David89

145 die Welle, 68 der Exzenter, 64 das Pleul und dann noch lippen, wuchten, verpressen und schweissen. Gibts eine bessere Alternative? (Wenn ich warten auf irgendwann mal lieferbare Wellen ausschließe)

Die hab ich bestellt. Die erste ging nun wegen Haar-Riss zurück. Der Riss an der Presspassung war so klein das ich ihn selbst nie entdeckt hätte! Haben aber wohl ca. 20%. Die restlichen 80% sind aber wohl OK. Wobei... die neueren Chargen haben wohl widerrum ein recht dünnes Pleul verbaut, weswegen ich mir dann ein "Erprobtes" besorgt hab.

Ja, genau so will ich das mit der Welle machen lassen. Und der Umstieg ist von einem 210er Alu Polini, der ist aber nur gesteckt ohne anpassen der Überströmer oder ausmessen von Quetschkanten. Umstieg nur weil ich gern mehr Leistung hätte, und wenn er nun zum Fräsen eh offen ist kann man ja direkt alles in einem machen. Bei 114Km/h (GPS) und laut Prüfstand 14,9PS ist bis jetzt Ende. Da muss doch alltagstauglich mehr gehn! Wobei ich mit den Verbrauchswerten trotz Sehr zügigem Fahren echt froh bin. Mit um die 4 Liter komme ich hin, das wird danach wohl nicht mehr so sein. Gibts da schon Werte?

Jap, habe übers Forum einen aus dem hohen Norden bekommen. Ist zwar schon einmal kurz gelaufen, aber dafür einen Tick günstiger :) Habe mir anstelle des Malossi ultralang eine Superstrong mit Drt Ritzel und einen 4. mit einem Zahn weniger besorgt. War eher skeptisch was eine andere Kulu bzw. die gerade Verzahnung angeht. 28 Keihin und ScootRS Stutzen, Lager und Dichtsatz sowie Nadeln usw. Liegt alles hier. Nur die Welle fehlt eben noch, da die erste Tameni einen Riss hatte ab Werk. Die neue wurde heute abgeschickt und müsste dann ende der Woche / anfang nächster verschweisst und mit Exzenter versehen sein. Naja, solange fahre ich halt den 210er Polini noch. Der läuft eh so ruhig das es kaum bessser werden kann.

Muss der Polini Kolben eigentlich bei einer 62er Welle immer gekürzt werden? Wenn ja um wieviel? Gibts da Erfahrungswerte? Bei manchen Kolben ist ja Kürzen scheinbar schon bei 60er Welle angesagt.

Also mein Eindruck ist das sich hier im Forum kein Fall findet in dem sich eine verschweisste Welle bei normalem Betrieb verdreht hat. Und im falle eines klemmers ist das Verdrehen ja wohl besser als ein Pleul-Bruch oder ähnliches...

ah ok!! RS5070 fährt nicht die Ultralange...

Fährst du öfter mit 2 Mann bergauf oder allein in der Ebene? Kurzer 4. bei dem Zylinder mit original Primär halte ich für Humburg. Ist ja gerade keine Malossi-Drehzahlsau.

Ich habe das leidige Problem mit der Suche nach einer Guten Langubwelle auch... Habe mich dann für eine Tameniwelle vom Stoffi entschieden, samt Exzenter und gutem Pleul verschweisst. Nun mal eine Frage: Hat jemand Bilder von einer verschwiessten Welle die sich verdreht hat? Oder ist es nur Höhrensagen das die Verschweissungen nicht halten?

@ rs50super70 Ein Leistungsdiagramm wäre natürlich fein :) Ich finde man kann schlecht einschätzen wieviel Leistung ohne viel Bearbeitung in dem Zylinder steckt. Was ist den bei der Originalübersetzung die Endgeschwindigkeit bei dir? Ich warte noch auf die Kurbelwelle bevor ich umbauen kann... die Erste Tameni-Welle hatte einen Riss

Normale 200er Gänge müssten gehen. Zummindest fährt das "Azzkir" so. Wobei der ja auch ne 62er und keine 60er Welle hat.

Na super Also egal wie man tauscht wenn man dann doch auf Lusso Getriebe umsteigt kann man seine Drt Ritzel weiterverwenden. Ausser man hat wie ich das mit dem langen 4. Gang!

Danke!! wusste doch da stimmt was nicht...

Ob die jemand einträgt? Ich würde lieber eine nt verbauen...

Nach der Bestellung kommen mir Zweifel... Sehe ich das richtig das dieser lange 4. Gang sowohl auf Alt-Getriebe wie auf lusso Getriebe passt? http://www.sip-scootershop.com/de/products/zahnrad+z+34+4+gang+drt+_40432270 Danke! Cheers

Läuft 1A, Fahre ihn seit 8'000Km ohne jegliche Probleme. Richtig bedüsen und fertig

Hab ich oben falsch geschrieben... Habe eine Sbox Original 220 II mit Viton Flansch, leider nicht die Torque. Das passte zum jetzigen Setup besser. Die werde ich wohl auch nicht gegen die Torque tauschen. Ist mir zu viel Geld für den kleinen Unterschied. Merci, für Link und Info! :) Werde das so verbauen.

Ah Top! Nun lese ichs auch das die Superstrong mit DRT-24 Zähnen auf original 200er Primär geht! Schön! (Cool auch für diejenigen die länger übersetzen wollen ohne zu spalten!) Dachte das DRT Primär sei anders als das originale! Das Setup soll wie das von "Azzkikr" aus dem Forum sein. Und der fährt den Malossi Ultralang und ist damit zufrieden, meint der 4. Zieht gut. 18NM und 14PS bei 4'500 Rpm Ich will auch keine sehr hohen Drehzahlen, eher was Verbrauchs-Drehzahlschonendes überland, mit quasi einem Schongang. -> Kann mir jemand nochmal den sagen was nun (Wieviel) Länger ist, oder ob die gleich sind im 4. Gang?: A) PX 200 Getriebe original (35 Zähne im 4.) mit Malossi Ultralang (24/63) B) PX 200 Getriebe mit längerem 4. (34 Zähne im 4.) mit original Primär (65) und Superstrong DRT 24 Zähne Genaueres zum Setup für die Neugier :P Soll bei ca. 21/22 PS rauskommen, mit angepassten Überströmern - Welle: Drehschieber 62mm Hub - Alu Polini 221 mit 0,2 FuDi und 1mm KoDi - Keihin 28 - Silentbox Original 220 Danke für eure Unterstützung! Mir scheint die Lösung so fast besser als mit dem Ultralang, mehr Kraft in den unteren Gängen... Edit: Danke @ Crank-Hank für den Hinweis mit dem Pfeifen wegen gerader Verzahnung! Hab ich ja garkeine Lust drauf! Abschliessend: kann man dem Drt Ritzel auf der Superstrong vertrauen?

Also mit der Superstrong 24er (DRT Sonderversion) und dem DRT Primär 65 (Sip Nr. 40432290) käme ich auf 2,708 und das geht technisch oder? Und Zusatzfrage, kann ich noch das Gangrad vom 4. Gang verlängern um auf die End-Länge des Ultralang zu kommen? Also quasi 35 Zähne gegen 34 tauschen? Oder komme ich dann umgerechnet viel länger als mit dem Ultralang? Während der Malossi Ultralang auf (24/63) auf 2,625 kommt Original habe ich momentan doch 23/65 also 2,83 (Ungeöffneter PX200 Block) Cheers /David Wenn mir einer aufzeigt wie ich das selber ausrechne... :D

Danke! Das DRT Zeug ist ja nicht lieferbar. Also eher keine Option... Also mit der Superstrong kommt man quasi nie auf die Übersetzung? gibts keinen schräg verzahnten "Malossi ultralang"? Dann werde ich wohl nach der fertigen beim Worb suchen müssen. "Cosa gibt es aufgebraten vom Worb für 300" --> Ist die denn gut? Was hält sowas Leistungstechnisch aus? Cheers

Moien, also Danke schonmal! Klingt ja nicht ganz ohne. Will eigentlich bei einer Superstrong bleiben, da momentan sehr zufriden. Die Superstrong gibt es doch seit neustem mit 24 Zähnen! Kann ich die nicht einfach mit dem Malossi 24/63 verwenden? Art Nr. beim SCK: BGM8099D Link: Hier klicken Cheers /David

Moien, ich blicke nicht so ganz durch. Ich will meinen Px200er Motor auf einen Malossi ultralangen Primär umbauen (24/63). (Umbau auf Polini Langhub) Habe eine Bgm Superstrong, und möchte auch wieder eine. Nur meine jetzige wird da ja wohl nicht passen. Wieviel Zähne muss die neue haben? Oder geht das garnicht? Cheers /David

Wo bekommt man denn den 221er Polini momentan? Sip und Sck haben ihn ja nicht da. Gibts irgendwelche Links in Italien? Habe dort jemanden wenn sie nicht hierher verschicken. Oder kennt jemand das Lieferdatum der gängigen shops? Cheers /David

Ich schätze mal wenn es eine Deutsche ist liegt der Wert ca. bei 2000€ Kein Tacho, Rücklicht... Papiere? Die Italiener hatten keine Blinker, zummindest meine Sprint aus Italien hatte sicher keine. Cheers

Einiges hat sich wieder getan an meiner Vespa. Ich teile hier mal meine Erfahrungen, evtl. hat ja so noch manch anderer was davon. Über Kommentare und hilfreiche Tipps bin ich natürlich dankbar. Einziger Zwischenfall seit dem letzten Post war einmal ein Klingeln. Also irgendwie klingelte der 210er Polini obenrum. Kerzenbild Kontrolle ergab: Viel zu mager. -> Als ich die HD rausgemacht habe kam war ein fettes Haar in der Düse. Das erklärte alles. Im Oktober wurde mein Sip-Road 2 immer lauter. Nicht nur peinlich, sondern es nahm mir auch etwas den Spaß. Kurzerhand habe ich mir eine Silent-Box von Pipe design besorgt. Die S-Box 220. Direkt mit Viton-Ring, da der Road ewig etwas siffte. 260€ mit Versand für den Spaß Aber aus meiner Sicht hat sichs voll gelohnt! Es klingt irgendwie wieder deutlich originaler, und etwas mehr Leistung meine ich auch zu spüren. Werde das im Frühjahr mal auf einem Prüfstand vergleichen. Mit dem Road hatte ich im Herbst auf dem SCK Prüfstand 14,9 PS. Schlussendlich noch die Gabel. Ewig hat mich die Oldie Gabel genervt. Natürlich hab ich auch alles gemacht damit sie möglichst schlecht ging. Ist ja klar das eine verstärkte Stoffi Feder mit einem normalen Dämpfer voll auf die Handgelenke geht... Jedenfalls hab ich mir nun den Rundum-Umbau gegönnt. 1. Konversion-Gabel 20 mm. von Sip (PK) 2. Gekürzter Bitubo 3. Grimeca NT Teilhydraulisch Ich habe mich für Teil-Hydraulik entschieden weil ich erst mal keine Pumpe am Lenker sehen will. Den Zusammenbau fand ich eigentlich recht einfach. Nervig war das in der Sip Beschreibung steht das die Lenkschlossaufnahme angepasst ist. Ist sie aber nicht, also ein paar Löcher Bohren. Das schlimmste an der ganzen Geschichte ist den Kotflügel anzupassen. Die Halterung passt nämlich gar nicht. Ich hab ihn erst mal nur oben mit 3 Schrauben und ein paar Unterlegscheiben befestigt. Ich musste allerdings ein bisschen was aus dem Kotflügel oben raus-flexen. Aber es war es wert! Es ist nun ein ganz anderes Fahren. Ich kann mittlerweile auf Kopfsteinpflaster Schräglage fahren. Da war ich vorher lediglich Passagier! Cheers /David