roland851

Zerstäuber so weit ich informiert bin brauchst du da die DQ und nicht NQ.

Okay dann würde ich gleich Mal einen 40 probieren.Bei M200 brauche ich normalerweise B45 beim Dea mit 135 ccm habe ich auch eine B40 drinnen und jede kleine Veränderung an der Schraube merkt man wesentlich.

Dann würde ich Mal mit allen großen und jeder 2. kleinen starten, sollte reichen und falls doch nicht was ich mir aber nicht vorstellen kann, kannst du dann immer noch erweitern. Funktioniert bei mir mit 29Ps 23 Nm noch immer problemlos.

Welches Setup? Ist nämlich ein großer Unterschied ob die Leistung aus einem Malossi, Polini mit 130-150 ccm kommt oder aus einem M200 Quattrini

Tauscht du bei den Nebendüse ( obere) oder den Nebendüsenzerstäuber? Normalerweise sollte man dort auf jeden Fall Veränderungen wahrnehmen vorallem wenn man auch mit der Luftregulierschraube spielt. Voraussetzung dafür ist halt auf jeden Fall das man nach jedem Tausch -Änderung auch eine Testfahrt macht , denn nur Düsen tauschen am Stand mit ein bisschen Gas geben bringt genau gar nichts

Was verstehst du unter hängen? Abmagern oder absaufen? Welcher Pwk, Keihin, Polini,Oko, usw? Restliches Setup wie Zeiten, Zündung,Qk, wären da vielleicht auch hilfreich

Tja man lernt nie aus, andererseits sind die Modelle über 45 Jahre alt, egal ob O Lack oder nicht man kann nie wissen was die Vorbesitzer, Händler usw schon gemacht haben

Die R hatte gar keinen Schriftzug hinten, wurden alle nachträglich montiert.Mehr oder weniger als Zusatzausstattung, gab auch ein paar italienische mit Tacho obwohl die Standartversion für Italien nur die Abdeckung vorsah

Ja SR aber nicht bei der R

Entweder bin ich zu blind oder zu blöd aber ich habe die letzten Jahre auf diversen Messen, Treffen, Ausstellungen, Flohmärkten usw noch nie eine original V50 R mit diesem Schriftzug enddeckt. Die meisten die sowas drauf haben sind leider der Meinung dass das R für Racing oder so steht. Das ist es aber auf keinen Fall die V50R war das billigste Sparmodell damals und da kann ich mir kaum vorstellen dass da extra Geld in ein Embleme gepulvert wurde. Vielleicht liegt ich auch falsch, bin für jede Aufklärung dankbar. Das R was ihr da sucht ist von den Largeframe Modellen. Fast in jedem Shop erhältlich

Wo hast du die Lüfterradabdeckung bekommen?

SS-Repro

Auch noch eine Special von mir daheim

Mittlerweile meine Lieblings Special mit ein bisschen Dampf unter dem Hintern

Aktuelles Projekt

War meine erste Special nach der Restaurierung vor gut 20 Jahren.

Wie schon mehrmals erwähnt, wenn das Getriebe gut ausdistanziert ist, die Gangräder und Hauptwelle gut sind , keine ausgelutschte Feder verbaut ist,sehe ich persönlich überhaupt keinen Grund den Motor deshalb nochmals zu spalten egal ob bei 5 oder 25 Ps

Falsches Forum.

Steht doch oben drauf, würde ich meinen

Ist mir bewusst,kein Thema

Motorhead hat da natürlich Recht, deshalb besser auf 9000 den Begrenzer mit einem längeren Krümmer, dann ist man wieder auf der sicheren Seite unterwegs

Ich glaube nicht das es jemals das Ziel des Herstellers war einen weiteren Tourentraktor in die Welt zu setzen, klar ist es mit der Sinnhaftigkeit eine andere Frage aber es macht trotzdem genug Spass wenn man nur Mal kurz Zigaretten holen fährt

Ja ich kenne auch bis jetzt knapp 4 Jahre später noch keinen Zylinder der aus dem Karton heraus so eine hohe Leistung abwirft. Preiskampf spielt da sicher eine große Rolle

Ich habe so einen Klemmer mal bei einem Bekannten gesehen, da war der Zylinder offensichtlich zu fest angezogen das ich zum öffnen der Schrauben eine halb Zoll Knarre inklusive Verlängerung brauchte obwohl die Schrauben nicht geklebt oder sonstiges waren

Verbaut sind derzeit; Quattrini C1 Gehäuse, Fabbri Welle 51/105, Fabbri Kupplung, 24-72 Primär, PK Getriebe, Parmakit Zündung 0,95 kg.Dea Auspuff und Dea Zylinder 58x51 mit 130-196 Qk:0,94 mm. Kurzer CNC Ansauger ,Vergaser ist ein 39 Vhsb Dellorto. Sollte eigentlich auch alles im Diagramm stehen