madmaex08

@stefan_73 ich werds wenn ich zu hause bin gleich ausprobieren und geb dann bescheid. ich erhoff mir zumindest beim zündschlüssel schon daß er endlich hält. den hab ich bisher immer nach ein paar minuten fahren rausvibriert, und das mit einer originalen silver special. das angebotene lenkrad find ich nicht schlecht. würd perfekt auf meinen alten roten kindertretroller (ein alter mit metallrahmen und luftreifen - nicht so ein beschissener aus alu mit rädern von den blades :puke: ) passen! mex

meine schlüssel sind gerade angekommen. hat nur 3 tage gedauert seit der emailbestellung und insgesamt samt porto GBP 17,-- gekostet. (2 originale und ein nachgemachter) kann den nigel also nur empfehlen. bei meinem nächsten england besuch will ich unbedingt auch sein museum sehen. auf dvd ist das halt nur halb so schön. lg mex

ich hab mir auch gerade ein 2. set schlüssel anhand der nummern beim nigel bestellt. originalzitat aus seinem mail: Originals if we have them £6 each recuts £4 each nigel Nigel Cox macht der mister m. sicher günstiger aber dann ists halt nicht original. lg mex

die u. ist vom skip. is mir aber eigentlich blunzn! ich schau sowieso nur die schönen farbbilder an das ganze war auch nicht unbedingt ernst gemeint. wenn aber wer auf die seite mit der unterschrift steht: ich reiß sie gerne raus und schick sie zu. auf meine kosten natürlich. also wie wärs duecento? ich gebe sogar zu daß ich meinen lammy motor bisher nur von außen kennengelernt habe. das wird sich jetzt aber aufgrund der guten und umfangreichen anleitung sicherlich ändern. mex

Wollt nur ein paar Leute neidisch machen! Hab mein Exemplar (mit Originalunterschrift des Authors) nämlcih gerade mit der Post bekommen! lg mex

morgn! zum belray: also der stoffi verkauft das gesuchte gearsaveröl. kostet laut onlineshop 9,98. es steht zwar drinnen dass es erst in einigen tagen verfügbar ist, aber bei meinem letzten besuch hat er schon noch ein paar flaschen stehen gehabt. sollte also kein problem sein an das zeug zu kommen, nochdazu wo er auch günstig nach deutschland schickt. lg mex

danke sylvius für den tip! mir ist eingefallen daß die kabel wie ich die lammy bekommen habe doch wirklich verkehrt herum angeschlossen waren (rosa und schwarz vertauscht). also hab ich das noch einmal kontrolliert und bin dabei draufgekommen daß das schwarze kabel sogar auf masse gesteckt war. so kanns natürlich gar nicht gehn! also richtig angeschlossen und schon hat das licht funktioniert. meiner meinung nach aber auch zu stark für ein 6 volt licht. ich bin dann aus der garage gefahren um ein paar fotos zu machen und wie ich wieder hineingefahren bin ist das licht leider wieder nicht gegangen. habe aber noch keine zeit gehabt genauer nachzuschauen ob nicht nur ein kabel locker ist. werd das morgen in angriff nehmen. falls jemand noch einen tip hat - bin für jede hilfe dankbar. lg marcus

bitte um kurze fachkundige hilfe! hab meine 150 special (originalzustand) endlich zusammengeschraubt. motor läuft nur das licht geht nicht. die hupe funktioniert in der 2. und 3. schlüsselstellung, das bremslicht leuchtet als hätte es 12 volt. mit ein bischen geduld fängt das vorderlicht an gaaaaanz leicht zu glimmen! hinten rührt sich nix. kabel sind alle angeschlossen, hab mich auch am schaltplan von scooterhelp orientiert und die anschlüsse kontrolliert. sollte passen. lampen sind auch noch intakt. was kann hier der fehler sein? bitte um eure hilfe, möchte nämlich nexte woche gerne typisieren und anmelden damit ich endlich fahren kann! lg mex

lieber wernerson! hab deine schon am samstag in der garage vom schurl gesehen. die idee find ich gut, da mach ich sicher mit. meine: VNB4, BJ 63, optisch original (all die liebgewonnenen Kratzer und Dellen). Gesamteindruck eher rattig - mag ich aber. motorisch 1a (erst im April gemacht) 177erDR, 24er SI, alter Sito Plus,... vielleicht sehen wir uns übermorgen in strasswalchen? lg mex

ich hab ja schon in dem topic über das baujahr meiner LIS150 kurz angemerkt an so einer liste zu arbeiten. das mag dem einen oder anderen unsinnig erscheinen, aber mir machts spass. ausserdem nervt es mich tierisch wenn ich was suche und nicht finde. des darfs im heitigen internetzeitalter einfach ned gebn! mit dieser liste soll man anhand der fahrgestellnummer das genaue baujahr (monat und jahr) einer italienischen lambretta ablesen können (so wars zumindest geplant) leider hat sich das als viel schwieriger dargestellt als erwartet. :plemplem: bis auf die li150 2. serie, 150LDA?, die 200TV, J125 sowie die 50er zum produktionsende hin habe ich die liste aber schon mal aufgeschlüsselt. daten sind aus (bis jetzt) 4 verschiedenen quellen zusammengesammelt und verknüpft. (werden aber wahrscheinlich noch mehr) da ich aber am samstag für 3 wochen nach canada auf urlaub fahre werd ich die liste nachher nochmals verfeinern und erst dann online stellen. also noch ein bischen geduld bitte. ich dachte mir, während ich weg bin könnt ihr hier meinungen, bzw fahrgestellnummern dazu sammeln: elbanani und henning warten eh schon auf meine ergebnisse. amazombi möchte lieber nicht daß so was veröffentlicht wird um dem tüv keine möglichkeit zu geben sowas rauszufinden. mein vorschlag: ich leg die liste auf eine eigene hompage, schütz sie mit einem passwort und jeder der sie haben will schreibt mir ne pm. aber eigentlich sollte sowas ja nicht notwendig sein. meinungen bitte für eine weitere feinabstimmung bzw. kontrolle würde mich natürlich auch noch weitere fahrgestellnummern mit schon bekannten baujahren interessieren (nur her damit-soviel ihr habt/wißt) am meisten probleme bereiten mir: li150 2. serie - hier wurden lt. produktionstabellen mehrere tausend stk. zusätzlich produziert. leider weiß ich nur in welchen jahr, nicht welches monat. 200tv - stückzahlen sind mir bekannt, jedoch fehlt mir die anfangsfahrgestellnummer. 1 nummer mit baujahr sollte mir hier also reichen. also immer nur rein mit den posts in mein topic. nur keine zurückhaltung. ich hoffe schon, einiges zum lesen zu habe wenn ich in 3 wochen wieder zurück bin. lg mex ps.: nicht daß mir da jemand auf falsche gedanken kommt; ich will hier nix verdienen. die liste wird selbstverständlich gratis online gestellt. der hauptgrund für diese selbstgeisselung ist daß ich mich vor einem knappen monat in eine 150er silver special verliebt habe (steht natürlich schon in meiner garage). seither beschäftige ich mich nur noch mit der lammy. 17 jahre vespafahren prägen zwar aber mit der zeit wird man halt reifer/schlauer.

danke für die fahrgestellnummern! mir ist aber aufgefallen, daß ihr nur die erstzulassung dazugeschrieben habt. muss natürlich nicht wirklich mit dem genauen baujahr übereinstimmen. also laut meiner rechentabelle (basierend auf die produktionszahlen per monat) sollten sich aufgrund eurer fahrgestellnummern folgende baujahre ergeben: @ henning Aug. 1965 @athanasius Okt. 1963 hoffe ihr seid damit einverstanden. meine tabelle ist übringens schon zur hälfte fertig, hoffe sie noch bis zum wochenende fertig zu bekommen. lg mex

nachdem keiner etwas gegen mein ausgerechnetes baujahr sagt werde ich einfach mal damit anfangen die ganzen mir bekannten fahrgestellnummern anhand der produktionstabellen in genaue baujahre umzuschlüsseln. tut mir aufrichtig leid daß ihr auf jedes klo blinker montieren müßt in deutchland . nein im ernst: da seid ihr nicht zu beneiden. wir bekommen zwar fast keine umbauten typisiert dafür können wir uns in AUT diesen Blinkerscheiß ersparen. mex

Also bei meiner VNB4 3 Gang im Originalzustand waren es 1992 mit zugerotztem Auspuff nur 65kmh lt. Tacho. da hätt ich auch gleich die fuffi behalten können. also kam sofort ein 177er DR draufgesteckt. Auspuff blieb der alte originale, ebenso der Vergaser (20/17). Ging dann lt. Tacho 80kmh im Zweimannbetrieb. Bin auch gleich samt der Freundin und Zelt auf die Eurovespa in Abano Therme gefahren. Ging schon ganz gut, nur über den Brenner wars schon zach! Nächste Evolutionsstufe war dann der 24SI und auch gleich ein Sito Plus (noch die alte Version). den selben auspuff fahre ich übrigens noch immer. den tacho hab ich eigentlich immer schön bis zum anschlag drehen können. also über 90kmh. dann hab ich die kurbelwelle geschnitten (1cm). letztes jahr hab ich dann versucht den topspeed mit einer originalen 200px gemessen. lt px tacho waren es ungefähr 95kmh. nur wie schnell wirklich, keine ahnung. auf alle fälle hats gereicht um auf der letztjährigen eurovespa in wien auf der triesterstrasse bei einem kleinen privaten beschleunigungsrennen von ampel zu ampel eine originale 200PX sowie eine GTR mit 177DR, 24SI und Fabitone auspuff (beide ja mit 4 gängen) zu besiegen. ich kanns heut noch nicht glauben. aktuellste evolutionsstufe: motor zur gänze neu gelagert, überströmer am block geschweisst und gefräst, dritter üs gefräst, kurbelwelle gewuchtet, 177DR stark gefräst (ähnelt jetzt sehr einem polini), Kolben bearbeitet, SI24er ovalisiert, Luftfilter mit Löcher, mein guter alter Sito Plus, leichtes Plastiklüfterrad auf teilbarem Schwung und das beste zum Schluß - umgebaut auf ein 4 Gang Getriebe (stammt von einer VBB - weil auf die 8 Zoll möcht ich nie verzichten, da liegt man so schön tief). Der Motor läuft erst seit gestern abends wieder. Bin heute um 19:50 die erste Proberunde gefahren um zu sehen ob auch alles funktioniert (insbesondere das Getriebe). Zündung ist noch nicht eingestellt und der Vergaser ebenso noch nicht. Das folgt aber in Kürze. Trotzdem ging sie in der 3. schon nette 80kmh ohne voll ausgedreht zu haben. für die 4. war dann die strasse zu kurz, ausserdem wollte ich es nicht gleich übertreiben. aber ich stell mir schon einen echten hunderter mindestens vor. wer also bergauf nicht schieben will, braucht bei einer VNB dringend einen DR177 und nen 24SI. beim auspuff würde ich eher zum originalen px greifen, da man von den neuen sito plus raps nicht wirklich gutes höhrt, und ein guter alter ist nicht aufzutreiben. das genaue tempo kann man dann nur über einen fahrradtacho rausfinden. der liegt schon bei mir in der garage, weil heuer will ich es ganz genau wissen. lg aus salzburg mex

hab mir endlich auch eine lammy in die garage gestellt. :grins: :grins: :grins: ist eine 150er special. nur leider habe ich bisher absolut keine ahnung über das genaue baujahr. auf scooterhelp.com bin ich zwar schlauer geworden von wann bis wann wieviel gebaut wurden, aber das ist mir zu ungenau. nach 2 tagen verzweifelter suche im netz bin ich jetzt scheinbar endlich fündig geworden: auf racinglambrettas.com sind ein paar tafeln mit den genauen produktionszahlen der einzelnen monate gepostet. ich hab einfach von der höchsten fahrgestellnummer runtergezählt und bin für meine fahrgestellnummer 150LIS*263995* auf das Baujahr 06/66 gekommen. passt das so, oder seit ihr da anderer meinung??? wäre vielleicht ganz interessant so eine tafel mit den genauen baujahren je nach fahrgestellnummer zusammenzustellen. sollte ich mit meiner rechnung richtig liegen werd ich das mal in angriff nehmen und dann gleich posten. sofern es das nicht eh schon gibt und ich nur zu blöd bin es zu finden. lg mex

dank der mithilfe von mitch hab ich jetzt auch die düsensätze zu den pwk gasern gefunden. also noch ein paar zusätziche teile bitte für mich: 1x PLS30625 carburetor PWK main jets 100-108 für 9,-- 1x PLS30636 carburetor PWK main jets 110-118 für 9,-- 1x PLS30637 carburetor PWK main jets 120-128 für 9,-- 1x PLS30638 carburetor PWK main jets 130-138 für 9,-- macht dann inklusiver der schon geposteten teile um 152,-- insgesamt USD 188,--. merci marcus :grins:

hab mich jetzt intensiv mit der suche zu dem keihin pwk 28/30mm vergaser beschäftigt. so richtig schlau bin ich aber nicht geworden. nur dass nadeln und düsen zwar zu bekommen sind bei uns in A, aber viel geld kosten. mir egal. ich riskiers. also meiner bestellung bitte folgendes hinzufügen: 1x PV0619 Carburetor kit PWK-type 28/30mm Vespa um $119,-- 1x PLS30623 Filter foam pod (UNI-style) um $ 14,-- das ergibt dann inklusive dem schon geposteten PV1523 floorboard replacement VLB um $19,-- einen gesamtpreis von USD 152,-- vielen dank lg marcus :grins: ps.: dank an mitch

hat irgendwer schon erfahrung mit dem angebotenen carburetor Kit PWK-Type 28/30mm Vespa für $119,-- inkl. aller Kabel, Ansaugstutzen und Dichtungen. geht der wirklich so supergut wie sie sagen. soll ja den mikuni noch links liegen lassen. das ist schon schwer vorstellbar. aber der preis kann sich sehen lassen. bin daher sehr versucht es einfach darauf ankommen zu lassen. also wer kennt das? bitte um info denn ich möchte mich noch an der sammelbestellung vom mitch beteiligen. scootrs lg marcus wüdara in red! (für alle salzburger)

da möcht ich doch auch was mitbestellen bitte: 1x PV1523 Floorboard replacement VLB $19,-- hat irgendwer schon erfahrung mit dem angebotenen carburetor Kit PWK-Type 28/30mm Vespa für $119,-- inkl. aller Kabel, Ansaugstutzen und Dichtungen. geht der wirklich so supergut wie sie sagen. soll ja den mikuni noch links liegen lassen. das ist schon schwer vorstellbar. aber der preis kann sich sehen lassen. bin daher sehr versucht es einfach darauf ankommen zu lassen. also wer kennt das teil? bitte um info. lg marcus ps.: ich könnte eventuell bei der weiterverteilung in österreich behilflich sein. ich habe in freilassing/bayern (grenzt direkt an salzburg stadt) einen versandservice der für mich pakete entgegen nimmt. natürlich für eine kleine gebühr, ist aber meist nicht annähernd das was als auslandsporto sonst draufgeschlagen wird. ich könnte die teile dann mit der österreichischen post, laut paketgebühren von www.post.at jeweils aufgerundet auf den nächsten ganzen euro, weiterleiten. dadurch sollte sich durchaus etwas an versandgebühr sparen lassen, da der mitch ja nur ein paket für uns alle schicken muss. also mein angebot steht.

ich hab sogar 4 stück davon in meiner garage stehn. hab ich am stück bekommen inklusive ein paar leerer rahmen/gestelle dazu. sind alle komplett, jedoch stehn die dinger schon seit zig jahren. daher hab ich bis jetzt auch erst eines zum laufen gebracht. bei den anderen sind die benzinleitungen, tanks und bezinpumpen total dicht. hergeben möcht ich schon mindestens 2 stück, jedoch erst wenn sie funktionieren. und aus meinem club haben sich auch schon interessénten gemeldet. wird also kaum eins über bleiben befürcht ich. aber wer weiss. lg mex

scheint so als müsst ich doch noch länger sparen richtung pm. hab ich schon vermutet nachdem die meisten diesen bevorzugen. und der bauliche unterschied zwischen "passend für et3 und nicht", also mit bzw. ohne gepäckfach macht bei dem rap nix aus? auf der sip homepage ist halt leider nur bei beiden das selbe foto abgebildet. nur des glaub i so ned. der muas ja anders gebaut sein. so, muss jetzt auf die firmenweihnachtsfeier gehen. also prost! mex

an alle auspufffetischisten! hat sich irgendjemand schon mal den sip curley, der unter die et3 (oder alles andere mit gepäckfach) passen soll, zur brust genommen? wie gut passt der wirklich? wenn ich mir die abbildung auf der sip hompage so anschaue dann kommt es mir doch so vor als würde der grossteil des resonanzkörpers der strasse doch sehr nahe kommen. sip curley interessant wäre natürlich auch noch wie gut der leistungsmässig abgeht, da er in der bauart doch ein bischen anders ist. siehe übergang zu dämpfer. bin mir nämlich noch immer nicht sicher welchen rap ich mir auf meinen zu bearbeitenden polini 133 draufschnallen soll. beim stöbern in der suche habe ich den letzten leistungsvergleich gefunden, da macht der sip ja keine gute figur wenn ich mich richtig erinnere. ist halt nur die frage ob das bei diesem modell gleich ist? sonst ist mir nur noch aufgefallen dass eher eine grosse pm40 fraktion im forum anwesend ist. vom stoffi seinem vsp auspuff liest man fast gar nix. schlechte erfahrungswerte oder wieso mag den keiner? grüsse aus salzburg mex

so ein ähnliches problem hab ich auch gerade. bin dabei die pk50xl von meinem bruder wieder flott zu machen. bei seinem kickstarter kann man 1 bis 2 mal gut runtertreten, ab dann greift die ganze sache erst ab dem halben hebelweg. das ist natürlich viel zu wenig um den motor anzuwerfen. kann das auch mit der kupplung zusammenhängen oder hat der vorbesitzer vergessen irgendeine distanzscheibe oder feder miteinzubauen? die mühle steht schon seit einigen jahren nur rum ohne bewegt zu werden ist aber original vom motor her. ich hab ihn kurz mal aufgemacht aber auf den erten blick nichts ungewöhnliches festgestellt. kickstarterritzel war in ordung. sollte aber schon ein teil gefehlt haben dann ist mir das sicher entgangen. kenn leider nur meinen vnb motor auswendig. vielleicht hat jemand hierzu eine idee? lg mex

ich fahr auf meiner alltags vnb einen 4,00/8 reifen, schon alleine wg. der übersetzung (3 gang). als auspuff habe ich einen alten sito plus drauf. stoßdämpfer ist noch der originale von vor 40 jahren. im solobetrieb gehts ganz gut. da streife ich nur wenn ich langsam eine sehr enge kurve fahre und die strasse holprig ist. eigentlich fast gar nicht. vielleicht 1 mal im jahr. mit der freundin hinten drauf (ich 75kg und sie 53kg) sieht das wieder ganz anders aus. da streif ich gleich einmal in der kurve. da heissts dann langsam und aufrecht um die ecken rollern. ist aber bei vorsichtiger fahrweise auch kein problem. bei einem richtigen rap kann ich mir aber schon vorstellen dass kurven nur noch eckig gefahren werden können. leider hab ich so was nicht zu hause, sonst könnt ichs ja mal ausprobieren. vielleicht ergiebt sich eine gelegenheit bei uns im club, dann kann ich ja das ergebnis nochmals kurz posten. auf alle fälle habe ich auch schon über einen verstärkten stoßdämpfer für hinten nachgedacht. das kommt sicher spätestens nächstes jahr im sommer. grüße mex

komplett = inkl. innereien, kupplung, zündung und lüra? dann könnt ich den block natürlich brauchen, bau mir nämlich gerade einen polini membran für meine primavera auf. ps.: hast übrigens schon ne pm marcus

fahre meinen sito plus seit ca.8 jahren auf meiner vnb4 mit dr 177 und 24er si. bin schwer zufrieden damit. nicht daß ich eine alternative hätte, weil das 8zoll fahrwerk würd ich nie tauschen, man sitzt so schön tief. der sound ist angenehm dumpf aber nicht laut. rosten tut er auch kaum. das bischen flugrost der letzten jahre hab ich heuer einfach runtergebürstet und eine neue schicht schwarzen auspufflack draufgetan. = wie neu. die vnb ist übrigens ein alltagsfahrzeug. steht also nicht nur rum. wenn ich aber so die vorigen beiträge lese würde ich mir auch keinen neuen sito mehr kaufen. qualität war halt früher doch um einiges besser. grüße aus salzburg mex