madmaex08

Von der Abstufung her sagt Mark dass man entweder den 4. (dann mit Overdrive 5.) oder den 5. Gang über die Übersetzung gleich mit dem bisher verwendeten 4. Gang einstellt; sprich für jeden Zweck was passendes. Von der Haltbarkeit sind schon mehrfach 100PS von MB genannt worden. Getriebescheiben sind aus dem selben Material und scheints auch vom selben Hersteller und nur um 0,5mm schlanker als in 200PS Motorrad Motoren. Der Prototyp von anno dazumal hat auf alle Fälle gehalten in einem 30+ Motor.

Mhhh, quadratische 270cc

nette Sackerl da innerhalb der Bremsleitung (auch wenn sie nix mit bremsen zu tun haben)

Porter mit Mono, das hats gegeben? Nur zur Sicherheit bzw. Verständlichkeit: Mono = Kupplung an der Kurbelwelle und Riemenscheibe hinten am Getriebe Vario = Variomatik an der Kurbelwelle und Kupplung hinten am Getriebe kA wie das bei Euch ist, aber bei uns wird der Porter nur mit 25kmh typisiert. Meiner geht zwar nominell auch schneller, jedoch nur mit voller Hose. Dank mangelnder Federung und der direkten Lenkung ist alles über 35kmh IMHO nicht mehr mutig sondern komplett schmerzbefreit

also meine Lui ist offiziell auch 50/2/1 - oba des is halt a Kleinmotorrad mit großem Taferl und eingetragenen 65kmh - ob des immer no gilt? Wär aber scho a interessante Gschicht! Motor mit vernünftigen Punch und so 55 kmh dann sollt es auch mit dem fett gedruckten koa Problem sein.

43mm DR Evo, Gianelli, 13/13 Vergaser, Welle bearbeitet, originales Mono Getriebe/Übersetzung: 4,4PS am HiRa auf der Rollerweihe 2013. schriftlicher Beweisausdruck muß ebenfalls erst gesucht werden.

hab den V1 BGM auch mal gewickelt probiert (ohne Dämpfer). Das war letztes Jahr bei der Fahrt nach Kulmbach. Akustisch hat das nicht wirklich was gebracht (Beim Reso funzt das besser) - der dazupassende Dämpfer macht da schon viel mehr aus an Lärmreduktion. Ausserdem ist das Wickeln einer Brotdose quasi nicht wirklich gscheit möglich. Die Auspuffform und Konstruktion verhindert dies erfolgreich. Beim Gori könnte ich mir das schon besser vorstellen

Cool, Harald spielt jetzt auch am Ciao herum. Das könnte interessant werden! Vielleicht sollte ich meinen MHR Motor doch auch endlich mal auf die Werkbank legen und auf Vordermann bringen

coast2coast hab ich auf meiner SilverSpecial auch oben. Die Befestigung ist nicht sehr stylish (Kabelbinder) - Windabweisen bei langsamen Tempo ja, vernünftig schnell (also 100+) aber komplett für die Würscht. Ich finde sogar dass der Luftstrom unangenehm Richtung Kopf/Helm abgelenkt wird.

na dann - merci vielmals!

LD125 57er Modell italienisch: welches Kabel gehört wohin? Junction Box am Motor http://www.scooter-center.com/de/product/8007047/Abnehmer+Zuendkabel+6V+LAMBRETTA+D+LD+125+Bj+1956+D+LD+150+Bj+Juli+56+57?meta=8007047*scd_ALL_de*s19200599433264*Junction und Zündspule http://www.scooter-center.com/de/product/7674228/Zuendspule+LAMBRETTA+Lambretta+LD+125+ab+Bj+1956+LD+150+D+150+LI+Serie+1+2+TV+Serie+1+2+Kunstsoffgehaeuse?meta=?cat=C_L_LD12557&catmatch=CAT_ZUENDUNG_ZUENDSPULE Hier ein Blick auf den Kabelbaum: http://www.scooterhelp.com/electrics/wiring/LD.125.150.1.2.3.pdf - entgegen der Junctionbox mit 3 Anschlüssen kommen nur 2 Kabel aus der ZGP (kein E-Start) - Bezeichnungen auf Junctionbox: M 1 2 - Bezeichungen auf Zündspule Filso Magneti Milano: I und II ich hab die Befürchtung da sollte irgendwo noch ein Massekabel aus der ZGP heraus an die Box auf M gelegt werden und dann weiter an den Rahmen. Wäre verständlich, ist nur nix da. ok, und das grüne (wenn es denn auch grün ist) aus der ZGP an grün am Kabelbaum, dann bleibt nur noch eine logische Lösung für die Junction Box. Soweit so gut. Aber die Zündspule? Das grüne auf I oder II? Machts überhaupt einen Unterschied? Vielleicht hat ja wer das ganz einfach im Kopf und ich erspar mir das blöde herumprobieren und ewig nicht draufkommen weil irgendwas anderes noch nicht funzt.

prinzipiell ja, ist halt mehr eine try and error Geschichte. Aber wenn Du da mit original Leistung unterwegs bist würd ich da nix ändern. Besser fürn Monoantrieb einen Zylinder mit mehr Bums von unten verbauen.

Jo mei - es hilft halt ned wirklich wenn die Vorderachse nur auf einer Seite gscheit festgeschraubt ist. Zusätzlich noch die die Distanzscheibe von links auf rechts getauscht, jetzt schauts ganz gut aus und verhält sich auch so. Werde ich heut gleich mal testen.

beim Bremsen taucht eben das linke Forklink weiter nach oben ein, dadurch kippt das ganze nach Rechts und der Reifen streift dann leicht an der Verschraubung des Anti Dive Knochens (daher ist mir das überhaupt erst aufgefallen). Deswegen ist die Kiste erstmal ruhig gestellt und ich muß noch warten mit dem Supertourertest bis das wieder 105% funzt. Hab die fehlende Distanz mit rechts und links je 1mm Beilagscheibe ausgleichen können. Keine Ahnung ob das vor 5 Jahren auch schon so war oder das im Laufe der Jahre entstanden ist

Vorderrad knickt beim Bremsen (LTH+ antidive) schräg nach rechts. Mir ist aufgefallen dass zwischen der Bremse und Forklink noch Platz war - dies aber bisher nicht ausdistanziert sondern nur festgeschraubt war. Kann sein dass durch diese quasi Verspannung jetzt die Broncebuchse und die Gummis soweit ausgenudelt sind dass es dadurch das Radl nach rechts kippt oder von was kommt das? An die Bremse ist seit bisserl über 5 Jahren schon nicht mehr Hand angelegt worden ausser Belegwechsel. Kommt jetzt sowieso alles erstmal neu, aber wissen würd ichs gern wie der Knick entsteht.

38km/h - bergab irre Drehzahlen - läuft gegen Wand - härtere Federn? süß! Kuppelt bei niedriger Drehzahl bereits ein? Hast Du eine Vari? Mono würd das erklären.

aber für restauriert (wobei der Begriff ja seeeehr dehnbar ist) finde ich den Preis trotzdem ein Schnäppchen. Schau mal was die in UK dafür zahlen! Ein Vielfaches davon in GBP wär dann schon die zweite C mit Bj51 in Sbg

nicht unüblich. Felgen wurden kaum einmal nachgespannt. Kann man aber selber machen wenn man sich das antun will. Oder einen neuen Speichensatz besorgen und damit zu einem alteingesessenen Fahrradladen mit viel bitte bitte vorsprechen zwecks Erledigung. Ciao rot 71er - zugelassen + fahrbereit Porter blau - zugelassen + fahrbereit Grillo rot - Papiere - Motor ist im Ciao dann noch ein paar Rahmen wie Grillo schwarz, Ciao blau, Bravo alt in ocker, Superbravo - aus letzterem will ich irgendwann einmal ein Monferraglia taugliches Gefährt aufbauen, alles andere bis auf die beiden obersten gehört eigentlich weg

habs in Ebensee zwar geschafft die S2 kurz am Platz auf und ab zu fahren, aber für Lose hat nicht mehr gereicht. Muß noch passenden fahrbaren Untersatz finden und die Liebste informieren - dann kauf ich noch ein paar Lose am Samstag nm (also nicht gleich alle verprassen )

hab zwar mal was von einer Panzerversion gehört die endlich halten soll, aber das ist schon alles. Keine Details.

Akti war leider auch zu langsam. Als wir auf der Tanzfläche bei Nina vorbeigefahren sind bin ich abgestiegen und hab was nettes zur Beruhigung gesagt. Wirds nimma wissen, war aber so.

Schade, a ned mit mir hinten drauf. Trotzdem sehr cool, danke!

hat eigentlich irgendwer ein Foto davon geschossen als Powes inkl. Beifahrer mit Spritzerglas in der rechten Hand auf der weißen Lui von Nina Samstagsabends ins Zelt auf die Tanzfläche vorgefahren ist? Wenn ja bitte bei mir melden, danke.

Woas ned: Stilfserjoch und Co war ja letztes Jahr scho. Persönlich würde ich eine Route übers Nonstal, quasi Ahnenforschung betreibend, anstreben. Sind doch gleich gut über 500km. Bin geistig schon in der Fahrzeugplanung drinnen.

mit Einspritzung doppelt geil!