rennigel

Dann haben die den Roller ja die ganze Zeit schieben müssen ...? Die Jungs sind ja geil drauf ...

Wenn's dabei bleibt, dass nur die Backe weg ist und sonst keine weiteren (großen) Schäden, dann ist die Sache ja zumindest halbwegs glimpflich ausgegangen. Hauptsache die haben nicht zu viel Scheiß mit dem Roller angerichtet ...

Was habt ihr alle gegen Ratzeputz??? Ich würde sagen: Mitte 90er bei MüKos anna Hütte Nein, das ist nicht Friedis Roller, das ist meine Roise.

Ich sach ja, Smallframe ...

Riefen am Koben nur leicht egalisieren. Neue Kolbenringe nur, wenn sie wirklich Beschädigungen / Riefen haben, sonst tun die das noch. Im Zylinder nur Kanten/Riefen egalisieren und ggf. auf der Laufbahn befindliches Aluminium (vom Kolben) entfernen. (wie Goof sagte) Ich nutze auch gerne einen langsam laufenden Fächerschleifer - vielleicht ein bisschen russisch, aber für Feld-Wald und Wiesen Zylinder ausreichend. Ansonsten tut's das für'n 166er - zwar nicht schön nach 4000 km, aber für Drehzahlen reichts ... und was anderes kann der ja eh nicht. Das ist m.E keine Hitzeverfärbung, sondern etwas man häufiger auf Konen sieht - Kontaktrost wäre der falsche Begriff, aber so in der Art. Ich habe den Eindruck das passiert meistens, wenn die beiden Flächen des Konusfläche nicht wirklich sauber sind und gegeneinander arbeiten - was sie nicht sollen. Nimm einen dünne Streifen Lappen, ein bisschen Polierpaste drauf und wickel den einmal um den Konus. Danach durch abwechselndes Ziehen an den Lappenenden polieren. Dann auch den Innenkonus am Polrad säubern und ggf. polieren. Die Oberflächen sollten glatt sein, damit sie gut und sauber gegenseitig aufliegen können.

Ich kenne den Motor bisher nur von außen, außer Kupplungsdeckel / Kupplung und Zylinder war ich da an noch nichts dran. Aber das wird sich leider wohl ändern .... Klar! Und so eine Zündung mit innenliegender Zündspule hat echt wenig Komponenten: - Zündspule auf ZGP (neu) - Kondensator und Kontakt (beides neu) - paar Kabel und Zündkabel (beides neu) - Zünkerzenstecker und Zündkerze (beides neu) Alle Komponenten schrittweise ausgetauscht, zwischendurch immer wieder getestet, Fehler wurde eher schlimmer als besser. Und ohne grünes Kabel sollten die paar neuen Komponenten eigentlich völlig ohne Einflüsse arbeiten

Das klingt als wenn einer im gehäuse sitzt und von innen hektisch mit nem Hammer Klopfzeichen gibt: "Ich will hier raus!" Alice --> nein Und meine andere Fuffi leidet immernoch an Zündungsproblemen .... obwohl alle (i.e. ALLE) Komponenten ausgetauscht sind. Vor zwei Wochen habe ich bei Helge einen Smallframe-Schrauber getroffen ("gut 20PS is OK für ne Alltags-Schlurre"), der mich überzeugen wollte, Smallframe-Schrauben ist das allein heil-bringende. Ich finde, SF-Schrauben nervt, man bricht sich die Finger und Fehler sind weder rational erklärbar noch rational lösbar .... sei froh, wenn sie läuft, wenn sie nicht loift, probier erst gar nicht zu reparieren - es sei denn, du leidest an Zeitüberschuß, Langeweile und ausgeprägtem Masochismus. Scheinbar leide ich unter so starkem Masochismus, dass mangelnde Zeit und Langeweile kompensiert werden ...

Am WE die Fuffi fertig geschraubt, soweit gut. Mir fiel vorher schon auf, dass bei niedrigen Drehzaheln ein merkwürdiges Grummeln im Motor war, habe ich auf den schlecht eingestellten Vergaser geschoben . Bei der Probefahrt hatte ich es dann in allen Drehzahlbereichen und richtig laut. Jetzt klingt es eher wie ein mechanisches Schlagen aus dem Getriebe - und das auch, wenn man den Kickstarter tritt. Klingt beängstigend ...! Ich tippe auf Lagerschaden. @Karla: Kannst Du mir den Sokakken-Versager incl. Antaubeile mit nach HH oder CE bringen?

Meiner ist Dauerparker mit ~315.000 Hatte gerade das Vergnügen mit ATU. Hatte gestern einen Platten am Hertz-Mietwagen, die haben mich zu ATU geschickt um einen neuen Reifen montieren zu lassen (hatte nur Notrad). Ich mag ATU ja nicht, aber die waren dort echt ganz nett. Aber Kundenservice ist bei Hertz etwas Unbekanntes. Anstatt dass Hertz sich darum kümmert, dass ich als Kunde schnell und problemlos einen fahrbereiten Wagen habe, und die sich um den Defekt kümmern muss ich für die in die Werkstatt fahren und meine Zeit investieren. Begründung: "Reifen sind nicht mitversichert" und "Ein anderes Auto können wir ihnen nicht geben, dafür sind sie zu weit von der nächsten Statoin entfernt". Saftladen! Aber derart schlechte Erfahrungen haben viele andere Kollegen mit Hertz auch schon gemacht. Leider dürfen wir wegen Firmenpolicy nicht woanders mieten ...

Aber damit schein ich ja nicht alleine zu sein ...!

Wenn Du Interesse an Jugenstil-Architektur hast, dann gibt es da einiges zu sehen ... Hat aber nix mit Essen zu tun!

@Racer:

Entertain seit 7 Jahren, eine Ausfall wäre mir nicht bewusst. Oder ich sitze zu wenig vor der Glotze ... Da könnte einer vom VC Hamburg Interesse haben, der sucht ne ornagene PX alt für seine Tocchter, meine PX80 scheint ihm zu wenig ccm zu haben.

An dem Motor hängt noch so'n Blechkram mit Sitz, Gabel und Lenker dran ....

Jetzt ist auch nicht besser!

Also ich habe oben 11 dicke Nadeln (das ist auch OK) und unten 21 dünne Nadeln drin. Die Frage ist, kommen unten evt. 22 Nadeln rein ...?

Ja, das mit dem Spalten ist mir dann auch gekommen ... danke! Ja, das mit dem zermahlem habe ich mir auch gedacht. Allerdings schafft das Öl nicht, den Motor sauberzuspülen. Ich hatte die letzten 20 km schon neues Öl drin, das kam trotz dreckigem Motor fast sauber raus. Aber der Kulukorb hat eh ziemlich tiefe Macken, da steht zu einer kalten Jahreszeit wohl eine Erneuerung an - dann gleich 3, 72.

Ital. V50 Special,Langarm

Wieviele Nadeln hat das untere Lager im Kuludeckel?

Moin! Lohnt sich Umrüstung von 68/16 auf 67/16 (75er mit 16er + Banane)? Außerdem hat die Kupplung (SF) sich ihrer Beläge entledigt (teils sind die Belagscheiben blank!) und großzügig im Motor verteilt. Einige Brocken kann man am Stück von der Motorinnenwand pulen. Reicht eine gründliche Motor-innen-Spülung mit Bremsenreiniger vom Kulu-Deckel aus? Denn spalten will ich den Motor eigentlich nicht ...

Ich werde Platz an meiner Werkzeugwand machen und mir einen dort hinhängen - immer griffbereit! Ja, die DanklorixVariante ist mir auch bekannt. Macht aber erst Sinn, wenn man mechanisch vorbehandelt hat, weil sonst nur ekelhafter Schmodder aufschwimmt. Ja. Glückwunsch!!

Da gab es vor einiger Zeit ein Video hier, da hat einer statt des Betonmischers sich eine schöne Konstruktion gebaut, in der der Tank in einem ganz einfachen Holzrahmen festgeschraubt war und der Holzrahmen mithilfe zwei einfacher Ständer drehend gelagert war. Der Holzrahmen wurde dann mittels Bohrmaschine (und biegsamer Welle?) zum Drehen gebracht. Fand ich absolut super, weil nicht jeder einen Betonmischer in der Werkstatt stehen hat. Wenn einer weiß, wo das Video zu finden ist, gerne verlinken, ich finde es nicht mehr, würde es mir aber gerne nochmal anschauen ....

@Cuni: nachträglich @Friedi: Viel Spass! Wenn Du das Thema angehst /durch hast, wäre ich interessiert an den Infos bezüglich benötigter Teile, Kosten und Aufwand ... Was kann einen eine PX ärgern ... Lief immer nur kurz, dann tot. Also: Vergaser raus, gereiningt, keine Besserung. ZGP gecheckt, alle Kabel , neue Kabel verlötet, keine Besserung, dafür plötzlich gar kein Zündfunke mehr. Blackbox getestet, kaputt, neue verbaut, Zündfunke wieder da, Karre loift nicht. Tank kontrolliert --> kaum sichtbarer Bodensatz drin, der hat den Bezinhahn verstopft. Tank säubern, Hahn neu --> sie loift. ENDLICH! Dann Elektrik, total verbastelt, fast alle Birnen kaputt Nach und nach alles erneuert, neue Batterie, Elektrik funktioniert endlich und nach 500 Meter Fahrt, alle (neuen) Birnen durch. Also Spannungsregler getauscht (erstmal einen anderen kaputten eingebaut ), nochmal getauscht, jetzt funzt endlich alles. Gerade TÜV bekommen. Was für ein Nervkram ...

Jetzt darf ich auch mal gespottet haben: Gestern 19:05 Uhr, Star-Tankstelle Hamburg Hbf. weinrote PX, Antik-Rücklicht, bekloppter, schneidiger Fahrer mit Messenger-Tasche. Wenn das mal nicht dem Maxe war ...

Habe gestern einen Tank ausgebaut, in dem der Sprit eigentlich noch gar nicht soo alt war, aber die Bakterien und Algen schon voll zugeschlagen haben. Sprit war trüb, Unten fetter Bodensatz aus undefinierbarer Masse, der Benzin hahn war so grün wie dieser Kamerad --> Und ich wunderte mich, warum die Karre immer nur kurz lief und dann abstarb - eben genau eine Schwimmerkammerlänge. Da oben sind ein paar schöne Flecken: Die Hansestädte sollte man mitnehmen zumindest Wismar, Stralsund und Greifswald, anstatt Rostock lieber Warnemünde. Landschaftlich ist die ganze Küste östl. + westl. von Rostock nett, dann natürlich Zingst. Rügen und Usedom wären eigentlich eigene Resien wert. Kurz, ich würde so dicht wie es geht ander Küste entlangfahren. Ich fand Stettin (schon Polen) auch ganz nett, wenn auch einige kommunistische Bausünden das Bild versauen, aber es gibt auch alte Bausubstanz und den Hafen - andere finden die Stadt hässlich. Haben wir hier schon mal diskutiert. Für den Rückweg bietet sich eine Tour an, die durch die landschaftlich schönen Gebiete (grob) zwischen Berlin und Ostsee liegen. Da gibt es so einiges, da ist zwar der Hund begraben, aber schön ist's dort schon und bietet sich zum cruisen an. Beispiel Uckermark, aber auch Müritzer Seen.