchen, dann die leckeren Käseknacker oder Kubasa (poln. Wuäst). Haste mal Tofuwürstl probiert? Mit verbundenen Augen schmeckst Du keinen Unterschied, da kannste Deinen Popo drauf wetten, und haben weniger Fett (*winke*).

Ich habe hier etwa 2 Hände voll mit 5-er und 6-er Dello Düsen, dazu noch etliche Amal-Düsen ( :plemplem: ). Da ich sicher nicht wieder mit großen Gasern bzw. SFs bzw. Kettenfahrzeugen ( :uargh: ) spielen will, kann der Scheiß auch weg. Wenn Du wirklich richtig Interesse hast, schreibe ich die Größen auf. Wenn Du vielleicht ein BE2 hast und mir ein faires Angebot machst, biste dabei.

Name des Themas sagt's schon, ich biete 2x neue und unbenutzte Bremsbeläge MODISCO Antiaqua (vom Rollershop-Express, mit den schrägen Rillen im Belag) für die Baureihen V50-90-PV-ET3 usw. und hätte dafür gerne neuen Ersatz passend für HINTEN PK/PX/Rally/Sprint. Alles klar? Am Besten per PM damit ich sofort BESCHEID bekomme. Dänx!

He, Topchecker-Bunny, liest Du auch was man Dir antwortet? :plemplem: :wasntme:

Wenn kein Schloß drin ist, dann mach die Sitzbank einfach auf -- schon überhaupt irgendwas an dem Roller probiert?! Die Schaltpläne sind m.E. ausreichend gut, hast Du es mal bei scooterhelp probiert? Da gibt's auch PDFs zum laden. Du sagst Du widersprichst Dich. :grr: Bei "uns" ist's so wie in den Plänen ersichtlich. Meistens.

Schon klar passt aber trotzdem gut zum Roller. Die Sitzbank ist im Rahmen eingepresst, also wechseln ist nicht. Sitzbank hochklappen und die 4 Schrauben entfernen, schwupps! Wenn die Bank abgeschlossen ist und Du keinen Schlüssel hast, hilft nur Aufbohren ?

Das 764. Falschluft/Wellendichtring-Topic? Ich glaube kaum, dass das Hochdrehen (wo, bei Standgas) nur mit dem Püff alleine was zu tun hat, und die HD ist ja im Standgas nicht ausschlaggebend. Aber ein 12 PS Zylinder sollte es mit der Tröte doch sein, meinste nich?

Geh mal auf http://www.vespa.de und schau dort mal im Vintage-Vespa-Katalog, dort findest Du den Killschalter auf S.22. Wenn Du jetzt noch fragst, wo Du den herbekommst, dann :uargh: . Die Batteriehalterung ist nur ein Gummiband mit 2 Drahtösen, bekommst Du z. B. beim Scooter Center Köln.

Hmm, naja. Der Block ist fertig, Dude, mit den Innereien kannst evtl. noch was anfangen. Aber die Windräder auf dem Kotflügel sind schick! Kleiner Scherz. Wie immer mal die Suche benutzen und dann solche nützlichen URLs wie www.scooterhelp.com oder www.vespa-archiv.de finden, wo Du Anleitungen, Schaltpläne und andere Infos findest. Viel Spaß.

:uargh: Die Gänge schnalzen immer ein wenig bei den Schaltvespas, wenn Dir eine Vergleichsmöglichkeit fehlt und Du noch wenig Erfahrung mit Deiner V hast sammeln können, belasse es erstmal dabei und beobachte das weiterhin. Wenn die Kupplung beim Fahren, Beschleunigen, (und korrekt eingestelltem Kupplugszug) nicht durchrutscht, brauchst Du keine neuen Beläge. Lockere den Kupplungsseilzug soweit, bis Du ca. 2mm Spiel am Lenkerhebel (miss' den Spalt zum Lenker) hast bevor sich ordentlich Spannung im Zug aufbaut. Gegebenenfalls korrigieren, wenn der Roller bei gezogener Kupplung und eingelegtem Gang nach vorne schiebt. Alles klar, Olum?!

http://www.kba.de/Stabsstelle/ZentraleRegi...zr_auskunft.htm

Schau mal, dieses Institut beschäftigt sich seit neuestem mit ZZP-Theorien: Zündtechnisches Versuchslabor Mittelhessen, Zweigstelle B

Wenn das Gaytriebe seit 92 im Einsatz ist, kann sich der Verschleiß schon einstellen. Je nachdem, nä! In dem Fall des Falles gibt es die Ausgleichsringe darum auch in verschiedenen Stärken. Wozu eine andere/neue Kupplung, wenn die Alde ( ) richtig trennt und nicht rupft. Den Cosa-Kulus sagt man leichtere Gängigkeit und weicheres Einkuppeln nach -- meine liegt noch in der Kiste :haeh: In meinen SFs hatte ich mit der 4-ern keine Probs.

@px200hh Ich wage mal eine vorsichtige These: Beim Einbau der Hauptwelle sollte man doch immer das Spiel zwischen dem Ausgleichsring und dem Sicherungs(seeger)ring prüfen. Wert habe ich jetzt nicht im Kopf. Angenommen es herrscht zuviel Spiel, werden die Gänge, analog zum Getriebe in vierrädrigen Fahrzeugen (nur gibt es dort Synchronringe für diese Aufgabe), schwer schaltbar da sich das Schaltkreuz mit hörbarer Mühe ins gewünschte Zahnrad schiebt. Wenn die Kupplung nicht trennt, knallen die Gänge aber auch. Wenn das Schaltkreuz futsch ist, hüpfen Gänge gerne wieder raus. @ducatisti 'Ne Vespa schaltet sich nicht so nett wie eine Duc.

Digger, shegg des mo. Hast Du keine "Anleitung" zu Deinem Zylinder erhalten? Ca. 500 km sanft einfahren, Vmax je nach Übersetzung, kein Vollgas. Ab etwa 500 km kannste schon schneller fahren und auch mal "austesten", aber mit Gefühl und nur auf kurze Dauer. Ab ca. 1000 km solltest Du den Bock treten können, vorausgesetzt: Bedüsung, Zündung korrekt angepasst und je nach Einsatz die richtige Kerze drin. Merke, die "km"-Angaben sind nur Hausnummern, das kannste je nach Gefühl, Erfahrung, Ungeduld, variieren. Und ich lass' mich auch gerne steinigen, wenn ich gerade Unfug verfasst habe Zum Thema Bedüsung und Zündzeitpunkt hilft Dir hier nur die Suche. Wer vor dem Suchen postet oder fragt, wird mit der Eselsmütze in den GaySF-Darkroom verbannt! Keine Ahnung was Polini für eine Mischung vorschreibt, muss auf dem Beipackzettel stehen. Sonst gilt wie immer: FAQ lesen, kreativ die Suche benutzen:

EBEN! Nachdem mich amazombi in seine Methode eingeweiht hat, denke ich mir sowieso zuviel Geschiß um den ZZP gemacht zu haben. In der Hoffnung, es lohnt sich. Ha, es gibt noch soviel zu tun ?

Aber die Ungenauigkeit der Methode. Ob der Messschieber und Du ( ) das so genau hinbekommen ? kleiner Scherz, sorry. Ich habe das mit dem Draht am Gehäuse ausprobiert und die Hammerverbesserung war es nicht. Das Parallaxenproblem bleibt auch dort, nur eben geringer. Ich habe es sehr hell beleuchtet und mir die Schattenpositionen gemerkt. Na ja, unorthodox, ich geb's zu. Bestimmt geht es mit der Messuhr (von mir aus eine 0,001 mm) und 'nem gescheiten Kopp auf den Schultern am gaynauesten ?

OK, ist schon einfacher mit der Gradscheibe. Ob das aber genauer ist (gravedigger!), weil eine geringfügige Bewegung des Betrachters schon ein paar Grad Abweichung verursachen, als die Messuhr, lasse ich mal dahin gestellt. Hauptsache das Ergebnis stimmt! Ich habe jetzt noch einen steifen Rücken. Gut zu erkennen, wie weit ich mit der ersten Messung (Messuhr) daneben lag. Lustigerweise habe ich OT. und 24º v. OT. richtig ermittelt, 17º und 18º hingegen nicht. Grund kann nur meine Freundin sein, die mich abgelenkt hat -- also keine Weiber in die Werkstatt lassen . Zugegeben, ich hab's nicht so mit Zahlen und dem Rechnen ? Die hellen Markierungen sind neu, die alten noch dunkel zu erkennen. 19º v. OT. habe ich weggelassen, brauche ich wahrscheinlich auch nicht (oder fährt das jemand mit Malle à la Worbel, GSF-Kopf, SI oval und PM Evo?!). Hier das vorläufige Ergebnis. Soll mir genügen. Wie schon oben zu erkennen, sind die hellen Markierungen die neuen und (hoffentlich) richtigen, dunkel die alten. Leute, für eure Hilfe!

Mit 'ner Messbrücke aus Holz. Funktioniert, billig und 100% biologisch abbaubar. Der Motor ist noch vollkommen origaynal, und als Kopf kommt, wenn alles passt, ein von gravedigger handgeschnitzter GaySF Kopp druff. So, und jetzt gay ich in den Keller, den Zündzeitpunkt jagen.

Stimmt, und ich habe nicht richtig hingeschaut und gesehen, dass die RD-Membran gar nicht passt. Also kein NFK!

Alzheimer SC

Fotos? :plemplem: Ob das gut geht?

Schieb mal 'n Foto von der Konstruktion im Rücklicht rüber. Wenn Du keinen Webspace hast, mich interessierts und würd's hier posten.