madmaex08

19/46 pacemaker. soll ja ein flotter tourendampfer werden. ich besorg mir heute (sofern es sich ausgeht) noch das castrol. das ist hier auf die schnelle zumindest beim louis erhältlich. bin auch schon gespannt.

also ohne jetzt zu wissen was dein motor drückt, aber ein TS1 mit 4 scheiben kulu und nur 5 federn - das erscheint mir eindeutig zu wenig zu sein. mein altes TS1 setup mit 24,5PS hat 4 gute surflex scheiben mit 10 federn gebraucht. dafür war aber ein popey-mässiger unterarm notwendig um den hebel noch ziehen zu können. an der abdeckplatte oben drauf liegts sicherlich nicht ob die kulu rutscht oder nicht. jetzt noch mein gestern selbst erfahrener senf zum thema: gestern zum ersten mal den standard TS1 mit b-race bewegt. verbaut ist ein 5er korb vom sacchi mit 5 dünnen LTH scheiben (die mit 30% mehr reibleistung), dicken trennscheiben und LTH federn. ich wollte zwar 6 scheiben unterbringen, aber das hat (noch) nicht ganz geklappt. befüllt mit dem guten silkolene SRG 75 öl, das bisher in allen verwendeten motoren super gefunzt hat. leider rutscht die kulu schon ab 1/4 gas gewaltig durch. also entweder reisst der b-race so gewaltig an und die 5/5 federn/beläge ausstattung ist zu wenig oder es ist wirklich das öl dass zu dünn ist. (wobei die kiste ja auch mit rutschender kulu sehr fein geht und richtig spaß macht) ich hab mir das rein theoretisch ja eigentlich anders vorgestellt. 30% mehr reibleistung und da dann oben drauf nochmal 25% mehr belagfläche sollte doch für den anfang erstmal reichen. praktisch schauts anders aus. nachdem ich keinen bock hab den motor nochmal aufzumachen werde ich einfach mal das so hochgelobte castrol MTX oder auch das motul ausprobieren. dann schauma weiter. wobei ich jetzt dann schon irgendwie mit einer lidolsheim liebäugel.

nach dem motto "klein aber fein" ists gestern abgelaufen: koni auf seiner 200er PX, geri + lene auf der originalen 200er serveta, ich auf der silverspecial am kupplungsrutschendem entjungfern meines 2. TS1 motors und schoko auf einer sehr feinen ducati S4R. alleine schon die offene trockenkupplung - ein augen und ohrenschmaus. (danke übrigens für die probefahrt, war sehr geil!). nachdems paperino dann zugesperrt hat noch schnell in die Toskana auf eine leckere pizza. wirt samt holder sind dann noch im bürgerkäfig nachgefahren auf einen plausch. war sehr nett und hat mich sehr gefreut insbesondere schoko und koni wieder mal zu sehen. übrigens für alle die wg. dem wetter nicht gekommen sind: es hat nicht geregnet!

wettervorhersage fürs woen schaut gut, trocken und warm aus.

ich glaub mein halbes jahr ist schon um mehr als 10x ist die noch nicht rauf und runter. jetzt gehts fast gar nicht mehr. ich steig drauf, sie geht rauf und wenn ich das pedal wieder loslasse fährt sie wieder fast den gleichen weg runter. wie und wo tausch ich den ring? gib mal bitte ungefähr eine richtungsangabe dazu. nichtsdestotrotz werde ich die firma von der ich das teil habe demnächst mal mit einem netten mail unterhalten. 2 jahre garantie hab ich ja schliesslich drauf. aber wenn die jetzt verlangen daß ich das teil zurückschicke, dann

gehst du auf posterjack und probierst es aus. die geben dir eine vorschau auf die zu erzielende qualität. bin aber der meinung die von dir genannte auflösung ist ein bisserl zu gering.

also deine zündung (frühe TV 4 polig) ist im original schon mit DC für hupe und licht vorgesehen. bei der TV gibts ja standlicht, die hupe (keine schnarre) und das bremslicht gehen auch ohne zündschlüssel. lt. sticky ist das blaue aus der ZGP ohne funktion. aber wie die ZGP dann in einen komplett anderen kabelbaum integriert wird, kein ahnung.

nur weil du dich nicht waschen willst das gleich auf das bandl zu schieben,... ich finde allerdings mutig daß du das mit kurzen hosen erledigst. mich juckts nach so einer mumifizierung auch trotz handschuhen immer heftigst. aber freut mich wenn das ergebnis jetzt stimmt.

ich träum von einer automatik aus 1960 mit schwarzem ziffernblatt, datum und seepferdchen hinten drauf. dazu noch eine nettes schwarzes lederarmband also sowas oder sowas wären beide sehr nett. ich würde sowas allerdings nicht ins regal legen sondern an die rechte hand schnallen. stellt sich nur noch die frage wann ich mir eine leiste(n kann). da gibts noch soviel anderes was ich will: neues handy zu weihnachten, tomtom urban rider europe, lenkrad für die PS3,...

bei mir sind erst 2 habis vom dehner orange. der rest alles noch grün. wird wieder eine späte ernte heuer.

sodala, muß mich gleich selbst korrigieren. die anzahl der genauten TV200 ist schon bekannt: 14982 stück. nur welche rahmennummern, das ist ein rätsel. aber beide zusammen addiert kommt man genau auf die 52776 stück. also alles richtig, hilft aber trotzdem nicht weiter aber vielleicht gibt ja endlich mal wer seine TV200 nummern zum besten. da hätte ich schon mal vor ein paar jahren rumgefragt, aber keine resonanz bekommen

du wirst auch noch ein längeres ritzel benötigen, sonst wirds nie schneller. flo hat sich den jetzt auch bestellt als ersatz für seinen originalen vega zylinder. bin schon gespannt.

also fahrgestellnummern bei der 175er TV S3 (italienisch) gibts von 500.001 bis 537.794 - das stimmt so. das problem an der geschichte ist allerdings daß für die TV200 der gleiche rahmen und auch das gleiche prefix verwendet wurde. leider kann niemand genaus sagen welche nummern die TV200 einkreisen. nicht einmal die produzierte gesamtzahl läßt sich genau bestimmen ich hab eine 509.000er nummer, also eindeutig was frühes weißes. es steht aber bei mir auch noch eine späte blaue mit den SX backen rum. ich späh mal heute abend nach der nummer.

leckfettn, ist die beinand! für ein spassmoped/crosser/eisracer ist sie mir aber zu teuer und für einen neuaufbau zu marod. was zum teufel haben die nur mit der kabine gemacht? runterrosten lassen und dann auch noch zerschnitten? will ja so ein teil immer schon haben, aber von meiner FD150 ist nur der motor nicht gestohlen worden.

jo, eigentlich schon fest verzurrt worden das ganze. hab allerdings den auslassstutzen jetzt nicht geplant, war ja nur eine schnelle notlösung um mobil zu bleiben. wird noch erledigt bevor das teil auf den anderen motor kommt. den b-race bekommst du nicht mehr, keine chance. das teil ist zwar jetzt subjektiv lauter als meine mamba, aber ist ja auch ein curly und entladet direkt unter mir. daher gilt mein empfinden nicht wirklich, muß mal hinterherfahrende fragen. aber wie toll sich das teil um den motor wickelt und max. bodenfreiheit garantiert ist schon genial. auf der S2 siehst das teil gar nicht mehr. da muß man sich schon auf den boden legen dafür.

kann es sein daß nur ein auspufftausch (zuerst fat mamba, jetzt b-race) ein höheres standgas bewirkt? daß die beiden tröten vollkommen unterschiedlich funktionieren ist mir ja klar aber diese auswirkung ist mir in der starken ausprägung neu. oansa mit TM35 usw wurde nicht angegriffen. irgendwie beunruhigt mich das aber da die kiste auch nach 1 woche rumstehen auf dem 1. kick ohne! choke angesprungen ist. mit der mamba war der choke auch fast nicht notwendig. vor allem lief sie mit choke viel höher als ohne. naja, für die kurze tour durch die stadt zum friseur wirds schon reichen. die mamba muß einfach wieder drauf nach erfolgreicher dämpferhalterungsOP

sowas hat doch gerade erst die letzten tage jemand im status rechts auf der startseite angepriesen. weiß leider nicht mehr wer.

heute auch bei mir im postkasten. wieder mit signatur. jetzt brauchts mir um das 1. nicht mehr leid sein. das arme ist schon schwarz und schmierig geworden. hab nur die einleitung der ersten seiten überflogen und was fällt mir da auf: sticky hat mich doch tatsächlich namentlich erwähnt unter den aufzeigern der fehler/verbesserungsvorschläge vom 1. band. freut mich, hats also doch was gebracht.

können schon, aber ob das was bringt ausser daß sie sich schneller zersetzen kann ich nciht sagen. mich beschäftigt zz eher wie ich die neuen clauss dinger hineinbekomme in den jungfreulichen inder block. die wollen per du nicht hinein. max. 2 cm und dann steht wieder alles still. scheinbar doch noch zu kalt das motorgehäuse. nervt, weil der rest schon fix und fertig ist und eigentlich eingebaut werden sollte.

ich find sie gut. wäre genau das richtige für meinen onkel bzw. meine tante. aber leider haben die sich gerade ein neues auto kaufen müssen weil das alte den geist aufgegeben hat. jetzt ist erstmal wieder ebbe in der kriegskassa. schade!

@westküstler: dafür müßt ich 1-2 berten verkaufen um mir sowas leisten zu können. ist also eher unwahrscheinlich. gefallen würd mir die 48 zwar schon sehr gut, aber da würde ich mir vorher lieber einen el camino kaufen. aber bevor ich nicht im lotto gewinne....

das problem hat die ortsansässige TV S2 bei uns auch. allerdings erst nach vernünftig zurückgelegter strecke und warmen motor. ich tippe ja auf ausgelutschte ringe, wahrscheinlich ists aber eine kombination aus zündung und ringen bedingt durch den originalen motor. der besitzer spart glaub ich schon auf die elektronische. in deinem fall würde ich innocentis weg gehen, das sollte helfen.

hab meine DVD samt der extrabeigabe auch erhalten. vielen herzlichen dank ich kann allerdings für die zukunft nichts garantieren weil das ja nicht von mir abhängt ob der artikel gefeatured wird oder nicht.

auch wenn sich der topictitel rassistischerweise nur auf kippler beschränkt , hier meine bühne die seit gestern abend in der halle steht. 220x68 stellfläche, 500kg hubkraft. so passt von der lambretta bis zur harley (wenn ich denn eine hätt) alles drauf. gibt zwar kleinere um billigeres geld, aber die berta braucht mind. 60cm in der breite zum abstellen sonst passts nicht mit dem ständer.

nachdem ich dieses woen aufgrund einer familiären geburtstagsfeier leider nicht zu eurer grossen sause kommen kann wünsche ich euch rechtzeitig (bevor ichs vergesse) noch alles gute zum jubiläum. hier noch ein bild meines neuen schätzchens (das rote, nicht das silberne). endlich gemütlich schrauben! mit 220x68 stellfläche die einzig wahre für die berta. zur not passt da auch was aus milwaukee drauf. das teil lupft 500kg.