madmaex08

auch nicht für ca. 1000km? also aufbohren, kaltmetall, neue buchsen? keine chance? ich will nicht mit der TV fahren, da muß ich mich ja am ende der fahrt wieder rasieren.

hab gestern abend den MB tacho bekommen. schaut soweit mal schon vernünftig aus und lässt sich auch einstellen. einzig wie der nehmer unten am rad befestigt werden soll durchschaue ich noch nicht so ganz. in der beschreibung steht was von der radschraube. da passt das teil auch drauf, aber wie soll das dann in einem max. abstand von 1cm zum magneten der auf die felge kommt gelangen? ausserdem sind die tubeless teilbaren felgen eingetroffen. aber auch hier - natürlich nix plug and play: die senkkopf schrauben um die felgen zusammenzuschrauben sind dabei, aber was fange ich mit den 4stk. M8 schrauben an? um die felgen auf den bremstrommeln zu montieren benötigt man ausserdem noch muttern mit einem kegelbund (ähnlich wie beim auto). die sind aber schon mal nicht dabei. schade. ausserdem lässt sich die felge um nichts in der welt auf den reifen montieren ohne schwere geschütze aufzufahren. der vermeintliche vorteil der geteilten felge, also einfache montage, ist nicht vorhanden. damit muß ich erst recht zum reifenhändler bzw. so ein montagewerkzeug besorgen. kaaaaas!

wie repariert man sowas am besten daß wieder ein zylinder montierbar ist? aufgeschweisster 150er block mit bisher schon leicht krummen stehbolzen, jetzt aber im wahrsten sinne des wortes kaputtrepariert. die bolzen stehen in alle windrichtungen, der zylinder geht nicht mal mit den 3 graderen drauf! hauptsache bulletproof durch gewindebuchsen. der motor sollte eigentlich in 1 woche fertig sein weil ich damit nach wien fahren wollte für 1 woche. aber das hab ich mir eh schon abgeschminkt. ausser es funzt daß ich das ding aufbohre, mit kaltmetall fülle und dann gerade buchsen setze. aber irgendwie hab ich da so meine zweifel daran ob das hält! hat das schon mal wer gemacht? würde in dem fall auch nur 2 bolzen neu machen. endlösung wäre das den jockey machen zu lassen. dann passts sicherlich wieder. aber jetzt muß ich entweder mit der lahmen TV (die warm nicht mehr startet) oder mit dem 29PS geschoß fahren das schon ein komplettes getriebe, 3/4 liter getriebeöl samt wedi und eine varitronic auf den ersten 100km verbraucht hat. beides wollte ich eigentlich vermeiden.

ich kenn zumindest keines, allerdings sind die mikuni IMHO auch dementsprechend einfacher abzustimmen weil einfach weniger komponenten als bei keihin.

optisch schön, leistung muß halt erst bewiesen werden. preislich halt der wahn, da sind ja meine beiden felgen von der insel runter billiger samt versand.

TS1/JL-road/koso32 bin ich mit HKL und HD153 auf WCLW schnorchel samt uni-luftfilter gefahren. die bedüsung selber ist nicht so das thema, die nadel macht beim koso den unterschied zw. unfahrbar und passt. gibt auch schon ein preisgünstiges BGM nadelset für den koso und co. ausserdem ein nettes exceltool um mit anderen einstellungen bzw. nadeln zu experimentieren. sollte irgendwo da zu finden sein. jeams dean ist die beste adresse für abstimmungen beim keihin gaser.

stimmt das kannst du besser beurteilen, warst ja daneben/dahinter und ich genau umsoviel meter zu weit vorne daß eine 30km schleife notwendig war um euch wieder zu finden. mann war das ein kampf am nicht vorhandenen standstreifen. aber vom ergebnis eindeutig gonzoesk.

schwimmerstand ist ganz gut auf der topham seite beschrieben. gibts für den 35er eh nur 1 einstellung. vom loch her erinnnert mich das total an den flo am heimweg von neckarsulm. der hat auf der autobahn auf reserve geschalten und sofort wieder aufgerissen. da hat sich dann mit einem lauten knall ebenfalls der kolben verabschiedet.

so gefällt mir das. nach der getriebeblockade durch eine gebrochene schaltklaue mal schnell das komplette spanische klump unterhalb der kupplung aus dem spanischen block geschmissen. neues MB lager, hauptwelle/pacemaker getriebe/schaltklaue komplett aus einem italienischen motor entnommen und implantiert, darüber dann auch noch eine italienische abdeckplatte damits auch mit dem getriebespiel wieder passt (vorher=spanisch über 1mm nach dem klauenbruch und verklemmten 1. gang). rest wieder zammengebaut, neues getriebeöl und erstmal 10 tage rasten lassen. gestern zmittag rausgeschoben, angekickt und weitergefahren. ach ja: varitronic hab ich nebenbei auch noch getauscht.

dito: schweissen und schaltklaue wieder einbauen. insbesondere da italienisch. wobei ich ja indisch mittlerweile sogar noch besser finde als spanisch. hab da 2 spanische gebrochene klauen daheim liegen. (m)eine war sogar NOS, bzw. aus einem block der noch nie auf der strasse war. bau da nur noch was ein wo innocenti unten drauf steht. die leichte abrundung macht gar nix. falls du sie doch tauscht, nimm ich die gerne. jetzt eine sache in eigener werbung: wenn du schon so weit bist mit dem zerlegen, wie wärs mit einem motorschraubenset? hab da zufällig sowas herumliegen. fürs schweissen müssen ausserdem eh die stehbolzen raus.

der mäusetacho ist endlich über den kanal geschwommen! gerade noch beim phillip, bald schon bei gonzo und mir! in kombination mit meinen anderen endlich fertig gestellten teilen ein versöhnlicher arbeitswochenausklang. aber wehe es spricht mich die nächsten 3 tage noch wer auf euro oder gold an, dem geh ich an die gurgel!

war mir eh klar. wollte gonzo nur mein anteilnahme ausdrücken bzw. gehts mir ja genauso. phillip kann da ja gar nix für und sein kettengetriebener einsatz ist vorbildlich!

, hab ich falten unter den augen! hab mich heute früh im spiegel richtiggehend erschreckt deswegen. meine frau hat sich daneben das gesicht eingeschmiert und mich an/-ausgelacht. ein an alle rollerschraubenden/-fahrenden väter! ich hab im scooterotica was von produktionsproblemen gelesen. vielleicht dauerts aber auch nur so lange um die EGT anzeige noch nachzurüsten (wunschdenken). den sckphil hätt ich mal angeschrieben, aber der ist irgendwie mundtot/tipfaul/auf urlaub oder kann einfach unsere ungeduld nicht mehr verdauen - was weis ich. wird schon noch (für die EL in irland)

in england in der bucht immer wieder mal zu finden

wünsch dir auch alles gute!

hätte jetzt zwar auch gleich nach den löchern fragen können, aber vorrangig wollte ich vom pat wissen ob die felgen auf der homepage die von powes abgelichteten sind. diese mailanfrage wurde umgehend mit einem definitiven ja beantwortet. denke ich werde da bald mal zuschlagen diesbezüglich. nachdem EGT aktuell nirgends lieferbar werdens halt ein paar neue felgen für den racer. auch fein.

einerseits ist da ja ein wort das es eigentlich gar nicht gibt: leo. andererseits macht leergeräumt irgendwie auch keinen sinn finde ich. wie soll denn das dadurch besser bzw. verwindungssteifer sein? ich bin ja fast der meinung das teil ist innen voll ausgefüllt. also die "void" wurde entfernt. aber was weiß ich schon. ich will nur die schlauchlosen teilbaren alufelgen haben! gimmick für den racer!

also gerade ein pacemaker in der guten version wird ein bisserl schwer zu finden sein. ich hab zwar 2 stk. aber die brauch ich selber (bzw. sind verbaut). hätte ansonsten noch ein italienisches SX200/TV175 getriebe über das ich aktuell nicht brauchen kann. ist halt was wesentlich längeres als du eigentlich suchst.

soviel mir bekannt ist hat sowas aber ausser mir aber keiner gebaut. meinen geb ich aber nicht her, den brauch ich selber für den 2. TS1. ansonsten gibt es das gute stück auch von MMW für einen 2-stelligen betrag tutti kompletti mit mikuni gummi bei LTH zu kaufen.

guckst du artikel 330431992671 in der germanischen bucht. hab von dem verkäufer gerade eine RD membran mit boyesen flaps gekauft (aber noch nicht bekommen). preis ist ok, die platterl kann man überall nachkaufen.

ich mir eh auch nicht, aber preis und material stimmen mit deinen infos zusammen. die mounts hab ich eh auch schon gesehen. aber ich hab ja noch die clauss daheim liegen für den rennmurl. reicht erstmal. obwohl, für die anderen kisten könnt ich schon welche brauchen fällt mir ein.

@dugen: SX200 block steht auf jedem 200er murl oben. ist das teil evtl. ein indischer klumpen mit indischer zündung? das würde schon einiges erklären (können). die aussetzer bei einer bestimmten drehzahl sind am ehesten aber trotzdem zündung oder gaser. wenn die kiste warm nicht mehr anspringen will kann es auch sein daß die ringe nicht mehr gescheit dichten. im kalten zustand ist das kein thema, aber sobald sich das ausdehnt reichts nicht mehr für den schnellen kickstart. mit der delle im kolben ist dringender ersatz sowieso pflicht: es würde aber ein neuer vernünftiger kolben + laufspiel einstellung reichen. ein komplettes set das sinn macht und genug druck erzeugt ist halt gleich unverhältnismässig teurer und sollte IMHO nicht mit einer standardwelle und kontaktzündung betrieben werden. dazu dann noch motorüberholung,....

allerdings muß man auf der homepage schon hellsehen können um zu erkennen daß das eine geteilte tubless felge sein soll.

ui, aber die teilbaren alufelgen tubeless sind interessant. vor allem preislich im vergleich zu tino seiner variante. wieso hast da nicht gleich 2 stk. mitgenommen. wär gscheiter gwesen.

ich würde da sicherheitshalber nicht zu viel runter gehen, der road brauchts schon auch fett. lieber mal ohne änderung probieren und dann runterhanteln.