V5A1T666

Nope. Keine Wärme. Hab den Motor ja nicht ausgebaut, nur ein Stück abgesenkt. Da ist nicht viel Platz aber ok, dann muss ich wohl mal ans ausbauen gehen. Deutsches Land, großes Land -> Hammer prellen hab ich so noch nicht gehört. Was meinste damit? Gripzange und dann mit nem Hammer beigehen!?

Moin Zusammen! Ich hab schon die Boardsuche ausgereizt. Leider kein passendes Ergebnis, daher jetzt der neue Thread. Kurz: Die Stehbolzen vom Ansaugstutzen meines PV Motors sind dermaßen fest, dass erst die eine und dann sogar zwei Kontormuttern wieder mit runtergedrückt sind. Ja, ich hab richtig gekontert. Fester als fest ist ja bekanntlich ungesund. WD40 haben die Stehbolzen auch schon genossen. Da ich aus einem "mal eben den Vergaser tauschen" kein Monsterprojekt a la Abgebrochenen Stehbolzen rausfräsen und ein neues Gewinde reindrehen machen will, hab ich es jetzt erstmal sein lassen und ziehe euch zu Rate. Jemand eine Idee? Wäre sehr dankbar! Gruß A

Top! Danke! Habe es kurz nach dem schreiben auch gerafft:)

Moin! Im Titel ist schon alles gesagt... Wie montierte ich das Teil. Die Gewinde vom Tank und vom Benzinhahn sind links- bzw. rexhtsgewinde. Wie Kriege ich denn jetzt die Mutter drauf. Den Tank kann ich nicht drehen und den benzinhahn ja auch nicht wegen der Stange und dem Schutzblech. Brett vorm Kopf. Bitte um Hilfe! Danke und Gruss A

Oben die elektrode ist an der ecke etwas weiss und unten drunter der nöppel auch. Ausserdem ist sie null feucht (anscheinend auch kein gutes Zeichen)...

So. 115er HD war zu groß, 107er passt (vermeindlich). Nach vollgasfahrt (kupplung ziehen - motor aus) sieht die kerze so aus. Kerzenspezialisten vor:

Apropos abgeblitzt. Bei sfs liest man die verschiedensten Werte für mein setup. Womit liegt man denn auf der sicheren seite?! Wie kündigt sich ein falsch eingestellter zzp an?!

Kolbenspiel?! Also der Motorenbauer hatte den Kolben vor Ort, als er den Zylinder gehont hat. Ich nehme an, der wird gewusst haben was er tut. Auffällig war, dass der Zylinder ordentlich kompression hat. Falls das damit zusammenhängt.

Bin grad nicht ganz sicher. Eine Nummer grösser als die Originale. Ist, glaube ich, ne 45er. Also ne 47er oder ne 50er. Die scheint aber ok zu sein. Wenn man dem dellorto Handbuch glauben kann, regelt die HD erst im Vollgasbereich und vorher die ND. Alles unter Vollgas funzt ja super.

Hab den ZZP auf 17-18 grad vor OT abgeblitzt. Laut sfs lieg ich damit ganz gut.

Moin zusammen, ich hab da grad ein Problem mit meinem Motor. Kurz die Vorgeschichte: Letztes Jahr im August hatte ich nen fetten Kolbenfresser. Klassische Situation: nach einer Vollgasfahrt Rüde auf 0 runtergebremst, kein leerlaufgas mehr gegeben, Kolben/Zylinder zu heiß: Kolbenfresser. Verbaut hatte ich nen 19/19er Vergaser mit einer 98er HD. Einen Monat zuvor war ich mit der Kiste in Spanien und bin die Berge rund um Caraquez alleine und zu zweit bei 40 Grad Außentemperatur hoch und runter geheizt. Das also die Vergaserabstimmung falsch war, hab ich mir nicht sagen lassen. Naja. Hab dann die Chance genutzt und hab den ganzen Roller restauriert und ne komplette Motorrevision gemacht. Den Zylinder hab ich honen lassen und jetzt nen GS Übermaßkolben verbaut. Seit 3 Wochen läuft die Kiste wieder. Hab jetzt ca 700 km mit max. 60km/h abgerissen und werde langsam mutiger. Bei der Beschleunigung fahr ich die Gänge ziemlich aus, geh aber nicht ans Limit. Gestern bin ich mal auf gerader Strecke an die Tachogrenze (80km/h) ran und siehe da: ein Klemmer. Nix dolles, kurz runterkühlen lassen und langsam gen heimischer Garage gefahren. So, jetzt Sitz ich hier und bin ratlos. Ist der 19/19er zu klein? Ist die HD zu klein?! Obwohl alles bis 75km/h super funktioniert. Setzt die HD erst kurz vorm Vollgasbereich ein?! Soll ich einen 24er Vergaser reintun. Wenn ja, welchen und wenn ja, warum?! Bin ich damit "auf der sicheren Seite"?! Achja. Hab ne Proma Banane verbaut (sieht aus wie die Polini, nur ohne endschalldämpfer) Gruß Der V5A

Das erste V steht für den Vanadiumanteil. Das zweite V hat da nix zu suchen.

Nee. Blinker war gemeint. Weil die das reingeschrieben haben, musste ich mich mit dem entsprechenden Auszug aus dem Gesetz bewaffnen, der besagt, dass ich keine Blinker benötige. Übrigens ist's ein Kohlekraftwerk am Rhein. Bis zum nächsten Meiler ist's noch ein Stück:) Der Klemmer war ein ausgewachsener Fresser. Champ vom Classic Scooter in Bottrop brachte mich drauf, dass der Fresser durch Überhitzung entstanden ist. Bin nämlich nach einer Vollgasfahrt abprubt vom Gas gegangen. - kein Gemisch, keine Kühlung = Fresser.

Hab gedacht, ich frisch das Ganze hier mal auf. Nach einem Kolbenfresser im August letzten Jahres, hat die Biene ne Motorrevision von mir bekommen, ein neues Beinschild und nen neuen Lack. Wie sie vorher aussah, sieht man ja in der pdf. Anbei ein paar Fotos. Viel spass beim schauen

Bremslichtschalterverkabelung ist egal. So rum oder anders herum: beides richtig. Haste denn hinten richtig verkabelt? Soffitte:rücklicht und die dicke ist das Bremslicht? Also soffitte gelb (bei mir) und die dicke bekommt die farbe, die du auch am bremslichtschalter hadt

jaha, ich depp! klar dreht sich die kurbelwelle erst wenn die Kupplung verbaut ist. - wozu bräuchte man sonst ne Kupplung;) und schalten nur wenn man auch fein an der Hauptwelle dreht;) alles ok, keine Fragen mehr!

moin, hab die sufu schon benutzt aber nix passendes gefunden, daher poste ich jetzt mal mein problem. hab grad meinen PV motor zusammengesetzt. hab soweit alles beachtet was zu beachten war: während des zusammensetztens an allen möglichen wellen gedreht. den Kickstarter betätigt und langsam zusammengeklöppelt, das ganze. Nun hab ich alles zusammen und probier so rum, da fällt mir auf, dass bei betätigen den Kickstarters die Hauptwelle dreht ( Gang drin) aber nicht die Kurbelwelle. Liegt wahrscheinlich daran, dass ich erst die komplette kulu verbauen muss, damit sich der Korb dreht, somit die Primär und dadurch die Kurbelwelle, oder?! zweite Frage: wenn ich versuche, zu schalten (mit Hilfe einer Zange) dann geht das überhaupt nicht. will da unten an der schaltmechanik nix verbiegen, hab also nicht meine Berserkerkräfte (;)) benutzt aber komisch ist das schon, oder? zur info, hab ne neue schaltklaue und ne verstärkte feder drin. liegts daran? hab beim zusammenbau nochmal kurz neu gespalten, da ich die Primär vergessen hatte aber hatte den Motor bzw die Hauptwelle nicht soweit runter, dass die steinchen rausgerutscht sind (meine ich zumindest) kann man das testen ob die steinchen noch drin sind?! danke im voraus! andre

Hab doch alles hier liegen, was Du aufgezählt hast. Ich sprach vom Getriebe und der Kurbelwelle.

so, danke erstmal für die schnellen Hilfen! Hab den Motor also gerade gespalten. Ritzel sehen alle gut aus, konnte also kein Teil erkennen, was dieses Desaster ausgelöst hat. Mischungsverhältnis vom Benzin ist gut (1:50), Vergaser ist auch ok (98er HD). Also, keinen Plan....vllt war das Kolbenspiel wirklich zu groß, oder der Kolben ist, wie Ihr sagt, echt mies und ist einfach gebrochen. Häng jetzt gerade an der Kurbelwelle und dem Getriebe (Schaltklaue mach ich anbei auch mit)....Muss ich mir wirklich hier so Abzieher kaufen? Das nervt schon wieder ein bisschen. Vielleicht gibts ja doch irgend nen Trick. Wollt am WE mal die Bestellung abschicken. Meine Liste sieht so aus: Zylinder Schaltklaue Simmerringe Dichtungen ---------------Lager sehen eigentlich ok aus (die, die ich bis jetzt gesehen hab) Gibts sonst noch ne Nettigkeit, an die ich gerade nicht denke, die ich mir einbauen könnte? Vllt wisst ihr was.....kann alles sein...was Notwendiges oder was dolleres als Original.....Bin da nicht so bewandert aber vllt habt ihr ja noch was:) Anbei mal ein Bild vom Kolben:)

doofe Frage. wenn das Polrad abgezogen ist und die Geundplatte runter ist, reicht das um das Motorgehäuse von dieser Seite abzunehmen?! oder muss ich komplett zerlegen. also rad ab, kupplung raus, etc....

entschuldigung wegen fehlender satzzeichen und der mangelhaften gross und klein schreibung. tippe grad mit öligen fingern auf meinem Telefon rum und seh kaum noch was:P

hallo zusammen, ich habe gestern nen Kolbenfresser gehabt. warum, ist mir schleierhaft. Der Motor war gut eingestellt (kerze ist rehbraun) und lief auch super. hatten den Roller jetzt drei wochen mit in Spanien und hatte null Probleme. gerstern bin ich hier zu hause ein kleines Ründchen gefahren und hatte nach ca. 3 km das Gefühl, dass irgendwo ne Schraube im Motorraum hops gegangen ist. ein leises metallisches Scheppern und zack, stand ich da. Heute hab ich mal nachgeschaut die erste Überraschung lies nicht lange auf sich warten Nachdem ich den Tank ausgebaut habe und den Vergaser gelöst und abgenommen hatte, fiel der ganze Motor nach unten. Schuld war die fehlende Schraube oben am Stoßdämpfer. Anscheinend hatte die sich gelöst obwohl ich da nie dran war. Nachrem ich dann weiter schraubte wurde meine Vermutung bestätigt. Der Kolben vom 133er Polini Mono war unterhalb der Aufnahme für den Bolzen an einer Seite komplett weggebrochen. Warum passiert denn sowas? Das der Stoßdämpfer nicht fest war, kann doch eigentlich nicht der Grund sein. Saugefährlich aber deswegen bricht doch nicht der Kolben, oder?! Naja, nun muss ein neuer Zylinder her. Hat dazu jemand Tipps?! Hätte mir den gleichen wieder gekauft, da ich jetzt auch nicht 400€ und mehr ausgeben wollte. Wie muss ich jetzt vorgehen?! kurbelwellenraum säubern reicht?! Da ich sowas zum ersten Mal hatte, hab ich recht wenig Plan davon, wie ich jetzt vorgehen muss. Über Hilfestellungen wäre ich sehr dankbar:) gruss andre

Ich habe das ganze erst letzte Woche mit einer 50N von 67 durchexerziert. Ausgangslage: 50 N von 67 mit PV Motor von 72. Keine Papiere, kein Typenschild. Vom Vorbesitzer hatte ich lediglich ne Unbedenklichkeitserklärung von der Polzei, dass der Rahmen nicht geklaut ist. Allerdings war die von 2009. Mein erster Gang war die Erneuerung der Unbedenklichkeitsbescheinigung. Also, ab zur Polizei, den Roller nochmal vorgezeigt und neue UBB bekommen. Damit (und nur damit) zum Strassenverkehrsamt und für 10,20 die Unbedenklichkeitsbescheinigung für den TÜV (oder den Hersteller) bekommen. Anruf bei Piaggio ergab folgendes: Der Roller ist zu alt, daher stellt Piaggio da keine Papiere mehr aus, also ab zum TÜV. Beim TÜV habe ich dann den Wisch vom SVA vorgezeigt (und in meinem Fall ne UBB von Piaggio, die besagt, dass ich den Motor in dieses Fahrgestell bauen kann). Nach der erfolgreichen Abnahme fing der TÜV-Prüfer an sich die originalen Daten vom Roller vom Kraftfahrzeugbundesamt runterzuladen. Der brauchte ja die technischen Daten. Auf dem WEisch von Piaggio standen zwar die technischen Daten vom Motor (VMA2M) aber das reichte ihm nicht...er wollte die Daten meines Motors...also nicht nur Prefix sondern auch Motornummer. Das gleiche beim Fahrgestell. Ein Problem (sowohl beim TÜV als auch beim SVA) war der EU-Herstellerschlüssel. Bei mir wurde im Endeffekt der Herstellerschlüssel von Piaggio genommen. Das würde ich Dir auch raten. Erstens fragen die dich danach, da Du in deren Augen der Experte bist. Ich nehme mal an, dass es die beiden Hersteller (Motovespa und Vespa Augsburg) nicht mehr gibt. Wenn Du drauf beharren würdest, wäre die Geschichte erstmal zuende, da Firmen, die es nicht mehr gibt auch keinen EU-Herstellerschlüssel mehr haben;) Also, nimm Piaggio. Ich glaube, der ist 4013 oder so ähnlich. Des weiteren waren beim TÜV einige Felder in der Maske nicht anwählbar. Soll heißen: Meine Reifengröße steht jetzt in den Papieren unter Bemerkungen und nicht in dem Feld für die Reifengröße;) Aber das nur am Rande.... Soweit, so gut: Mit dem Ding zum Strassenverkehrsamt. Da, dann das gleiche Spiel: Herstellerschlüssel wurde da explizit nochmal nachgefragt (PIAGGIO!!!) Typbezeichnung....hat sie mich gefragt....ich hätte wahrscheinlich auch Buntbarsch sagen können und die hätte das eingetragen....nun steht Primavera drin. Das Gewicht. Bei beiden Angaben steht jetzt 220kg...also bei zul. Gesamtgewicht und bei den Achsangaben auch (!!!)...das Ding hat gar keine Achsen aber das Programm wollte von ihr, dass sie da was einträgt. Anbei ein Bild von den fertigen Papieren:

Oh, sehr gut! Danke, werds direkt mal ausprobieren!

Nachtrag: Noch zwei Bilder vom Zylinder + Kopf zylinder2.pdf