madmaex08

@Truls221: könntest Du das für mich noch genauer erklären. Genau das vibrationsarme Thema interessiert mich sehr (zb. Lui 125 Conversion), ich blick aber nicht ganz durch mit der Kolbenbolzen Deachsierung. Bitte, danke.

ich finds allein schon deshalb cool weils keiner hat. Fahrbar ist alles wenn man sich darauf einstellt und daran gewöhnt. Denke da nur an den irren Briten mit seinem brutalen Eigenbauchop der auf Achse immer die EL anfährt. 2015 zb. mit einem massiven Holzblock als Sitz. Plane gerade einen Skeleton Cutdown - wird sicherlich auch nicht bequem, finds trotzdem geil - also weitermachen! Bin auf die nächsten Bilder gespannt

Prinzipiell immer die Trennscheiben in Originalstärke verwenden und nur die Kupplungsscheiben auf dünn wechseln. Dann hält das auch länger. Kuluscheiben in unterschiedlichen Stärken und Leistungsklassen findest Du am einfachsten bei LTH. Du brauchst auch nicht extra nach Lui Belägen suchen, sind eh die gleichen wie für die großen Lamys.

RLC hat gerade Tony Tessiers Vega 140 in der Reissen und wechselt von den Standard 3 auf 4 Scheiben. Dafür musste allerdings einiges gefräst werden. Soll aber gut funktionieren.

Sehr fein, noch eine 600V! Komm bei meiner nur langsam weiter, stehen zu viele andere Projekte zwischen ihr und dem Werkstatteingang. Letzte Aktion war ein Bremsenupgrade: 2-Kreis HBZ sowie Stahlflex Bremsleitungen rundherum. Kämpfe aktuell damit die Stahlbus Entlüfterschrauben passend auf die RBZ zu bekommen. Dann noch den neuen 2-Kreis Ausgleichsbehälter montiert und Bremsen gefüllt/entlüftet. Eventuell wird das ja doch noch was mit den ersten selbstgefahrenen Metern heuer http://www.scooterrestorations.com/lambretta/innocenti-lambro-600m-600v-3-wheeler/?curPage=2 Hier gibt's noch die passenden Bremsbeläge, jedoch keine RBZ mehr. Die hab ich schon letztes Jahr aufgekauft. Könnte etwas schwer werden noch welche zu finden; sind Mangelware für jedes Lambro Modell. Für meinen 65er Lambro175 gibt's gar nichts mehr, die vom 66er Lambro550 sind auch nicht um die Burg aufzutreiben. Ansonsten kann/muß und will ich folgende Seite empfehlen: http://www.thelambro.com/ "Hier werden Sie geholfen" Teile, Publikationen, Infos, Hilfestellung, Club,... betreiben auch eine öffentliche Gruppe in FB für Lambro Teile https://www.facebook.com/groups/lambroparts/?ref=br_rs sowie eine geschlossene für den Club.

im Kart Zubehörshop wirst Du fündig. Kürzen darfst die intakes nicht, also volle Länge reinstehen lassen

gibt auf FB einen Engländer der elektronische ZGP per Hand aufbaut und jede einzelne durchtestet auf Funktion - da hab ich mir eine DC geordert, die kommt dann in mein BGM Polrad auf der TV.

ich hab das vor einigen Jahren sogar noch direkt mit Langcourt in UK abgewickelt; geht jetzt glaub ich gar nicht mehr. Arbeit ist top von denen; aber halt immer ein Summenspiel. Hab eh schon mit Hrn. MM gequatscht diesbezüglich ;)

aus Fehlern lernt man ;) Schade aber um den Zylinder, der hats mit den tiefen Riefen wohl hinter sich

Ah, eine Französin! Fesch! 450er, oder?

aber dann sollte das ja eigentlich kein Thema sein den auch wirklich in Persona zu belangen?! Oder hat die dementsprechende Exekutive keine Zeit für so "kleine" Fische?

Anzeige ist der einzige legale Weg (was nicht heißen soll dass er was bringt). Zumindest bei uns ist die Gesetzeslage so dass ohne Zustimmung des Kontoinhabers eine Rückbuchung eines Überweisungseingangs nicht erlaubt ist. Mit Gerichtsbeschluss ist das dann was anderes, aber bis es soweit kommt... Das vor kurzem in A eingeführte Kontoregister gibt's in D ja schon länger. Daher sollte bei dementsprechender strafrechtlicher Verfolgung das eigentlich ganz einfach sein herauszufinden wer der Typ ist. andere Alternative: man kennt einen Cyberspezialisten, der hackt das sicher raus - verstecken kann sich im Netz eigentlich keiner

unterschiedlich weit vorgespannt waren meine ebenso. Antiaqua am weitesten. Aber alles noch im nutzbaren Bereich.

Überreste von 10 geBackenhexten Bremsbelägen. Teils original, teils neu, teils gebraucht. 1a Werkzeug! Gesendet von meinem E5823 mit Tapatalk

Bni gespannt was dabei rauskommt. Muß bei einer italienischen LD125 noch den selben Weg gehen

Du kannst keine pm empfangen, scheints ist der Andrang zum testen zu groß. Falls doch noch einer über hätte ich einen guten Tester an der Hand. Täglich bewegter TS1 mit 30er Koso.

wenigstens gleich strategisch direkt am Bierzelt; konnten die Zuschauer gemütlich sitzen bleiben ;)

Batterie funzt. Lässt sich ganz normal aufladen mit Ladegerät. Kabel check ich nochmal. Spule: anwerfen und messen ob Strom rauskommt, oder? Gesendet von meinem E5823 mit Tapatalk

TV3 mit Batterie und originalem Kabelbaum: BGM ZGP, BGM Regler und BGM Schwung - Batterie wird nicht geladen, sonst geht aber alles 1A. Regler Gleichstrom Ausgang defekt? Sicherung ist intakt

lass es Dir schmecken, Prost!

nicht dass ich wüßte; 2,0mm nehmen und abdrehen lassen wäre meine Empfehlung

oder einfach mal auf die MB Seite schauen, da wird das umfangreich abgehandelt

Meine Erwartungen wurden mit der Ausfahrt zu den Überresten der Innocenti Fabrik und Produktion (samt Andenken, gell Blanky!) sowie der komplett offenen Heizerei am Ring absolut erfüllt. Den Rest hab ich mir/haben wir uns eh passend gemacht. Dazu noch 1.358km Rundreise über ein paar kleine Hügel und insgesamt 19.952 Höhenmeter - mir hats voll taugt!

Hab mich gestern endlich etwas der Vergasereinstellung widmen können: Zutaten: RT195, powolottisierter Membranumbau auf LTH Mumu, Mikuni TM24, BGM-Zündung, V4 Big-Box, BGM Luffi in BGM Luffibox Habe begonnen mit HD240, ND 17,5, Nadel (4DH7 oder wie die heisst) 2.Clip von oben. Bin dann über 260/20 auf bis zu 270/22,5 raufgeklettert. Dreht immer noch brav aus bei WOT! Kann das echt sein dass der mickrige TM24 mit einer HD270 immer noch nicht zu fett ist?

akustisch finde ich die V4 auch absolut passend. Hört man schon wenn man am Glücksrad dreht, aber kann auch dezent leise. Werde definitiv ohne Dämpfer auf die Reise gehen.