rennigel

Berichte bitte mal nächste Woche! Würde mich interessieren. Ggf. würde ich das dann bei mir noch nachholen. Ich hatte mir auch schon überlegt, mir solche Dinger aus GFK selbst zu bauen: GFK-From nach Reifenmassen, vorne und hinten kleine "Auffahrrämpchen" dran, Inneraum mit Sand (?) ausfüllen und dann von unten verschliessen. Hänge zur Zeit sowieso zwei Mal die Woche nach Feierabend beim Bootsbauer rum (Saisonschäden am Boot beseitigen und fertigmachen für Winterlager - Winterlager verfolgen mich gerade! ), aber wahrscheinlich komme ich eh nicht dazu ... Ja! Aber das sollte der Herr vesponex aufgrund seiner Profession doch eigentlich wissen, oder?

Goil!

Hmmm, Bearbeitung vorher notwendig, oder ist der doch so weich, dass das Auto automatisch einsinkt? Klingt billiger als die Hartgummikeile für teuer Geld.

Bei meinem Mercedes habe ich letztes Jahr kurz vor der Winterpause nagelneue Reifen drauf gemacht - musste sein, die alten waren laut DOT-Nummer ein paar Wochen älter als die EZ des Wagens! Luftdruck erhöht (ca. 3,5 bar). Als ich den Wagen nach etwa 8 Monaten (war eine etwas längere Winterpause ) wieder rausgeholt habe, haben alle Reifen ein deutliche "bok ... bok ... bok ...") abgegeben und ich hatte bei höherem Tempo Vibrationen im Lenkrad. Luft haben die Reifen nicht verloren, alle hatten noch deutlich über 3 bar. Effekt hat sich nach einiger deutlich normalisiert, ist aber leider nicht 100% verschwunden. Ja, Set mit 4 Stück für 139,- ? Autsch! (Aber billiger als neue Reifen ... ) Mir!

Ich habe auch Saisonkennzeichen. In Abhängigkeit davon, wo der Wagen steht, kann aber trotzdem ... Wohngebiet im Dorf ... und so ... Diffusion ist auch nicht das Problem, sondern Kraftstoff unterliegt einem Alterungsprozess. Dabei verliert er die Eigenschaft, Wasserbestandteile zu binden, hat auch mit der Oxidation bestimmter Spritanteile zu tun etc. Bin kein Chemiker und kann das nicht so genau erklären, kannst Du aber ergoogeln. Jedenfalls trennt sich Wasser vom Rest mit dem Erfolg, dass das Wasser für Korrosion sorgen kann, sowohl in (Metall-)Tanks, aber eben auch in Einspritzanlagen, die aufgrund ihrer bauartbedingten hohen Fertigungsgenauigkeit besonders empfindlich gegenüber Verunreinigungen (und natürlich Rost) sind. Wie auch immer - ich kipp das Zeug rein, schaden wird es nicht, gibt mir aber ein besseres Gefühl. DAS ist der Tot - zumindest für die Auspuffanlage. Beim Kaltstart hast Du so schöne schwefelhaltige Bestandteile im Abgas (bzw. mehr als im Normalbetrieb). Die in Verbindung mit dem (immer) vorhanden Kondenswasser ergeben eine wunderbar aggressive Säure in Deinen Auspufftöpfen. Den Rest kann man sich denken. Wenn der Motor doch gestartet wird, dann ist er auf alle Fälle auf Betriebstemperatur zu bringen, damit die Säure im Auspuff vollständig verdampft. Und eine deutliche Lebensdauerreduzierung der Lager kannst Du damit auch erreichen. Bei jedem Kaltstart bemühst Du die Notlaufeigenschaften der Lager. Wochen- oder monatelang hatte das Öl die Möglichkeit, den Rückzug aus allen Lagern in Richtung Ölwanne anzutreten, dann startest Du den Motor und solange nicht der volle Öldruck aufgebaut ist und sich das Öl bis in die letzte Lagerstelle wieder verteilt hat, ... usw. Nein, nie nie nie den Motor mal eben im Winter anlassen! Ist Baumwolle nicht immer ... ääh ... zumindest luftdurchlässig (und damit auch irgendwie atmungs"aktiv")? Das Interessante ist eigentlich staubdicht und trotzdem atmungsaktiv. Baumwolltücher lassen leider den feinen Staub durch. Diese Überzüge, die Du meinst, findest Du zu Hauf angeboten in den einschlägigen Oldtimerzeitschriften - T4 hat doch gerade welche (also Zeitschriften) zu verschenken ... Genug der Klugscheisserei. Das kenne ich noch nicht. Ich pumpe immer die Reifen ordentlich auf (3-4 bar) um die Gefahr eines Standplatten zu minimieren. Ist Styrodur = Styropor? Wird das Styrodur vorher noch der Reifenform angepasst? Oder wie?

Moderner Sprit zersetzt sich in seine Bestandteile, u.a. Wasser. Wasser in der Einspritzanlage verursacht Korrosion, was logischerweise nicht sooo nett ist. Ich kippe Spritstabilisator vorm Überwintern meiner Wagen in den Tank. Dann noch ein Stück fahren, damit das Zeug auch bis in die Einspritzanlage kommt und gut ist. Ich habe das Zeug von Liqui Moly, das 250ml-Fläschchen kostet etwa 8,-? und reicht für 50l Sprit. Es gibt aber auch andere Hersteller ... @vesponex: Nette Karre, sowas wäre auch noch mal was für mich. Wo überwinterst Du Deine Fahrzeuge? Bei Euch in der Nähe? Vielleicht sollten wir uns mal kurzschliessen ...

Im einschlägigen Fachhandel gibt es recht brauchbare Vergaserreiniger. Dabei gilt leider: Je teurer desto besser ... Die guten lösen auch die alten Ablagerungen in den feinen Bohrungen. Bis vor etwa 10 Jahren gab es mal ein Top-Zeugs von Yamaha. War sauteuer, aber eben gut. Ist aber leider nirgendwo mehr lieferbar. Ansonsten bietet z.B. Liqui-Moly was an.

Als langjähriger Markt- und Praxis-Leser (ich glaube nonstop seit Anfang 90er) bin ich doch ein wenig enttäuscht von dem Artikel. Das, was geschrieben wurde, ist zwar gar nicht schlecht, aber leider erweckt es den Anschein, dass die Entwicklung der Vespa in einem Sprung von der Lampe unten zur PX vonstatten gegangen ist - mit kurzer Zwischenstation bei der GS. Nicht dass ich eine detaillierte Modellhistorie erwarte, aber ein paar Zwischenschritte hätte man schon einfliessen lassen können (wenigstens zusätzlich zur GS die Tourenmodellfamilie, das Erscheinen der Fuffis bzw. Primavera und Sprint / Rally). Ein wenig bin ich über eine Formulierung gestolpert, in der die PK als "großes" Modell bezeichnet wurde. Die Recherchen bei vergleichbaren Artikeln über andere Hersteller erscheinen mir doch detallierter und gründlicher. Dabei wird zwar auch manchmal etwas übers Ziel hinausgeschossen, wenn detalliert die Evolution von Getriebewellendurchmessern in Abhängigkeit von Motorenfamilien unter Einfluss von (Miss-)Erfolgen im Rennsport dargestellt wird - aber das Weglassen ganzer Modellfamilien wie in diesem Fall ist auch nicht ganz richtig ... Trotzdem: Endlich gab es mal wieder was über Vespa in der Zeitung - passiert selten genug. Aber die Bilder: Sehr schön! Ein an Andreas!

... dann sind die schönen, neuen Griffe zwar dreckig, aber ich denke, Patina ist mehr als einfach nur Dreck ... Ich mag da komisch sein.

Wegen der Hoffmann-Griffe: Ich möchte auf alle Fälle auch ein Paar haben, aber zum derzeitigen Zustand meiner Hoffmann passen defintiv besser welche mit Patina. (Meine jetzigen haben sich allerdings schon komplett aufgelöst.) Wer von denen, die demnächst evt. die neuen, hübschen auf die Lenkerenden schieben, kann denn dann evt. patinöse Hoffmann-Griffe abgeben? Ich hätte da wie gesagt Interesse. Gruss, Christian

Kannst Du bitte mal ein Foto von unten machen ... Danke.

Was abgeht? Bisschen durch den Landkreis, paar Aufgaben und Spielchen, zwischendurch 'ne Pilslette, hinterher ein paar mehr und ein schönes Steak vom Grill. Gegen den Regen haben wir uns gewappnet beim Grillen mit einem Pavillon. Und so kalt soll es ja nicht werden. Also steht einem Saisonabschlussspass nichts im Wege!

Moin Mädels, habe gerade ein bisschen sehr viel zu tun, aber da ich unter anderem auch morgen unser Abrollern in Celle mitorganisiere, hier noch ein kurze Wegbeschreibung, wie Ihr zum Startort kommt. (Für diejenigen, die es nicht schaffen, vorher bei Boris vorbeizufahren) - Ihr kommt von Hannover aus die B3 nach Celle rein. - Auf der linken Seite ist eine ARAL-Tanke (schräg gegenüber eine JET), dort LINKS in die Windmühlenstraße - Nach ein paar 100 Metern rechts in die Spörkenstraße - Dann links in die Bultstraße - Ihr seid am Ziel (da wo irgendwelche Roller stehen) Ich freue mich auf Euer Kommen! Und sorry, dass ich erst so spät schreibe , der eine oder andere wird es aber hoffentlich noch lesen. Bis morgen! PS: Bierchen ist kalt gestellt, der Grill wird vorgeheizt!

Würdest Du die Weihnachten auch mit nach CE bringen? Weiviele haste denn noch?

Sorry, war im Urlaub. Du hast Mail mit Bestellung.

... oder PM an mich. Ich habe nämlich die Ehre, unseren Herrn Präsi bei dieser Tätigkeit zu unterstützen. Dann ist die Info schon fast in erster Hand! Also: Zahlreich erscheinen!

Radreifen: Das sind die Dinger, die beim Transrapidunglück in Eschede :plemplem: gebrochen sind ...!? Die Radreifen beim Transrapid sollen ja auch besonders gut sein, deswegen ist der beim Unglück im Emsland auch nicht entgleist ... ! Jaaaaaa ... dann noch 'nen schönen Tach.

Falls Du Dich nicht nur auf (Internet-) Geschriebenes beziehen willst, wende Dich doch mal die ganzen Spezialisten. Neben den allseits bekannten (R.D. aus M und Peter Witzel aus Essen) würde mir hier noch eine (evt. zwei, je nach Schwerpunkt) lokale Hamburger Grösse einfallen: Er sammelt alles zum Thema Rohrlenker, sowohl jegliche Literatur, Prospekte, Zubehör ... wie auch Roller (Bestand um und bei 50 Stück!), sein Augenmerk liegt vor allem bei den nicht-italienischen Produktionen. Kontakt bei Bedarf per PM.

Bei Dir auch??? Meine hat letztens auch sowas geäussert. Nu' steh' ich da und weiß nicht, was ich tun soll! :grins: :grins:

Ich hätte hier die Abbildung, wie Du sie im Werkstatthandbuch bzw, in der Ersatzteilliste für T3 findest. Werkstatthandbuch - Touren-Anhang Seite 12 Ersatzteilkatalog T3 Tafel 4 Hilft das?

Die Frage verstehe ich nicht ... :plemplem: Mit scharfer Zange abknipsen, neue Endkappe kaufen (kostet ein paar Cent), draufstecken und festdrücken. (Gehört das wirklich in Oldies?)

Generell: Solange es sich um DIN-Lager handelt, bekommst Du die problemlos beim Lagerfritzen Deines Vertrauens. Wenn es sich um Zeichnungslager handelt, will der die Zeichnungsnummer haben, mit den Maßen alleine wird es sonst eng (Ausnahmen bestätigen die Regel). Und genau dann schlägt die Stunde von Rollerladen & Co. Fragen schadet aber nicht, ich habe auch schon Zeichnungslager ohn eKenntnis der Nummer im normalen Handel bekommen, und sogar erheblich günstiger. Wie es jetzt bei der T3 speziell aussieht, weiss ich nicht. Das GSF wird Dir diese Antwort aber sicher nicht lange schuldig bleiben ...

Ist das die Antwort auf meine PM?

Geil, dafür liebe ich die deutschen Lizenzbauten. Nicht ganz so schlimm ist meine Hoffmann: HA, 53er Schild, 53 durchgestempelt und nachgestempelt auf 54er, dann aber das Aussehen des 55er (Reste-)Modells. Oder meine Messerschmidt: VD1T (also "eigentlich") T2, darauf deutet aber nichts hin, da der Roller (bis auf die Fahrgestellnummer) komplett T3 ist. Vermutlich eine der ersten T3, aber noch mit T2 Fahrgestellnummer. Ich würde es bei Dir nur an den Äusserlichkeiten festmachen. Neben der Frage von JOB: Falls Du innenliegende Züge hast, hast Du denn (trotzdem) am Chassis die Durchführungen für Kabel / Bowdenzüge? Dann wurde evt. mal umgerüstet. Weil Deine sicher zu Messerschmittzeiten gebaut wurde, dann aber aus welchen Gründen auch immer erst zu Vespa Augsburg Zeiten ausgeliefert wurde, wurde man halt schnell und unbürokratisch der Bürokratie mit Firmenbezeichnung und Fahrgestellnummer gerecht ...

Ich habe gestern bei meiner T3 (hat zwar T2 Fahrgestellnummer, aber T3 Chassis und innenliegende Züge - wurde bereits in anderem Topic diskutiert) gestern gemessen. 22 mm hat die Gasgriffstange. Sind die 21mm-Griffe dehnbar genug, dass die auf die auf die 22mm-Stange passen? Hat denn jemand schon die Durchmesserangaben verifiziert, wie von JOB auf Seite 6 angeregt (beim nochmaligen Überfliegen des Topics nicht gefunden)? Gruss, Christian