Blechbomber

KM-Stand 12000: paff - Bremsleitung geplatzt. Druck schlagartig weg, Bremsfüssigkeit lief aus der Verkleidung unterm Zündschloss. Wobei ich Glück hatte, denn das passierte, als ich gerade kurz vor zu Hause war. Nun scheint es schwierig, das auf Garantie repariert zu bekommen. Der Händler von dem der Roller ist, führt seit dem Wechsel Kreidler - KSR kein LML mehr und kommt auch nicht mehr an Teile ran... Ein Händler in Ffm hat mich nun aber supernett und superkompetent in die Betreuung genommen und versucht die Kosten über KSR durch Kreidler abgedeckt zu bekommen. Aktuelle Vorkomnisse ansonsten: - Abblendlicht-Fernlichtschalter kaputt - ging erst schwer, dann wieder leicht, schaltet nun aber nichts mehr, Dauerfernlicht. - Schlauch vom Luftfilterkasten nach oben entfernt - läuft etwas freier. - Kupplung rutscht bei kaltem Motor (Öl). trotz gutem, nasskupplunggeeignetem Öl. - Verbrauch: zwischen 3,3 und 3,5 Liter bei hohem Vollgasanteil - Bremsen vorn und hinten unrund Insgesamt aber bislang sehr zuverlässig!

tataa - 10000 km und läuft und läuft und läuft!

Gibt es hier noch jemanden mit LML 200 nördlich von Franfurt /M - Taunus?

Haben der Schaltplan aus dem Werkstatthandbuch, bzw. die Hinweise dort zur Prüfung der CDI geholfen? Ich kam leider noch gar nicht dazu, etwas bei meinem LML mit dem selben Problem zu unternehmen

@Dirk Ölfilter gibt's bei Marco: http://www.lambretta-teile.de/OElfilter-LML-125-200ccm-4-takt

Was kostet das komplette Set dann bei dir im Shop? Kann es dort nicht finden.

Das hatte meiner auch von neu an. Ursache war eine tiefe Kerbe in der Zylinderkopfdichtfläche. Mein Händler hat den Kopf auf Garanitie ausgetauscht. Siehe auch weiter vorne.

Hi, willst du mein großes Windschild kaufen?

Das ist bei mir noch dran. Wie meinst du "abgeknickt"? Kabelbruch innerhalb der Isolierung, den man von außen nicht unbedingt sieht?

Stecker Verbindung? Ist das Zündkabel an de Spule nicht auch reingeschraubt, wie am Kerzenstecker? Ich habe es da auf die Schnelle - auf der Straße wo ich liegen geblieben bin - nicht abbekommen.

damit ein Problem mit Kerzenstecker oder Kerze ausgeschlossen werden kann - wenn es schon gleich am Kabel nicht funkt.

So ein Mist!! Springt nicht mehr an. Nachdem bei voller Fahrt kurz der Motor ausging aber dann wieder weiterlief und nachdem ich nach weiteren 10 km den Roller abgestellt habe, ging dann Stunden später gar nichts mehr. Erst dachte ich es lag am fast leeren Tank - da ruckelt es schon alsmal - aber auch nun voll getankt springt er einfach nicht mehr an. Sprit kommt am Vergaser an. Es funkt nicht, wenn ich das Zündkerzenkabel - aus dem Stecker rausgeschraubt - nahe an den Zylinder halte und den Starter laufen lasse. Müsste doch oder? Die blaue Zuleitung zur Zündspule sitzt auch. Habe die Zündspule in Verdacht... Hat jemand Vorschläge, was ich machen soll? Danke schon mal..

habe ein LML 200 4T Werkstatthandbuch gefunden kann einen Link anbieten... zum Thema Ventilspiel ist dort das hier zu finden: Ventilspiel (kalt) Einlass: 0 .15 ± 0.01 mm Auslass: 0 .15 ± 0.01 mm

Auf der Suche nach empfohlenem Ventilspiel und sonstigen technischen Hinweisen habe ich eine Information aus 2011 gefunden, bei der zumindest der 125er 4T behandelt wird: Ob das dort genannte Ventilspiel ("Ventilspiel kalt E/A: 0,06/0,08") wohl auch für den 200er gilt? Update: Nein. s. eins weiter unten

naja, Erfahrungen mit dem Roller und interessante Vorkommnisse aller Art halt. Übrigens - da ist wohl das LML 200 4T Hauptthema:

Servus, hat der Auspuff schon gebrummt?

...wenn das mal reicht. Wenn man bedenkt, dass z. B. bei LTH ein ganzer (hier 2T) Motor um 1000 bis 1500 € angeboten wird...

OK, wer will meine neue "Werkstatt" sein? Raum PLZ 65

Hallo LML 200 4T Kollegen, wie haltet ihr es mit den Inspektionen? Mein Händler meinte, um die zwei Jahre Hersteller-Garantie zu halten, muss man die Inspektionen (wie im Beiheft hinten angegeben) bei ihm durchführen lassen. Da man das ja auch selbst machen kann ist es ärgerlich, für jede Inspektion so um die 150 Euro hinzulegen. Da ich im Monat rund 2000 Kilometer runterspule, wird mein Roller schon ganz schön was an Kliometern draufkriegen in den zwei Jahren. Da so vielleicht noch so einiges anfällt, will ich den Anspruch auf jeden Fall halten. Auf der anderen Seite sind 5% des Preises des ganzen Rollers für nur eine Inspektion aber deftig. Was meint ihr - wie macht ihr das denn?

Und, wie lief's denn? War außer den Reifen noch was?

Nach dem Ölverlust durch die Kerbe auf der Zylinderkopfdichtfläche (s. ) hat mein LML nun zwischen Kilometerstand 1000 und 3000 einen halben Liter Öl verbraucht. Etwas viel, oder? Eine Undichtigkeit konnte ich nicht entdecken. Wenn der Motor richtig warm ist, riecht es nach (warmem) Öl - das kommt aber vermutlich von dem in die Dämmung eingesogenen vom vorherigen Ölverlust. Die "originalen" schlechten Reifen habe ich nun gegen Conti Twist getauscht - was für ein Unterschied!! Für mehr Bewegungsfreiheit habe ich auch gleich die hohe Scheibe abmontiert. Die kann dann wieder im Herbst drauf, wenn es garstig wird.

Das ist mal ein Angebot! Mit der Zeit geht's mir allerdings ähnlich und die 230 km Entfernung macht man auch nicht mal eben so. Vielleicht packt es mich aber mal - dann frage ich vorher noch mal nach. Auf jeden Fall vielen Dank!! Gruß Holger

@LambrettaSX Im Shop ist er nun ja wohl. http://www.lambretta...LML-Star-200-4T Wie sieht's denn mit dem Test aus?

So, weil hier das Hauptthema zum LML Star 200 zu sein scheint, hier noch mal mein Text aus einem anderen Thema: Meine erste Erfahrung mit dem LML Star 200 war, dass von neu an Öl auf das Trittblech floss... Die Werkstatt hat daraufhin einen neuen Zylinderkopf auf Garantie eingebaut, da einer verbaut war der eine tiefe Kerbe auf der Dichtfläche zum Kanal für den Stehbolzen hin hatte... Den Roller habe ich bei einem Kreidler-Händler für 2999,- gekauft. Meine Erwartung, ein leidlich zuverlässiges Gefährt, an dem man auch als mal etwas zu schrauben hat, zu bekommen erfüllt er soweit (nach 2500 Kilometern) gut. Die Fahrleistung ist prima: Der Motor zieht von unten her kräftig mit angenehmem 4-takter-Blubbern und dreht nach oben auch leidlich hoch. Hier denke ich, kann man noch ein wenig rausholen - er scheint durch irgend etwas blockiert zu sein, das ihn nicht freier mehr Drehzahl bringen lässt. Bekommt er zu wenig Luft? Wenn man dem Tacho traut (tu ich nicht) läuft er auf der Ebenen 105 km/h. Soviel brauche ich aber nicht unbedingt. Am meisten Spaß macht es eh bei 80-90 auf kurviger Strecke. Auch fühlt sich der Motor bei dieser Geschwindigkeit wohler. Der Verbrauch liegt bei knapp über 3 Liter, was ich für ein wenig zu hoch halte - trotz der großen Scheibe und dem Chrom-Set rundherum. Ich fahre ihn so mit dreiviertel offenem Gashahn - am Berg auch mal Vollgas. Ich fahre jeden Tag 100 km zur Arbeit (hin + rück) und will dabei nicht allzu langsam unterwegs sein... Das kostet halt. Dennoch habe ich auf 2,5 Liter Verbrauch gehofft. Die Schaltung trifft die Gänge recht sauber und ist halbwegs leichtgängig (nach dem ich das Schleifen des Tellers, in dem die Schaltzüge eingehängt sind, an der Aluabdeckung beseitigt habe.). Es lohnte sich auch, mal alle zugänglichen Schrauben nachzusehen. Da waren einige etwas locker. Auch die Verlegung der Schaltzüge war nicht optimal und konnte nachgebessert werden. Die Fahrwerkseigenschaften finde ich für einen Roller sehr gut. Allerdings ist das mein erster Roller - vorher bin ich andere Zweiräder gefahren und kann so keinen guten Vergleich anbieten. So oder so, nach dem ich erst die richtige Sitzposition, Schwerpunkt, etc. gefunden habe, geht es auch flott in Schräglage durch die Kurven. Ein wenig unwohl fühle ich mich dabei noch mit den kleinen Rädern auf ausgefahrenem, welligem Asphalt. Bei zu dicken Beulen in der Straße versetzt es einen dabei schon gern mal ein Stück. Die Federung ist straff aber dennoch komfortabel. Die Bremsen funktionieren! Ich fühle mich dabei aber am wohlsten, wenn ich mir rechtzeitig überlegt habe, wann ich langsamer werden will. Insgesamt bin ich aber bis heute sehr zufrieden mit dem wunderschönen Gefährt und würde es wieder kaufen. Wenn ich nun noch den Motor nach oben etwas freier zum Laufen kriege und der Verbrauch etwas runtergeht (kann man alles haben?) kann es besser kaum sein! Wer hat Erfahrungen/Vorschläge für etwas mehr Leistung durch "leichte" Erweiterungen wie Vergaser, Luftfilter, Auspuff, etc.? Ob LambrettaSX den Gianelli-Auspuff wohl schon getestet hat? Auch Lösungen für "schwerere" Eingriffe wie Zylinder/Kolben, Kopf, Ventile, Nockenwelle fände ich interessant - würde zunächst aber noch nicht so weit gehen wollen...

@ Doc Welche Empfehlung hast du denn für griffige Reifen, die auch noch leidlich lange halten?