David89

Würde mich auch interessieren, aber auf den Bildern erscheint mir die Ancillotti für Smallframe deutlich kleiner. Ich fahre die Ancillotti auf meiner Largeframe, und da kann man gut mit 2 Personen fahren, anders als mit der Streamline Bank. Mein verdacht ist das man mit der Ancilotti für Smallframe aus der Vespe ebenfalls einen Einsitzer macht. Sonst wäre auf meiner 50er schon eine drauf! Sollte dem nicht so sein klärt mich auf!

Danke Wheelspin, 57mm steht auch in der Beschreibung... Hatte ich überlesen. So ist es, wollte auf einem Budget etwas mehr Leistung und evtl. Wartungsfreiheit. Polini, Düsen, GS Ringe und eine ZGP sowie 1800g Polrad sind unterwegs zu mir. Denke damit steht meine V50® ganz gut da! Danke euch nochmal für die Unterstützung!

super! Gut das ich nochmal nachgefragt habe :O beim Sck dann also http://www.scooter-center.com/de/product/7676402/Kolbenringe+GRAND+SPORT+V20+Vespa+Polini+133+ccm+570mm+x+15mm?meta=7676402*scd_ALL_de*s1199277531072*gs%20kolbenring*2*2*1*16 Gibts einen Wert für den Polini out of the box, also welcher der drei Größen? Oder muss ich da warten bis das teil hier ist und auf den Buchstaben auf dem Kolben schauen? cheers!

Top so mache ich das :) Polini ist bestellt, Düsen auch, Polrad habe ich auch schon. Bin gespannt, mehr Drehmoment und um die 10ps müssten drinliegen denke ich mal. Mit den GS Kolbenringen... was genau bringt das? Weniger Klemmerfreudig? Die hier müssten passen oder? http://www.scooter-center.com/de/product/7671898/Kolbenringe+GRAND+SPORT+V10+Vespa+Polini+133+ccm+570mm+x+10mm?meta= 27€ für die Ringe... Für 62€ bekommt man ja auch den Kolben samt Ringen. Kann mich noch an einen mit Rissen gespickten 177er Polini Kolben erinnern...

Wie arbeite ich denn den ASS nach? Einfach die Kanten brechen denke ich mal...

Super! Danke insbesondere für die Bedüsungsangabe. :thumbsup: Dann probiere ich den 133er mal gesteckt mit PK Zündung und dem 19er Gaser mit der Bedüsung. GS Ringe, die halten wohl länger? Kommen auf die liste...

Cool, der Polini soll es also werden! @MollyMops Was für eine Bedüsung hast du denn in dem 19er? Suche dann erstmal nach einer Kontaktlosen Zündung für meinen 19er Flansch. Bzw. insbesondere nach einem Polrad. Melde mich dann ggf. wegen dem Vergaser. Einsatzgebiet der Vespe ist der Gardasee über Limone sul Garda, da geht es schon ordentlich die Berge hoch. Reicht da der 19er Trotzdem? Hatte mal irgendwas im Ohr das bei einem zu kleinen Gaser die Kühlung leidet... Gehen bei einer Smallframe keine Kupplungen auf? Also so wie bei LF der Korb aufgehen kann... edit: zgp müsste ja die hier passen http://www.scooter-center.com/de/product/BGM8030/Zuendung+BGM+PRO+Grundplatte+HP+V20+Vespa+PK+XL+Modelle+ohne+Batterie?meta=

Moien, das mit dem Krümmer ist ja ärgerlich wo ich grad einen originalen gekauft habe (44,90€) Danke! Hätte ich nicht bedacht! Edit: Wo gibts denn den Krümmer? Beim SCK hab ich keinen gefunden, von MRP gabs wohl mal was cooles in Edelstahl... Würde wohl schon die Polini 133 Racing + DellO24 + 30er Krümmer Lösung angehen. (Da müsste ja 10 PS und mehr Drehmoment drinnliegen, wobei letzteres mir wichtiger ist) Zündungstechnisch kenne ich mich nur bei den LF aus. Bei meinem 19er Konus bräuchte ich dann eine PK 12 Volt 3 Kabel Zündung und ein passendes Polrad, oder? Gibts da ne günstige Bezugsquelle? Muss ich mit der Kupplung bedenken haben? (Bin ein gebranntes Kind da mir bei einer Sprint mal ein Korb aufgegangen ist!)

Stand der Dinge: Habe meiner V50 ® im Sommer einen originalen Primavera-Motor gegönnt. (Gebraucht, nicht neu gelagert). Ich hatte den 110er mit Polini Schnecke vom Klang her satt. Der kam komplett mit Vergaser (19:19) aber ohne Auspuff. 200€ später war eine originale ET3 Banana samt originalem Krümmer drann. Läuft und klingt top, genau so wie es eine PV soll! :inlove: Der Zylinder ist aber wohl schon etwas ausgenudelt, jedenfalls würde der Sache etwas mehr Leistung (Bergauf) nicht schaden... 2 Sachen sind mir wichtig: a) Ich will erstmal nur Stecktuning (Klar das dann keine 50 PS drin liegen...) b) Der Sound soll wenn möglich identisch bleiben Liege ich da richtig wenn ich mir den Polini 133 Racing und den DellO. PHBL AS 24 mit einer 90er Düse (ca.) besorge? a)http://www.scooter-center.com/product/P1400050R/Zylinder+POLINI+133+ccm+Racing+Vespa+PV125+ET3+125+PK125?meta=P1400050R*scd_ALL_de*s823860197104*Zylinder%20-%20POLINI%20133%20ccm%20Racing-%20Vespa%20PV125,%20ET3%20125,%20PK125*1*1*1*16 b) http://www.scooter-center.com/product/1510005/Vergaser+DELLORTO+24mm+PHBL+AS+AW286mm Denkt dran, ich habe einen PV Motor, keinen ET3 Motor. Auch noch Kontaktzündung, die geht aber tadellos. (Dann kann sie ja bleiben oder?) Kenne mich bei den Smallframes noch garnicht aus.

Also bei mir war das Schloss vorher auch geschraubt und mit 2 Muttern je Schraube Gesichert. Sah ziemlich alt/original aus.

Ja, aber Unterlegscheiben dünner Mach-Art an der Stelle wo die Schraube durchgeht schaffen auch Abhilfe...

Moien, schöne Motovespas habt ihr da! Habe mir mal das Sip Schloss-Set gekauft. Ich war erstmal recht enttäuscht das es sich zwar um ein Sett handelt, aber trotzdem zwei verschiedene Schlüssel dabei sind. Also vonwegen ein Schlüssel für die Vespa, das geht damit nicht. Das Gepäckfachschloss wollte erst aufgeben nachdem ich mit einem ziemlich dicken Bohrer durch bin (8er?). Dafür waren dann die Schrauben-Löcher in dem neuen Schloss zu klein (Warum auch passgenau, ist ja so billig das Schloss ). Musste man aufbohren. Am ende kommt man aber ganz gut parat mit dem Satz. Lenkradschloss muss ich noch aufbohren. Tips dazu? Ach ja, im Handschuhfach befand sich ein Tire Fit Sett, eine Tennisballquittung aus Spanien. Dazu noch Werkzeug, Seilzüge und ein vollständiges Anglersett

Da lohnt sichs ja fast eine der 3500 iranischen Post-Ausführungen ausfindig zu machen

Ganz nebenbei, ich hatte ja bei meiner Anfrage ne Explosionszeichnung beigefügt. Da hat Luigi keinen Federring eingezeichnet obwohl man den ganz klar braucht. Kleben kann ja nicht sein, die Nocke hat ja ne extra Nut, die wäre ja sonst unnötig.

Danke für die Einschätzung!

Moien, ich habe einen Motovespa 160er Motor (Aus einer Motovespa von 1978). Er ist komplett, mit Metall-Zylinderhaube und der originalen elektronischen Zündung. Motor dreht ganz frei, und hat auch einen starken Zündfunken. Risse oder Ausbrüche hat er keine. Kompression erscheint mir sehr gut. Angesprungen ist er beim ersten Versuch nicht, vermutlich müsste man den Vergaser mal reinigen. Stand 10 Jahre wegen einem defekten Lenker, lief davor.Getriebeöl habe ich gewechselt, das alte sah aber wie neu aus. Ich möchte eher einen 200er PX Motor bzw. evtl einen 125er oder 150er. Für Leistungssteigerung eignen die sich einfach besser meine ich. Nun im "Verkaufe" ist die Preisangabe ja pflicht, und ich habe keine Ahnung was der Motor komplett (Motor+Vergaser+Zündung+Auspuff) wert ist, bzw. was ich verlangen kann. Anbei zwei Bilder dazu. Video zum drehenden Motor:

Einfach selber die Wartung machen. Ölwechsel, Ventile einstellen, mal einen Reifen wechseln und das Getriebeöl wechseln. Das kann mit der richtigen Anleitung jeder halbwegs begabte Hobbyhandwerker. Die bremsbeläge bei deinem Fahrrad würdest du doch bestimmt auch selber wechseln

Super, danke Mauki! Das mit dem Federring hatte ich mal gemutmaßt da Sip die Nocke mitsamt des Federrings ausliefert... Nocke habe ich, einzig der Federring fehlt mir. Probiere nachher mal mein Glück mit der ZGP, das Bild ist schonmal Super! (Perfekt, scharf und groß! hatte google schon eine weile befragt...) Einzig die Unterseite der "keleinen Verteilerplatine" ist mir noch unklar. Ich baue mal den rest zusammen und frage dann einfach nochmal nach...

So, habe die Bilder im alten Post mal angepasst. Gibt es für die Schlösser (Handschufach + Lenkschloss) eine besonders gute Bezugsquelle? Rücklich müsste bei mir ja wie bei der Sprint sein oder? Bräuchte eine Streuscheibe wenn bei jemandem eine rumliegt...

Danke, werde wohl die abgerundete Nocke verkleben müssen. Hatte den Gedanken mit dem Verkleben auch schon, schien mir aber absurd... Wäre cool wenn noch jemand ein Bild der ZGP von der 180ss hätte, habe hier nur die Einzelteile, leider.

Moien, ich habe hier einen 180SS Motor. Kann mir einer von euch sagen wie das mit der Kontaktzündung läuft? Präziser frage ich mich wie der Ring auf der Welle halten soll, da er nur locker drübergestülpt wird, und auch vom Polrad nicht gegen die Innenseite gepresst wird. Entweder ich habe den falschen Ring, oder ich verstehe was falsch. Wenn ich das so montiere dann verdreht sich ja ständig der Ring und damit auch der ZZP. Außerdem muss ich noch die ganze ZGP zusammenbauen und die Explosionszeichnungen dazu sind eher dürftig. Hat da mal einer ein Bild von seiner ZGB?

Gracias Maxmarra 1978 also Also quasi französisch-Spanische Grenze. Da hatte sie sicher besseres Wetter als hier... Ja, teils sieht man auf der Zylinderhaube noch Nebel/Pinselstriche. Ist definitv Ü-Lack. Keine Ahnung was da drunter ist oder ob man es freilegen kann. Wird man sehen, orange gefällt mir prinzipiell ganz gut. Wenn denn da darunter nicht zu retten ist, dann wird sie aber nur eine Garagenlackierung bekommen. Für 700-800€ eine Profilackierung, das mache ich nicht. Am liebsten freilegen. Aufkleber, hmm... da schau ich gleich mal die Bilder in dem langen Thread hier durch! Edit: für die Interessierten: 1098, der Termi Endtopf ist mit drauf

Super danke, die Nummer ist schonmal da. Edit: Die Nummer ist "09C 8424**" (die beiden ** sind natürlich auch noch zwei Zahlen) Sehe ich das richtig das es dann eine Motovespa160GT ist? Zwischen 1967 und 1977? Wenn jemand das Jahr rauskriegen könnte wäre ich verbunden Die Seite ist ja klasse, zwei Sprachen. Spanish Espanol und Spanish (Mexican)

Ich mache da kein Geheimnis draus, 50€ weniger als der Neupreis einer GrimecaNT Da ich gern etwas rumschraube konnte ich da nicht nein sagen! Garage ist mein, im Hintergrund ist ein Ferrari 308 GTSQV. Liebevoll der Magnumferrari oder auch "Einsteiger-Ferrari" (meistproduziertes Modell) genannt. Ein Hobby von meinem Vater und mir für Mondeo-Money. Seit heute Nachmittag rollt nun die gute Motovespa. Die Bremse hinten war festgegammelt und der Seilzug hing. Coole Sache der Auspuff unter der Schaltraste! Die angeschweißten Enden am Ständer konnte ich nicht sehen und hab sie abgeflext und gummi drangemacht... werde wohl eher im Spätherbst zu ihr kommen, aber ich wollte die Bilder mit euch Teilen (also von der Motovespa, nicht der Garage ) 2 Fragen hätte ich schonmal a) wo ist die Chassisnummer? b) Zylinder ist fest, also werde ich wohl einen Lagersatz und ein Zylinderkit brauchen. Was gibts wo gut und günstig?

Moien, auch ich gehöre jetzt zum club der Motovespisti! Hier die Bilder meiner neuen Anschaffung, war quasi ein Blindkauf. Ich weiss nicht mal wo die Chassisnummer sitzt. Ein älterer Herr hat sie wohl mal aus dem Spanienurlaub mitgebracht und wollte sie restaurieren. Dann hat er aber nie die Zeit dazu gefunden. Ich weiss noch nicht ob ich sie lange behalte, da ich ja eigentlich gern eine 8 Zoll vespa (VNA / VNB / VBB ?) möchte. Jedenfalls will ich sie wieder auf die Straße bringen. Rollt nicht, Motor ist ganz fest. Papiere nicht vorhanden... EDIT: Habe die Bilder mal gegen passendere ausgetauscht...