madmaex08

nicht weinen. wird alles wieder gut. er hat ja versprochen ein neues topic zu öffnen. da darfst dann wieder vietnamesisch posten.

also so ein teil will ich auch schon lange! nur sicher nicht um den preis. hob ja koan gödscheissa!!! ausserdem welches gemisch soll ich dann lagern? 2% für die vespas oder doch 3% für die lammy? brauch ich eventuell 2 zapfsäulen? :plemplem: zusätzlich drängt sich mir die frage auf wie ich die 70 liter da rein bekomme? das teil zur tanke und dann befüllt (ich schätz mal 100kg) wieder quer durch die stadt zurückschieben? sicha ned! und mitn kanister hin und her fahrn dauert a ewig hoch 3. i glaub i werd doch weiterhin mit meim öldoserl on board zur tankstelle rollern. mex

du brauchst nur nach pentaro suchen, findest du sofort. habs mir gerade angeschaut. will ich auch haben aber ich hab leider noch nicht im lotto gewonnen. mex

danke für die infos! die hp hab ich mir schon angeschaut, sind ja einige saugeile alte artikel zum nachlesen dabei! ich werd die woche noch nach einem shimanozug ausschau halten. am besten beim nächsten fahrradhändler! bericht gibts dann sofort nach umbau, eh klar. lg mex

mir hats auf alle fälle geholfen reparaturtechnisch schneller einen einblick in die lammy zu bekommen. ich finds einen ganz interessanten mix aus anleitungen, tips, händler und anschauungsmaterial. aber männer stehen halt einfach mal auf heftln mit bilder was mir zb. irgendwie abgeht, weils einfach ins konzept super gepaßt hätte, ist der umbau der vorderbremse auf revers-pull. ich such hier immer noch bilder dazu um zu kontrollieren ob ich das auch halbwegs richtig aus der lcgb homepage (wo die bilder nicht mehr funktionieren) heraus übersetzt habe. ich habs wohl schon ausprobiert an der trommelbremse meiner special. so ganz war ich mir aber nicht sicher, außerdem hab ich noch keinen teflonzug verbaut, somit wurde wieder rückgerüstet. trotzdem eine sehr anschauliche und brauchbare bereicherung der lammylektüre bin ich der meinung. lg mex

wenn ich mir den langen krümmer und den großen resonanzkörper anschau sollte der rap ja einiges an drehmoment bringen können. bei drehmoment, paßgenauigkeit und bodenfreiheit (wenn ich am boden streifen will fahr ich mit meiner vnb ) hätte ich auch interesse. obwohl finanziell gerade aufgrund meiner bevorstehenden familiengründung für gar nix luft ist! bilder hab ich leider keine für euch, werde das topic aber auch mitverfolgen. lg mex

@rudy: die lammy läuft doch super! und originalvergaser ist mir eindeutig zu fad/langsam auf der lammy. mex

stimmt den vergaser sehe ich auch jedes mal. schon seit monaten. bald wird er den preis erhöhen müssen weil er schon so viel einstellgebühren bezahlt hat

hilfestellung bei der problemlösung bzw. vergaserwahl ist auch genau das was ich wollte und auch bekommen hab. aber es hat halt jeder andere vorlieben/erfahrungen/abneigungen. wahrscheinlich sogar in genau dieser reihenfolge! ich werd auf alle fälle den dellorto meiner lammy nicht mehr antun. der keihin funktioniert einfach so, mehr will ich gar nicht. hab mir übrigens schon den keihin link vom t5rainer reingezogen. ist ganz informativ. werd hier anhand dieser unterlagen dann mal ein feintuning starten wenn der zylinder eingefahren ist. mex

na da bin ich ja froh daß ich meiner dame die strümpfe wieder ausgezogen hab mex

also was soll ich sagen: kaum ist der blöde strumpf herunten rennt die kiste wieder saugeil mann bin ich froh, das war einfach. welch geiles geräusch ohne luftfilter beim gasgeben. die ducati monster die heute neben mir durch die salzburger innenstadt gefahren ist war nicht zu hören. also ich seh schon, der dellorto kommt mir nicht mehr an die lammy. der keihin ist vielleicht noch ein bischen zu fett unten rum aber das ist nicht so schlimm. eventuell probier ich noch eine fettere hauptdüse nur um sicher zu gehen den motor beim grinsenden einfahren nicht gleich zu killen. den balg vom 22er hab ich eh schon bestellt, wird wahrscheinlich so eine ähnliche lösung werden. mal schaun, bis dahin bin ich aber sicher nur ohne unterwegs. der ansaugstutzen wird dann sicherlich auch noch gekürzt, der ist ja wirklich zu lang. ausserdem muß ich den zylinderkopf sowieso nocheinmal demontieren um nach dem einfahren die quetschkante auf ein ordentliches maß zu bekommen. ich hab erstmal die superdicke dichtung die beim mugello kit dabei war verbaut. die hat aber sicherlich mehr als 1mm stärke. feig halt das keihin manual werd ich mir noch reinziehen, das sollte sicherlich helfen. jetzt wo der motor endlich halbwegs ordentlich läuft fallen mir ganz andere sachen auf wie eine schleifende kupplung beim gasgeben aber das gehört in ein anderes topic. außerdem bin ich froh daß der fastflow doch nicht falsch war. den wollt ich nämlich nicht weider ausbauen müssen. danke schonmal für die hilfreichen antworten. lg mex

als allererstes kommt sofort zum heimfahren der strumpf weg! das ist eine eindeutige ansage von euch. ich will ja eh am liebsten mit dem originalfilter in der box fahren. da fehlt mir aber halt noch der größere gummibalg dafür. ist aber auch schon bestellt. bis dahin halt noch ohne! wenn ich mich richtig erinnere dann bin ich gestern zuerst auch ohne strumpf gefahren. danke fürs aufmerksame mitlesen meiner beiträge :grins: anbei mal die einstelldaten von cambridge im original: cambridge lambretta lg mex

nachdem ich meine Versagerabstimmungsprobleme nicht im Mugello Topic breittreten will mach ich hier ein neues Topic auf: ich hab wie gesagt den kleinen mugello drinnen und würd gerne entweder den 28 PHBH oder den 28/30 Keihin Nachbau von Scootrs verwenden. sonstiges setup: originalauspuff, Strumpfhose als Luftfilter, fastflow benzinhahn bisherige erfahrungswerte: PHBH: 264 zerstäuber, x2 nadel auf dem obersten clip, 55er leerlaufdüse und 100er hauptdüse, 40er gasschieber. bis auf den schieber sind die teile genau nach vorgabe von cambridge lambretta. leerlauf io, bei teillast fast nicht fahrbar, wenn man den gaser aber dann mal durchgerotzt hat gehts oben raus wieder ganz gut. ich hab mir jetzt zum probieren einen magereren schieber (45) und einen 262 zerstäuber zusammen mit einer 96er hauptdüse bestellt. keihin: zusammensetzung so wie er von scootrs gekommen ist. nadel am obersten clip, 112er hauptdüse. leerlauf io, teillast gehts nur mit ganz wenig gas und das auch mehr schlecht als recht), vollgas geht gar nicht (obwohl das gestern nachmittag alles noch gut funktioniert hat!) da ich über diesen gaser leider nicht so bescheid weiß ist meine einzige idee kleinere hauptdüse. beim fahren heute zu mittag ist mir dann noch folgendes eingefallen: kann es sein daß der fastflow soviel spritdurchlässt daß der benzindruck die schwimmernadel nach oben drückt und sie deshalb so fett is? was habt ihr für einen benzinhahn drinnen? wer hat noch ideen zur problemlösung? bitte um eure tatkräftige hilfe, ich will endlich mit der berta fahren!!!! lg mex

ich fahr erst ein, stimmt. bisher ca. 40km mehr sicher noch nicht! es ist aus finanziellen gründen noch der originalauspuff drunter. ich hätt aber gerne den taffspeed road oder auch den nachbau von jl. beim gaser hab ich schon die nadel auf das oberste clip gehängt um magerer zu werden. augenblicklich fahr ich eine 112er hauptdüse. ich werd mal probieren hier noch magerer zu werden aber eigentlich dürfte das ja nicht zusammenhängen. den 28phbh gaser konnte ich aber gar nicht zum laufen bringen auf meinem roller. der ist nur bei standgas und vollgas gut gegangen. der magerere schieber sowie zerstäuber ist aber gerade unterwegs zu mir. möchts auf alle fälle nochmals probieren das hinzubekommen. 2 liter reserve is ein wahnsinn. aber wenn mans weiß gehts! fotos sind leider noch nicht bearbeitet da ich gestern vom stammtisch erst um 0145 (eigentlich ja schon heute) heimgekommen bin. muß ich euch noch vertrösten. sollte aber irgendwer funktionierende einstelldaten für meine beiden gaser wissen, nur raus damit bitte. lg mex

bin also gestern eine kleinere runde unterwegs gewesen. bis auf kleinere benzinzufuhrprobleme (beim fastflow fangt die reserve viel früher an?!) ging der motor ganz gut. nur beim heimfahren in der nacht wars dann wieder echt . ohne luftfilter dürfte die naßkalte luft gestern um die geisterstunde nicht wirklich für ein gutes vergaseransprechen beigetragen haben. motor ging nur mit ganz wenig gas und hat dann langsam raufgedreht. heut in der früh wars anfänglich ein bischen besser (aus der garage raus) ist dann aber wieder gleich schlecht weitergegangen (ok - es hat nur 9 grad und ist noch immer feucht), aber wenn das heute nachmittag noch immer nicht besser läuft dann ists was anderes. versteh ich nicht, ist doch gestern gut gegangen? mex

die scootercenter6voltumbauaufelektronischezündung ist also . wundert mich nicht wenn sie aus indien kommt. aber habt ihr schon den kit von scootrs angeschaut. da sollte die qualität eigentlich besser sein. hat das schon mal jemand ausprobiert? nur so eine idee. lg mex

also händler sind mir ausser dem tino selber und cambridge lambretta keine bekannt. preise sind überall ziemlich die gleichen - nur die währung nicht da ich auf meiner special mit dem vergaser leider noch immer nicht zurecht gekommen bin (trotz der guten mithilfe von euch) hab ich kurzerhand einfach den mugello (liegt schon ein paar wochen rum) draufgebastelt. ich hab auch vorher noch schnell fotos gemacht, muß die aber erst von meiner digicam runterladen - kann ich dann ja einstellen. der erste eindruck war bei meinem kit gar nicht schlecht. ich bin aber dann schon auf ein paar sachen draufgekommen: 1. kolben plus kleinteile war schlecht verpackt - hat ständig beim transport aneinander geschliffen 2. am kolben waren ein paar unebenheiten - ließen sich aber mit 1000er schleifpapier in null komma nix ganz sachte entfernen 3. bei dem mitgelieferten kleinteilen geht mir der längere stehbolzen für den ansaugstutzen ab (kann aber auch sein daß ich den verloren hab ) 4. der mitgelieferte mugello ansaugstutzen (passend für 26-30er gaser) hat ohne modifikationen (wegfräsen) nicht draufgepaßt! bis auf obengenanntes bin ich eigentlich ganz zufrieden. daß der einlaß am zylinder für den größeren ansaugstutzen erst adaptiert werden mußte ist verständlich, da der zylinder ja im auslieferungszustand mit originalvergaser gefahren werden kann. leider bin ich erst im montierten zustand dann draufgekommen daß der ansaugstutzen so lang ist daß zwischen 28er PHBH gaser und seitenbacke gerade mal ein halber cm platz bleibt. also nix mit luffi. da ich aber den gaser trotz vorgegebener einstellwerte von cambridge im teillastbereich nicht richtig zum laufen bekommen habe hab ich kurzerhand meinen 28/30 keihin nachbau von scootrs montiert. luffi paßt zwar immer noch keiner aber ich konnte damit heute ohne probleme ganz normal durch die stadt in die arbeit fahren. mittlerweile hab ich mir auch noch schnell eine strumpfhose zugelegt um zumindest den gröbsten dreck aus meinem motor zu verbannen. der erste fahreindruck war ganz ok. nur bin ich der meinung daß der mugello wesentlich mehr vibriert als der originale 150er, der ja auch nicht gerade ein 12zylinder ist. mehr kann ich noch nicht sagen dazu, waren meine ersten kilometer damit. heute abends gehts aber noch zum stammtisch, da kann ich ein bischen länger fahren. 5 statt 2 km lg mex

rudi vergiß den krp2. der geht nur auf drehzahlen, der paßt nicht zu deinem setup. der krp1 bringt viel drehmoment von unten. is sicherlich die bessere lösung wenn du unbedingt so ein teil mit dämpfer rumhängen haben willst. sonst besorg dir den bigbore oder clubman (glaub den bisherigen posts einfach!) lg mex

also ich fahr meinen 4,00/8 reifen hinten schon seit 10 jahren auf der vnb. ich steh auf diesen leichten dragsterlook. ich hab mir aus einem alublech mit 0,8mm stärke eine felgendistanzierung geschitzt, die reicht vollkommen aus. da streift nix mehr am kuludeckel. 5mm sind dann doch ein bischen arg viel. bevor ihr da viel wegschleift lieber erst mal ausprobieren wieviel wirklich wegzunehmen ist! bzgl. der offtopic anfrage zum bitubo in der vnb: keine chance wenn du nicht eine andere gabel drinn hast. aber dh 10zoll! :puke: es gibt übrigens gerade ein topic wo es um den verstärkten dämpfer vorne für die rally und sprint (der gleiche wie in der vnb) geht. der ist die eleganteste und billigste lösung. leider zz ausverkauft. aber trotzdem sehr empfehlenswert. werd im winter übrigens meine vnb (polini im originalblock mit vbb 4gang getriebe) testweise eventuell auf das 200er getriebe umbauen. punch is genug da, ich erhoff mir ein etwas angenehmeres reisetempo. sprich gleich schnell mit weniger drehzahl. das ganze startet aber erst wenn ich meine 8zoll rennreifen bekommen habe lg mex

und ob ich drauf schwör! seither liegt meine vnb endlich auf der straße und springt nicht nur rum! den dämpfer gibt es erst seit kurzem beim scootercenter und er ist schon wieder ausverkauft. da bin ich ja froh daß ich ihn schon längst eingebaut hab. so viel mir bekannt ist hat den aber sonst keiner im angebot. wenn der dämpfer wirklich von der ape ist dann läßt sich der vielleicht über einen ape händler besorgen? SHIRA.de zb wäre ein 50er händler in brd - ich nehm jetzt einfach mal an der dämpfer is von der 50er? wenn von einer großen dann vielleicht www.3wheelersindia.com mehr fällt mir jetzt gerade auch nicht ein dazu. lg mex

@gonzo: überlauf ist jetzt sicher frei und sauber. im tank is nix drinnen. hab extra den ganzen sprit abgelassen und mit der taschenlampe ausgeleuchtet. ich werd bei nächster gerlegenheit wieder eine schnelle runde fahren, wenns wieder nicht klappt, dann wechsel ich mal die zündspule. ich glaub ich hab noch irgendwo eine rumliegen. lg mex

@gonzo+schmied: die entlüftung war etwas zäh aber nicht wirklich verstopft. habs trotzdem mit druckluft gscheit durchgeputzt. sollte jetzt auf alle fälle passen. leider noch keine zeit für eine weitere probefahrt gehabt. @ clash1: stimmt, da sollte original eigentlich eine 7es hinein. hab das schnell auf ascooterhelp geprüft. das kerzenbild ist ein angenehmes braun. direkt nach dem verrecken hab ichs aber noch nicht angeschaut. wird nachgeholt. edit: schwimmerstand einstellen? also wenn ich mich nicht irre dann geht das beim 1/18er gaser gar nicht. oder täusch ich mich da? @tv200: zündung hab ich, muß ich zu meiner schande gestehen, auch noch nicht kontrolliert. beim kauf des fahrzeugs war der motor eigentlich schon überholt. es ist ein 3. übermaßkolben verbaut, auspuff und krümmer neu. was aber jetzt der ursprüngliche restaurator wirklich alles gemacht hat weiß keiner. daß mit der einzig vernünftigen gescheiten motorrevision ist mir klar. nur würd ich jetzt gern fahren statt schrauben, da ja im winter der 2. motor total überholt und auf 200 umgebaut wird. später wär dann immer noch zeit für den originalen. ich werd mich einfach weiter langsam an den auslöser des problems heranpirschen bis ich ihn erwisch! lg mex

die tankentlüftung wird heute abend sofort überprüft! mex

schlüssen vom nigel passen einwandfrei! mex

folgendes problem: meine "neue" silver special läuft in der stadt ganz gut. alles auf anschlag is kein problem. jedoch bei überlandfahrten hauts ihr jedesmal den vogel raus! nach ein paar minuten verreckt sie immer mit einem lauten brrrrooooooaaaaaaa, aber noch ohne zu blockieren. so als ob der sprit ausgehn würde (tank voll!). kupplung gezogen, kurz ausgerollt, wieder eingekuppelt und läuft wieder einwandfrei. folgende sachen hab ich schon überprüft: tank sauber, vergaser (original SH 1/18) gesäubert (Ultraschallbad), alle Düsen durchgeblasen, zündkerze (ngk 8es), benzinhahn gesäubert (mittlerweile nagelneuen fastflow eingebaut), tank entleert und frischen 98er sprit mit 3% motul gemischt eingefüllt. gestern hab ichs dann nach dem fast flow einbau nochmals probiert. hat auch recht gut funktioniert anfänglich. bin sicherlich 12 kilometer unterwegs gewesen (die hälfte davon 4. gang auf anschlag - ca. 82 kmh lt. tacho). zurück im ortsgebiet mit gemütlichen 50 hats dann nicht lange gedauert und es war wieder die gleiche scheiße wie bisher auch immer. auskuppeln kurz warten und wieder weitergefahren. mir kommt halt irgendwie vor daß ihr irgendwann einfach der sprit ausgeht. bei vollgas würd ich das ja verstehen, aber bei viertelgas im ortsgebiet? das einzige was mir noch einfällt ist eine größere hauptdüse zu verwenden (105 ist verbaut). leider hab ich keine rumliegen - muß ich mir erst besorgen. hat irgendwer noch einen vorschlag woran das liegen könnte, bzw. wie das problem zu beheben ist? da ich noch einen 2ten 150li motor rumliegen hab der im winter auf tourentaugliche 200 umgebaut werden soll, möchte ich meinen original motor nicht weiter verändern. aber vielleicht wär ein anderer vergaser doch einen versuch wert. bitte um tatkräftige hilfeleistung. merci vielmals. lg mex