David89

Motor ist gespalten, "Matysku:76" du hattest leider recht. Kupplung hat sich zerlegt, Späne überall! Hat ja mit der VT nun nicht mehr direkt zu tun. Rest also in meinem Resto-Topic () Gruß /David

Der Meister dem ich nicht mehr traue meinte die Kupplung ist es sicher nicht. Hab die Vespa jetzt heimgebracht und den Motor ausgebaut. Geht zum fachmann, bald wissen wir mehr...

Moien, die Zündung ist nun richtig eingestellt. Laut Mechaniker lief sie auch top! Auf der Probefahrt hat er jedoch ein schlagartiges Geräusch wargenommen. Anschliessend Zylinder runtergenommen. Die Kurbelwellenlager, oder zummindest eines davon ist defekt. Kommt mir alles recht spanisch vor. Ist ein ekliges Metallisches Geräusch beim Drehen der Kurbelwelle. Jedenfalls kann er es in nächster Zeit nicht machen. Man merke an das der Motor im November neu gelagert wurde. Er beteuert natürlich er hätte mit dem Lagerschaden nichts zu tun. Zylinder sieht übrigens top aus. Nun stehe ich also mit einer Baustelle da. Morgen hole ich die Vespa mit dem Hänger ab, baue den Motor aus. Dann ab zum Fachmann (Mal sehn wer). Ums Spalten komme ich ja wohl nicht mehr rum. Gruß /David

Laut GSF Wiki: http://wiki.germanscooterforum.de/index.php?title=Vespa_200_Rally_%28VSE1T%29 Bedüsung original: Hauptdüse: 118 Leerlaufdüse: 50 Luftkorrekturdüse: 160 Mischrohr: BE3 Chokedüse: 60 Gruß /David

Moien! So, also es liegt wohl definitiv an den Schrauben. Zummindest war ich heute da um mir selbst ein Bild zu machen. Am Mittwoch solls jetzt erledigt sein. Anbei mal Bilder dazu. Abgesehen von allem anderen finde ich den Spalt bei einer Zündung für den Preis echt eine Zumutung. Ich werde mir jedenfalls das Teil von GP-One bestellen. Edit: Das GP-One Teil für die Largeframes ist fast genau so leicht wie das originale. Das 400Gramm teil für die Smallframe passt aber (Mit Spalt) auch auf die Sprint, sofern man den Gewicht-Ring der Vespatronic etwas nach hinten drückt (Presse bzw. Schraubstock). Das hab ich mir jetzt mal bestellt. Mein originales Lüfterrad wiegt 2768Gramm! Da werde ich am ende also immernoch deutlich leichter unterwegs sein. Cheers /David

@ T5 Rainer Deiner PM info wars natürlich auch zu verdanken das ich das mit dem ZZP verstanden habe, wusste nicht das du mitliest. (Merci nochmal!) Nachdem wir gestern geschrieben haben und ich den verdacht hatte das er bei zu niedriger Drehzahl geblitzt hat bin ich direkt hingefahren. Dann meinte er das mit den Schrauben an der ZGP, geblitzt hätte er schon richtig (Also angeblich 24vOT bei erhöhter Drehzahl). Er wisse ja was er macht. Und hat ja generell Ahnung! (Alles klar!) Gut (bzw. schlecht) dass das nicht nur für mich abenteuerlich klingt. Die Werkstatt bzw. der Mechaniker arbeiten Sonntags nicht. Nachbessern wird er angeblich morgen. Um 12:00 stehe ich dort auf der Matte und dann mal sehn! Mittlerweile würde ich das ganze selber machen. Es scheint keine Hexerei, und wenn man den Support hier im Forum hat bekommt man das auch hin. Und anstelle der hohen Einbaukosten kann man sogar was leergeld einrechnen! Edit: Kerze kam vor 750/800 Km bei der Motorüberholung neu und ist laut Kerzentester OK.

Wohl war. Aber eine Weiter Debatte: Kontakt Vs. Elektronisch wollte ich nicht anzetteln. Ich war einfach scharf drauf immer den perfekten ZZP zu haben, und kein tauschen von Kontakten alle Paar 1000 Km. Sollte die Sache ende der Woche nicht richtig laufen baue ich auch wieder zurück. Das Frühjahr kommt!

Also der ZZP wurde auf 24Grad vOT bei dem Verstellplateau con 2000-4000 RPM geblitzt. (Von dem Mechaniker) Das hab ich aus dem Diagramm und alten Threads (Danke "Barnie") entnommen. Zum Wärmewert der Kerze, ich hab mir mal aufgeschrieben das die hier drinn ist: Bosch Super W3AC 903 (104) Momentan ist laut Werkstatt die Erklärung für den miserablen Lauf das die Schrauben welche die Zündgrundplatte am Gehäuse halten. Also die Schrauben die man leicht lößt um die Zündung einzustellen und dan fest zieht. Diese würden nicht richtig halten, wegen ausgeschlagenem Gewinde. Montag werden neue Gewinde reingeschnitten und das ganze mit neuen Schrauben befestigt. Denke ich werde den billig anmutenden Lüfterkranz gegen den Von GP-One tauschen. Habe nun was gelesen, das der bis zu 430 Gramm wiegt. Wieviel wiegt denn das plastik teil? Am Ende müsste ich ja mit der Vespatronic das ideale Touren-Teil haben: Kein Pickup oder Unterbrecher der sich verabschieden kann. Wenn man ne zweite CDI dabei hat (Hat jemand einen Link, wo ich die bekomme?) kann ja nichts mehr schief gehen, oder? Gruß /David Edit: Kann man pauschal sagen ob beim Tausch von Unterbrecher auf VT magerer oder fetter bedüst werden muss? (Bei SI Vergaser)

die Dichtung muss verbaut werden um den 3. Überströmer zu verschliessen. Ich hab mir den Alu-Pinasco 177 auch gekauft. Lief auf anhieb, und nun knapp 1000km tip top... Hab da aber auch nix vermessen... Aus meiner Sicht gute Wahl!

Es gibt Neuigkeiten: Schinbar is die Zündgrundplatte verrutscht, weil die Schräubchen am Block sie nicht richtig fest halten. Dadurch hat sich angeblich der Zündzeitpunkt verstellt. Klingt plausiebel, hoffen wir das es stimmt. Jedenfalls werden am Montag die Gewinde Nachgeschnitten und größere Schrauben verwendet. Am Montag kann ich dann also evtl. mit dem Kabelbaum-Einbau loslegen.

Also quasi den Lüfterkranz aus Plastik gegen das Gefräßte Teil von von GP One tauschen. Sind ja nur 4 Schrauben, müsste ja schnell erledigt sein. http://www.gp-one.at/produkte-leistung/luefterkraenze-vespatronic.html 400 Gramm geben die an, was wiegt denn das aus Plastik aus der VT ?

Sehe ich auch so. Bin ich auch gestern geworden. Da geht man extra zum Fachmann und dann sowas. Scheinbar muss man die VT bei mir auf 24 Grad vOT auf dem Verstellkurvenplateau zwischen 2000 und 4000 U/Min einstellen. Ich vermute er hat die Drehzahl nicht beachtet. Aber das rausfinden kann ja nicht meine Aufgabe als Kunde sein! Hätte ich Idiot es doch nur selber gemacht!

Hallo! Also ich hab jetzt stundenlang Threads zur Vespatronic gelesen. (Wird gerade in meine Sprint mit O-Motor mit 177er Pinasco eingbaut) Kann das überhaupt richtig harmonieren? Fährt das jemand und ist zufrieden? Ich habe im Endeffekt genau dieses Problem: (Ruckeln Teillast) http://www.germansco...atronic__st__20 Erstmal wüsste ich gern ob die jemand fährt, und mir bestätigen kann das die Vespa damit deutlich anders klingt? (Durch das leichtere Polrad?) Dann das mit dem Verstellen des Zündzeitpunkts um 8 Grad. Führt das dazu das die Vespa im Teillastbereich immer schlecht läuft? Und kann man einfach eine andere CDI ranhängen und so auf das verstellen des ZZP verzichten? Edit: Letzteres hat sich erledigt, geht wohl definitiv nicht Last but not least: Muss nach dem VT Einbau der Vergaser anders abgestimmt / Bedüst werden? Ich frage weil meine mit der O-Zündung (Unterbrecher) super lief. Mit der VT ists ein albtraum. Kerze nach 3 Km fahrt auch total nass. Für jeglichen Beitrag bin ich echt dankbar, würde gern wieder fahren. Gruß /David

Das unfassbare: Ich hab die Vespa am 2. Februar in eine Bekannte Werkstatt bei mir im Umkreis gebaracht. Aufgabe war Zündung einbauen und abblitzen sowie Kabelbaum einabauen (Mit Schaltern und 12 Volt Leuchtmitteln). Angedacht war 1 Woche für das ganze. Jetzt ist schon ein ganzer Monat ins Land gegangen... Heute am 28. Februar meinte der Werkstattmeister er bekommt das mit dem Kabelbaum in nächster Zeit nicht hin. Ich solle die Vespa mit eingestellter Zündung abholen. Gesagt getan. 230€ für das Anbauen und abblitzen der Vespatronic bezahlt. (Nicht grad günstig, oder?) Dann fahre ich vom Hof. Läuft MIES! :thumbsdown: Also richtig schlecht. Untenrum katastrophal, hängt schlecht am Gas. Obenrum kommt aber gut leistung. Aber innerorts mal etwas untertourig fahren oder so geht garnicht. Auch Anfahren schlecht. Dann bin ich zurück. Er hat die Zündkerze raus und meinte erst die sei defekt. Denn sie war ganz nass. Getestet: Kerze OK (Ist ja neu!). Danach meinte er was von Vergaser und schwimmerkammer. So ein Schwachsinn, als ich sie hingebracht habe hatte ich eine Rehbraune Kerze usw. Nun steht sie immernoch bei ihm und ich frage mich was ich machen soll. Mein Vertrauen ist mittlerweile = 0 und ich habe den verdacht der macht mehr kaputt als das er ganz macht. Kann mir jemand genau sagen auf wievie er die VT blitzen muss? Hat jemand im Umkreis lust die Zündung richtig einzustellen (Trier / Köln / Koblenz). Nicht umsonst... Bin echt am verzweifeln. Da hätte ich lieber selber rumgebastelt. Ich dachte in einer Piaggio-Vespa Werkstatt gut aufgehoben.

So, nachdem ichs mal durchgerechnet habe bezüglich Geld und Zeit hab ich mich dagegen entschieden. Verkäufer ist jedoch seriös, ist also evtl. etwas für jemand anderen. Habe sie aber nicht besichtigt: http://www.subito.it/accessori-moto/vespa-faro-basso-vercelli-59119268.htm Gruß /David

Alles klar! Danke schonmal für die vielen Antworten! Fahre sie am Samstag anschauen. Dann kommen auch wieder Bilder. Ich denke hier geht es dann bald mit dem Restaurationsbericht weiter... Gruß /David

Also als Baujahr gibt er 1955 an. Tacho hat die gute wohl keinen. Edit für "Schlubbi": Wenn ich gute Bilder und Beschreibung hätte würde ich sie Posten, fahre die Vespa jedoch erst am Samstag anschauen / evtl. Kaufen. Mehr hab ich nicht. Gruß /David

Moien allerseits! Wie die meisten hier hat mich das Vespa Fieber voll gepackt! Mir wurde eine Faro Basso angeboten, angeblich fast vollständig. Sie ist Teilzerlegt, aber Motor Gebel, Backen usw. ist alles dabei. Motor ist wohl auch nicht fest. Das Trittbrett ist rostig, muss aber wohl nicht unbedingt getauscht werden. Im Großen und ganzen Beulenfrei. Es sind keine Papiere dabei, aber eine Unbedenklichkeitsbescheinigung. Am Samstag schaue ich mir das gute Stück in Kaufabsicht an! Auf was muss ich besonders achten? Und nun das Wichtigste, was ist die Gute Wert? Gruß /David

Ich würde nichtmal dran denken! Bis die in Deutschland angemeldet ist bist du nochmal 250€ und ne menge Zeit los. Und dann geht der Ärger erst richtig los! Optisch sieht man auch sofort das es keine italienerin ist. Du wirst sie also auch so schnell nicht mehr los... Lieber sowas: Da gibt man mehr aus, hat nachher aber auch etwas das einen Wert hat! Und obendrein: Einem der den Lenker so festschraubt würde ich mein Leben nicht anvertrauen, und das tut man ja wenn man sich auf den Roller schwingt!

Wenn du es nähen lässt schau das es wasserdicht wird. Sonst hast du jedesmal einen nassen Hintern wenn die gute draussen stand. Sieht TOP aus die Bank

Auf jedenfall unter 500... Trittbrett einsetzen lohnt sich fast nicht, die Arbeit lieber in was stecken was danach auch etwas wert ist. Über 500 findest du mit geduld auch was aus Italien, das kein potenzieller Kernschrott ist. Siehe der Link von Boddah. Gruß /David

Mein Vespa Schild ist auch mit dem Transferband festgeklebt. Hält 1 A, und praktisch kein Spalt. Das originale ist doch viel cooler als ein Aufkleber!

Klar, aber ich würds nicht machen! Trapez sieht einfach besser aus. Und mir scheinen die auch gebraucht begehrter... Ausserdem stammt dein neuer Lenker dann aus indischer Produktion...

Hatte ich mich auch schon gefragt, ob da was falsch verlegt ist. Aber ging gerade raus. Gefährlich wurde es aber trotzdem! Scheinbar war einfach die Aussenhülle mal gekürzt worden (Ausgefranzt?), und damit der Winkel hinter der Einstellscharaube zu groß. Jedenfalls hab ich den Aussenzug nun getauscht, sieht nun aus wie auf dem Bild. Und funktioniert prima. Habe jemand gefunden der mir günstig die Vespatronic einbaut und einstellt, und den Kabelbaum verlegt. ....... Da steht die Vespa nun schon knapp 2 Wochen. Hoffe mal sie wird bald fertig. Mitte nächster Woche ist angesetzt. Zum Saisonstart habe ich der guten Sprint noch eine SCK-Ancillotti spendiert also der nachbau der originalen Guiliari Ancillotti... Der lange Thread hier im Forum zu der Bank hat mich trotz des enorm hohen Preises restlos überzeugt. ( http://www.scooter-c...llotti*3*3*1*16) Blöd nur das die Vespa noch weg ist, sobald die Vespa wieder da ist kommen mal aktuelle Bilder mit der Bank! Gruß /David

Sorry, das halte ich für eine recht böse Äusserung... Ich habe gerade das gemacht, damit ich mir etwas technisches Verständnis und Ahnung verschaffen kann. Und Hexerei wurde bei Piaggio ja nun auch nicht betrieben!