sähkö

Erinnert mich an den NFK-Stutzen, anno Tobak. NFK=Norrie Francis Kerr. Obwohl ich die Verarbeitung schon professioneller in Erinnerung habe.

Spanhaufen am LüRa? Innen oder aussen? Wenn's immer noch klackert, Kolben runter und das Kolbenbolzenlager prüfen. Was ist denn das überhaupt für ein Motor bei Dir?

Wenn's drum gayt, dass es auch jemand *tatsächlich* macht, schon ? :grins:

Was hast Du denn da gemessen? Kann Dein Messgerät Ampère messen? Die Spannung erhöht sich nicht, wohl aber kannste mehr "dranhängen"; z. B. Glühlampen höherer Leistung. Damit Du nachts endlich was siehst

Na, so schwer ist das doch nicht: Einscannen, in Illustrator oder Freehand nachbauen und dann auf Folie drucken lassen. Beim Plotten (Folien schneiden und auf Transferfolie platzieren lassen) hast Du leider die unschönen Erhöhungen wenn Farbfolien übereinander liegen, alternativ geht auch UV-beständiger Tintenstrahldruck auf selbstkl. Folie wie bei Werbebannern. Siebdruck in Kleinauflage auf selbstkl. Folie wäre die Qualitätskösung -- kann wie das Original aussehen, oder besser

Lässt sich das Polrad mit deutlichem Spiel axial bewegen, klackert es deutlich wenn Du das Polrad leicht vor- und zurückdrehst? Hört sich, von hier aus , nach Kurbelwellen-, Pleul(-lager-)schaden an ? Hatte mal sowas ähnliches, und etdeckte dann die Überreste des unteren Pleullagers im Zylinderkopf :veryangry: Tja, viel Glück.

'1.0' degrees before TDC equals '0.005' '3.0' degrees before TDC equals '0.05' mm before TDC. Timing Calculator

Keine Chance, oder gibt's sowas auch für den Mac?

Guckst Du hier, Digger: Schaltplan Vespa PK 50 - 125 mit Batterie Einfach vergessen wäre Ressourcenverschwendung. Zusammenführen und entsprechend stärkere Birnen verbauen, die Leistung dafür wirst Du dann haben. Oder wie war das nochmal mit den Kirchhoff'schen Gesetzen?

Sicher sollten sich die Zündgrade im gleichen Abstand um den Kreis verteilen, doch ist das Gehäuse der Vespa, wo ich die Markierungen anbringe, an sich nicht konzentrisch zum Polradkonus und damit könnte sich der unregelmässige Abstand vielleicht erklären. Aber: kann das soviel ausmachen? Ist dabei nicht das natürliche Lagerspiel eine weitere Ungenauigkeit? Sicher kann man jetzt debattieren, wie genau man es am Roller braucht, ich betrachte das jetzt nur rein theoretisch. Die Meister :puke: ? die größten Schnapsnasen in der Werkstatt. Nicht genauer als +- 0,5°?! Viel ist das wirklich nicht. Heute abend mache ich die Gegenkontrolle mit der Scheibe ?

Ja klar! Bei Windoof-Problemen sind es auch immer Anwenderfehler :plemplem: :grins: Ernsthaft, das ist die einzige Erklärung. Jetzt muss ich nur noch rausfinden, ob ich überhaupt eine Markierung (ausser OT) richtig gesetzt habe. Und sowas hat vor 14 Jahren 'ne Mechanikerausbildung gaymacht ? :uargh:

Schau mal in die FAQ rein.

In Wasch- bzw. Feinbenzin einlegen, ein paar Tage und dann ein lange Session im Ultraschallbad. Reibahle und Luft solltest Du nicht verwenden: die Ahle verändert die kalibrierten Bohrungen und mit Druckluft können sich Verunreinigungen erst recht irgendwo festsetzen bzw. klemmen.

Beim Drehen habe ich gesehen, wieviel "wenig" schon ausmachen kann. Und ich habe auch brav immer in Motordrehrichtung gedreht, die Brille ausnahmsweise getragen ( ). So oft wie ich's aber wiederholt habe, es kam immer das gleiche raus. *seufz* Ich habe zwar eine Zündgradscheibe, doch ist's mit der Messuhr eigentlich genauer. Wenn man damit umgehen kann :uargh: ? Also nochmal von vorne, morgen.

Heute habe ich folgende Zündzeitpunkte, abgemessen mittels Messuhr und Aufsatz, am Gehäuse markiert: 24º = 3,076 mm = Rally original 19º = 1,945 mm 18º = 1,748 mm 17º = 1,561 mm Mich irritiert der geringe Abstand zwischen 18º und 17º, im Vergleich dazu der von Abstand von 19º zu 18º! Die Abstände müssten doch linear und damit gleich sein, oder ist das am Ende logarhythmisch?! Wer weiss Rat? :haeh:

Puah, dazu noch n' passendes Video anschauen? :grins:

Nur wenn Dein Zierring Rost hat. Naja, bis der Rest fertig ist ? Kleber habe ich noch genug, auch an den Händen :puke:

Puah :puke: pfui ? dann noch "Deutschländer-Würstchen dazu? Tierwürfel, gemahlene Tiermischungen :grr:

Du meinst den integrierten KAT?

Seitdem es Rudi Carrells siebziger Show "Am laufenden Band" auf der Kollektions-DVD gibt, vergeht kein Tag ohne!

Wenn die Sonne scheint, trage ich am liebsten den hier auf meiner Rally: Sonst fahre ich einen etwa 14 Jahre alten Arai Integralhelm mit diesem ziemlich :plemplem: "Reggae"-Design ?

Lieber Geschmacksdiktator, Also nee, den Vergleich kannste mal echt stecken Ich finde LederKUTTEN zwar meistens daneben -- sie schützen weder beim Unfall (wo sind die Ärmel?, noch sehen sie mit ihrer stilistischen Nähe zu den MCs glaubhaft aus -- aber LederJACKEN bzw. ganze Kombis machen im Falle des Unfalles schon was her. Wenn es Dich mal unplanmässig vom Roller genommen hat, weisste genau was alle dazu sagen. Ob Kutten mit Clubabzeichen und Typo in zumeist typographisch mangelhafter Frakturschrift einem liegen oder nicht, sie gehören seit etwa eineinhalb Dekaden zu der nicht-VCVD-Rollerszene. Das macht sie zwar nicht schöner, aber man kann sich daran gewöhnen. Wenn's Leder sein muss, ziehe ich lieber meinen Kombi an. Sicherer, aerodynamischer, aber nicht unbedingt das letzte Wort in der Ästhetik :grins:

Meine ist EZ '76, Femsa, Killschalter. Ne Logik sehe ich da nicht, aber die EZ sagen nicht unbedingt viel über das Baujahr aus. Schon wieder so ein Legastheniker Wer hat denn das Topic eröffnet? Im übrigen habe ich das Zündschloss an das Handschuhfach nachgerüstet -- wenn Hardy weder Killschalter noch Zündschloss an der Rally hat, macht letzteres einfach mehr Sinn.

Was den Sound betrifft, mehr show als go. Der ist nicht mal die Montage wert, 'ne Sparkasse kannste jedoch mit dem überfallen.

Original wie Sau, man beachte den Flugrost Ich denke, die Wölbung schaut weit genug raus. Oder?