shaddaar

Also ich habe erst letztes Jahr meine Spezial mit einem Primavera Motor umschreiben lassen und der Mann vom TÜV hat in den Schein extra eingetragen - Ausnahmeregelung Wechselstromschnarre. Es geht auf jeden Fall.

Wollte an dieser Stelle mal über über eure Erfahrungen berüglich des ZZP sprechen. Also bei meinem Setup hat´s am Anfang ständig gerieben - und bin jetzt bei folgender Einstellung gelandet - aber die ist immer noch nicht Vollgasfest ! Primavera mit DR 130 mit DR Kopf ZZP 17° Mazzu Rennwelle für Drehschiebereinlass ND 45 HD mittlerweile bei 99 6v Kontakt Kerze - B8HS Lässt sich gutmütig fahren und schafft so laut Lügentacho 100 - aber dann reibt er auch ständig - wenn man dann kurz Kupllung zieht und wieder langsam einkuppelt und die Geschwindigkeit runter nimmt kann man weiterfahren, macht aber so keinen Spaß und man hat ja auch immer die Hand an der Kupllung . also kein gutes Gefühl. Kann es denn sein, dass man mit der Zündung doch auf 16° runter muss - so wie im Shop bei Tipps aufgeführt ? An der HD kann es definitv nicht liegen - die liegt kurz unter dem Viertakten und ist eigentlich so ideal. Was sind denn eure Erfahrungen mit dem 130 DR und dem ZZP ?

Ich fahre schon seit Jahren 6v Kontakt und kann meinen Vorrednern nur beipflichten- es ist der zu große Unterbrecherabstand, beim Abstand einstellen ist das manchmal durch die kleine Öffnung schwierig. Es hat bei mir die besten Ergebnisse gegeben wenn ich die 0,3mm Lehre genommen habe.

Also ich hatte das auch 2 Mal - und trotz geschmierter Simmerringe ging die Welle recht schwer - das läuft sich aber ein. Ich würde zusammenbauen und dann gings bei mir eigentlich immer gut. Die Welle dreht sich aber auch manchmal schwer, wenn man den KULU Ring zu weit eingeschlagen hat - kontrollier das doch noch mal . Ansonsten - einfach zusammenbauen und Gas geben.

Ja du hast recht - vertippt - habe es aber im Beitrag noch mal geändert, damits für andere passt.

Also ich habe das gleiche Setu, aber ohne Fräsen = alles nur ori gesteckt und Piaggio gibt für den et3 Zylinder eine 76 HD an für den normalen 125er Zylinder sogar nur eine 74er HD. Also ich fahre jetzt mit der Rennwelle eine 78 HD und damit läuft sie super. ND ist bei mir auch eine 45er Ich hatte auch eine 82er drin und da hatte ich die Symptome , wie du sie beschrieben hast. Ging nur mit viel Gas geben an und ging dann immer aus. Konnte nur durch drehen am Gashahn am Leben gehalten werden. Geh doch mal mit der Haupt-Düse runter.

So ein Nachtrag meinerseits. Habe einen 4. Gang mit der Nr. 42... eingebaut dazu eine neue Klaue rund und das Getriebe mit 2 Übermaß - Distanzscheiben ausdistanziert, dass fast kein Spiel mehr da ist. Fühlerlehre 0,10 mm geht grad so rein. Dann neue Kugeln und die alte schon sehr harte vertärkte Feder gelassen. Fazit - kein Gangspringen mehr in allen Gängen. Alle 4 gehen gut rein und egal bei welcher Belastung - Vollgas oder im 3. aus dem Drehzahlkeller hochbeschleunigen - alles super.

Gangräder und passende Klaue Habe einen Primavera Motor verbaut, der vor allem im 3. Gang permanentes Gangspringen aufwies. Der 3. Ging ging auch nur rein, weinn mann wieder beim Schalten wieder zurück drehte. Na ja Motor wieder auf gemacht und folgenes vorgefunden. 1. Gang Nr. 37... 2,3,4 Gang 42.... und verbaut war eine eckige Klaue - die aber nur für die alten Gangräder 37... vorgesehen sind. Was soll ich jetzt machen? Gangräder so lassen - auch mit dem Nr.- Mix und eine runde Klaue einbauen?

Ich würde auch auf jeden Fall auf den Kondensator tippen - hatte es auch gerade - dann macht die Zündung gar nichts mehr. Neuer Kondensator rein und alles war wie immer.

Also ich hatte auch nach einer Revision weißen Qualm und danach eine blaue Rauchfahne - aber bei mir war es eine völlig verstellte Zündung - hatte eine andere eingebaut - die lief auf extremer Spätzündung. Wieder auf 19° geblitzt und alles lief wieder normal.

Oh - hatte mich mit SF und LF vertan - aber hier die Auflösung nach 4h Zeit - Alte ZGP raus und eine Ersatz aus einer Primavera rein - kein Zündfunke. Kondensator getauscht . läuft. Jezt auch mit allen Funktionen. Also es war die völlig vermurkste und falsch angeschlossene Zündung.

Ich habe diesen Schaltplan an eine Primavera angeschlossen - es funktioniert auch alles - außer Rücklicht und Blinker. Die zündung wurde von dem Vorgänger neu Verkabelt und ich weiß nicht genau ob das auch wieder original gemacht wurde. Wenn ich das gelbe Kabel aus auf rot lege geht die Zündung aus. Wenn ich das gelbe Kabel auf die anderen drei - blau grün oder schwarz lege geht das Bremslicht an - obwohl Pedal nicht gedrückt. Was ist da falsch ?

Ja das dachte ich auch - aber hier habe ich noch mal ein Foto - eindeutig Lusso Bremse - aber kleine Gewindedurchführung mit Gewinde.

Hi - bräuchte mal wieder eine kurze Hilfe - mit 2 PX Lusso Bremsankerplatten vorne. Es geht um die die Durführung des Seilzugs der Vorderradbremse. Bei der, die ich noch völlig vermoddert im Keller rumfliegen hatte, war ein großes Loch, dass mit dem Oberteil des Seilzuges mit angebrachtem Seilzug/Schraubnippel. Bei der Lackierten habe ich jetzt aber eine kleinere Durchführung mit einem innenliegenden Gewinde gefunden!!! Trotz identischer Nummern und es sind auch beide Ankerplatten die mit der Lusso Bremse - habe ich das 2 Unterschiedliche - aber was kommt denn jetzt in das Gewinde für ein Teil rein??? Hier Lusso Bremse mit großer Seilzugdurchführung Hier Lusso Bremse mit Seilzugdurchführung mit Gewinde !!

Hi- also ich baue gerade meine Spezial auf 125er um und habe auch vorher viel gelesen- aber vielleicht liege ich ja nach Torx Vorschlägen gänzlich falsch. Habe folgende Komponenten - aber noch nicht zusammengebaut! PK xl 1 Gabel mit PX Lusso Trommel und Bremsankerplatte PX Lusso dazu einen ZIP Dämpfer kurz graue Tachoschnecke PK Tachowelle Habe noch nix zusammengebaut und bin jetzt ein bisschen verunsichert , ob dass denn so hinhauen wird !

Also die Steinchen lassen sich bewegen, da hast du nix kaputt gemacht - aber du kriegst die Welle nicht ganz raus, weil das Kickstartersegment noch drin ist - mach das mal raus und dann gehts von allein raus.

Ja - ET3 Zylinder - ich denke, dass ich den so einbauen werde. Wollte nur noch mal sicher gehen, weil es ja ziemlich weit oben abgebrochen ist - da wird es ja schließlich besonders heiß.

Hi - mir ist der Zylinder beim Hantieren runtergefallen und ein ziemlich großes Stück rausgebrochen - der war nagelneu !!! So fahren - oder lieber doch nicht? Anschweißen lassen? Danke für eure Tipps.

Das Gehäuse bringt mich auch noch um ! Im Zentrierring der Kurbelwelle ist ein kleiner Ausbruch ! So fahren und mit Dichtmasse auf der Dichtfläche außen abdichten - oder ist das ein größerer Schaden? Habe gelesen, dass es nicht so schlimm ist - wollte hier gerne eine Bestätigung hierfür haben. Foto dabei - Ausbruch habe ich auch noch - Ankleben mit Kaltmetall - oder lieber verrunden und so lassen?

Hi - habe einen Primavera Motor liegen mit einer 6v Kontaktzündung in Original . Bin jetzt nicht so de Lüfterradexperte aber ist da ein Magnet verloren gegangen oder muss das so sein, dass dort eine Lücke ist. Wie sieht es mit der abgebrochenen Schaufel aus? Kann man das so fahren, oder ist das Lüfterrad hin?

Hi bobcat - Mensch du machst mich fertig - echt? Die Primavera hat doch auch nur 6 Volt und Lenkerendenblinker + Fernlicht und da ging es ja auch. Jetzt läuft das Licht bei mir ja auch auf Dauer und dachte- man kann da ne 6v Bilux reinmachen und dann funzt es auch mit der Leistung der Primavera Lichtmaschine so, dass ich den Lichtschalter zum umschalten auf Fernlicht benutze und den Schalter für die Blinker so lasse. Aber was würdest du mir denn jetzt empfehlen? Mit dem Lichtschalter der Spezial versuchen ob´s mit Fernlicht und 6v bilux klappt?Einen anderen Schalter umbauen?Einen Primavera Lenker drausetzen ? - ein bisschen teuer für nur mal eben Fernlicht.Grüße

Also zur Zeit ist es eine D Ausführung mit Lenkerendenblinker - das soll auch so bleiben - aber der Lichtschalter an/aus soll zu Dauerlich/Fernlicht werden.

Umbau Vespa Spezial auf 125 Primavera Motor - Fernlicht ! Hi - wer kann mir schnell sagen welches Kabel ich wo anschließen muss. Ich habe folgende Dinge. In meine Spezial 6v soll zwecks Umbau auf 125er ein Primavera Motor ebenfalls mit 6v rein - den Motor habe ich schon. Dann habe ich den Scheinwerfer aus dem Shop für Fernlicht und den alten Schalter aus der Spzezial - Eine Hupe habe ich extern mit einer 6v Batterie geschaltet. Daher brauche ich den Lichtschalter der Spezial für Abbblendlicht auf Dauerlicht und beim Drücken dann eben auf Fernlicht wechseln. Wie schließe ich das genau an. Also welche Kabel kommen an den neuen Scheinwerfer und an welche Stelle dort genau?

Also der Gaser braucht mit dem Sip Road viel Luft und habe den anderen Luftfilter mit den schon vorgebohrten Löchern aus dem Shop bestellt. Man kann die Löcher auch selbst bohren, aber so fand ichs einfacher. Versuch mal was mit dem Luftfilter zu machen. Schön zu hören das der Wechsel auf eine Kurzgewinde Kerze was gebracht hat. Eigentlich kann jetzt nix mehr schief laufen - das Setup muss einfach laufen. Aber denk noch mal an die Züdnung, falls nicht schon passiert - 18 -19 Grad - sonst wirst du bald einen Klemmer nach dem anderen haben- da versteht der Malossi keinen Spaß. Oder check noch mal deine Gemischeinstellschraube - es gibt nämlich 2 verschiedene PX-alt Schraube hat ein normales Gewinde 1,5 Umdrehungen herausdrehen dann Standgas über Standgaseinstellschraube regulieren PX-Lusso Schraube hat ein FEIN Gewinde 2,5 Umdrehungen herausdrehen dann Standgas über Standgaseinstellschraube regulieren

Hi - habe das gleiche Setup wie du und fahre damit schon seit Jahren vollgasfest -PX 80 alt -sip Road - 24 Si Gaser -22er Kulu Ritzel - Leelaufd. 52/140 - BE 3 / 160 -HD 118 - ZZP 18° - Kerze Kurzgewinde NGK- B9HS -Gemischschraube 2,5 Umdrehungen raus Die Kerze die du hast mit den 2 Unterlegscheiben würde ich mal tauschen - der neue 139er Kopf ist für Kurzgewinde ausgelegt - bei mir hälter die schon 2 Jahre - ohne Löcher irgendwo reinzubrennen- oder was man sonst so liest.