roland851

Wie schon mehrmals erwähnt, wenn das Getriebe gut ausdistanziert ist, die Gangräder und Hauptwelle gut sind , keine ausgelutschte Feder verbaut ist,sehe ich persönlich überhaupt keinen Grund den Motor deshalb nochmals zu spalten egal ob bei 5 oder 25 Ps

Falsches Forum.

Steht doch oben drauf, würde ich meinen

Ist mir bewusst,kein Thema

Motorhead hat da natürlich Recht, deshalb besser auf 9000 den Begrenzer mit einem längeren Krümmer, dann ist man wieder auf der sicheren Seite unterwegs

Ich glaube nicht das es jemals das Ziel des Herstellers war einen weiteren Tourentraktor in die Welt zu setzen, klar ist es mit der Sinnhaftigkeit eine andere Frage aber es macht trotzdem genug Spass wenn man nur Mal kurz Zigaretten holen fährt

Ja ich kenne auch bis jetzt knapp 4 Jahre später noch keinen Zylinder der aus dem Karton heraus so eine hohe Leistung abwirft. Preiskampf spielt da sicher eine große Rolle

Ich habe so einen Klemmer mal bei einem Bekannten gesehen, da war der Zylinder offensichtlich zu fest angezogen das ich zum öffnen der Schrauben eine halb Zoll Knarre inklusive Verlängerung brauchte obwohl die Schrauben nicht geklebt oder sonstiges waren

Verbaut sind derzeit; Quattrini C1 Gehäuse, Fabbri Welle 51/105, Fabbri Kupplung, 24-72 Primär, PK Getriebe, Parmakit Zündung 0,95 kg.Dea Auspuff und Dea Zylinder 58x51 mit 130-196 Qk:0,94 mm. Kurzer CNC Ansauger ,Vergaser ist ein 39 Vhsb Dellorto. Sollte eigentlich auch alles im Diagramm stehen

Aufgrund der jetzigen Situation, und da ich derzeit sowieso nicht arbeiten darf, habe ich mich nach ein paar Tage Langeweile wieder dazu entschlossen einen Dea Motor aufzubauen,er läuft jetzt seit 3 Jahren wieder Mal und bin auch 2020 noch immer überrascht was er kann.Spitzenleistung habe ich sicherlich noch nicht erreicht aber ich bin mit dem jetzigen Stand der Dinge schon sehr zufrieden.

Scheisse sicherlich nicht, ich wollte eben nur meine Tatsachen auch öffentlich zugänglich machen. Ich in dieser Situation würde den 130 DR Guss oder Polini nehmen. So gesteckt ohne Bearbeitung reichen die völlig aus und sind leistungsmäßig nicht viel hinterher.

Ich kann vom DR Alu bislang noch nichts positives berichten, bei meinem brach nach ca 40 km ein Stück vom Kolbenring ab und zerstörte damit die komplette Beschichtung, jetzt steht er im Regal da die Reparatur fast teurer kommt als ein neuer Zylinder.

Danke, dann werde ich gleich vor dem Einbau starke Federn , und eventuell auch ein paar kleine Federn für innen einbauen damit ich das Problem so gut wie möglich lösen kann.

Vielen Dank für die Info

Kurze Frage in die Runde ; Wieviel Leistung- Drehmoment kann ich einer Newfren Xl2 Carbon Kupplung zutrauen, 4 Beläge. Federn sollten verstärkte drinnen sein. Fakt ist dass meine derzeitige Malossi Kupplung mit Polini Feder zu schwach ist und daher eine gute Alternative benötige.

Membran Vmc Ansauger mit 24 mm. Mein Programm braucht wieder Mal ein Update, speichert die halben Sachen nicht mehr oder so ähnlich

Das waren die letzten Kurven wo das Kupplungsseil entfernt wurde.Kupplung rutschte trotzdem leicht weiter

Ja alles p+p . ja da mach ich mir keine Sorgen den ich habe eine 3,00 Primär drinnen, ich musste leider abbrechen da die Kupplung zu schwach ist. Werde jetzt erstmal die Kupplung tauschen und dann geht es weiter

Auspuff war ein Zirri Silent

Ich schaffe es derzeit nicht die Kurve hochzuladen , keine Ahnung warum es nicht klappt, Fehler 99

Ich habe gerade meinen Et6 das erste Mal gestartet, mit Zirri Silent Auspuff und Parmakit Zündung, Zylinder ist unbearbeitet und hatte 131-189 Out of the Box. Rest steht im Diagramm

Soweit ich die Informationen habe; Et7 = 3 teiliger Auslass mit 62 mm Anschluss, Et6 = 1 teiliger Auslass mit 52 mm Anschluss

Nur Mal nebenbei erwähnt, ... Im Laufe der letzten 40 Jahre gab es jede Menge verschiedene Ersatzteillieferanten und Hersteller, deshalb orientiert man sich normalerweise auch nicht an einem Gewinde um die richtige Kurbelwelle zu kaufen. Es gibt zb auch M10 Muttern im Motorenbau mit 14 ,15 mm Schlüsselweite.