rennigel

Interessanter Hinweis, ist gemerkt! Da ich das Getriebe sowie einmal spülen wollte (mir ist die letzte Kupplung elendig gestorben), habe ich gerade nochmal einen Ölwechsel gemacht (hat sich gelohnt, das Öl war nach 1000 km (in 2 Wochen) dunkelschwarz). Jetzt ist testweise SAE30 drin ... nach 2 Testkilometern kein Unterschied. Woran kann es sonst liegen, dass die Schaltvorgänge schmerzhaft hart sind, obwohl die (Cosa-) Kupplung ganz sauber trennt? (Die Kupplung ist nagelneu.)

Hat es jemand die Erfahrung gemacht, dass die "Schaltfähigkeit" einer PX abhängig ist von der als Gertriebeöl eingefüllten Ölsorte bzw. der Viskosität? Aktuell habe ich ein niedrig / unlegiertes Öl 20W50 in der PX, was ich auch im Mini fahre, da es dort die vergleichbare Situation gibt, dass es dort nicht nur als Motor- sondern gleichzeitig auch als Getriebeöl dient. Daher soll dort ein Öl verwendet werden, dass recht scherstabil ist, was daher entsprechend auch sinnvoll für die PX sein sollte. Außerdem ist ein niedrig legiertes Öl besser für die Funktion der Vespa-Kupplung. Was ich jedoch beobachte, dass der eigentliche Schaltvorgang recht hart ist. Wenn ich schalte, ob aus dem Stand / Leerlauf oder während des Fahrens, klingt der Schaltvorgang sehr hart (und fühlt sich auch so an), als wenn die Kupplung nicht ordentlich trennen würde. Aber die Kupplung trennt 100% sauber. Könnte das am Öl liegen?

@Friedi: Ich habe dich noch nie auf einem Fahrrad gesehen! Das sah doch bestimmt so aus:

Der Preis ist inzwischen auf 4.900,- € "reduziert". Den Grundsatz, keinen Roller über 500 € zu kaufen finde ich gut, meiner ist ähnlich. Hoffmann und Messerschmitt haben zwar mehr gekostet, aber gerade bei den anderen Modellen bin ich auch in dem Bereich.

Moin! @Racer: Beste Glückwünsche! Feier schön!

Die Frage habe ich mir auch gestellt, aber die Antwort ist mir noch nicht in den Sinn gekommen. Die Tragzahl ist ein konstruktives Merkmal des Lagers und somit unanhängig von der Schmierung. Abhängig von der Schmierung ist nur die Lebensdauer. Gefühlt hatte ich auch keine Schmerzen es als Radlager einzusetzen, aber ich wollte es auch mal faktisch bewiesen haben. Zum Thema Dreck: Es gibt die Nadellagerhülsen für die Vorderradschwinge auch mit Dichtlippe, habe ich mir jetzt mal besorgt. Dann gibt es da vorne in dem kritischen Bereich noch eine Abdichtung mehr; O-Ring, V-Ring und Lager-Dichtlippe Nö, rein hinsichtlich der Drehzahl wäre das auch für die KuWe auch kein Problem. Grenzdrehzahlen liegendeutlich über 10.000 1/min. Aber wiseo sollte ich eine Fettschmierung einsetzen, die eine begrenzte Lebensdauer hat, wenn das Lager in öligem Milieu mit potentiell immer gutem und ausreichendem Öl ist. Das wäre als würde ich eine im Sumpf stehende Schilfpflanze gießen. SKF

Moin! Ich wollte mal meine Gedanken zum Thema gekapselte Lager vs offenen Lager teilen - nur mal so, falls es interessiert. Ich beabsichtige, die Vorderachse meiner V50 zu überholen, dort sind die beiden Lager 6201 und 6203 verbaut, standardmäßig offene Lager und man muss selbst für die Fett-Schmierung sorgen. Nun stellte nich mir die Frage, ob man statt der offenen auch gekapselte Lager (Nachsetzzeichen 2RSR) nehmen kann. Erstmal: Warum nicht? Beim Blick in den Lagerkatalog stelle ich fest, dass ungekapselte und gekapselte Lager unterschiedlichen statische/dynamische Tragzahlen und Grenzdrehzahlen haben, letzteres laut Beschreibung wohl wegen der Fettfüllung. Und zwar ist das gekapselte Lager geringer belastbar. Aber reicht die Tragzahl für den Einsatz aus bzw. welche Lebensdauer ergibt sich? Ich habe dann mal 3 (idealisierte) Lastfälle angenommen und damit mal das 6203 2RSR durchgerechnet. Ergebnis: Gesamtlebensdauer (nominell): ~ 58.000 Stunden Nachschmierfrist: ~ 15.000 Stunden Fazit: Beim o.g. Einsatz als Radlager kann man ruhigen Gewissens ein gekapseltes Lager nehmen, die Lagerlebensdauer ist weniger durch die Rechweite (> 100.000 km) als in der Praxis eher durch die Umwelteinflüsse (Dreck / Feuchtigkeit) beeinflusst. Die Fettfüllung hat allerdings eine deutlich kürzere Lebensdauer als das Lager selbst, so dass man theoretisch irgendwann mal die Dichtung rausreißen müsste um das Fett zu erneuern ... aber dann kann man auch gleich neue 2 Lager für bummelig 15 Euro einbauen. Und die Lebensdauer der Fettfüllung ist immernoch so groß, dass man sich eigentlich auch darum keine Sorgen machen muss.

Förderun im September fällt leider, leider aus! http://www.germanscooterforum.de/topic/281127-f%C3%A4llt-aus-f%C3%B6rderun-nr-10-12-14092014-in-kiel-falckenstein/

Kacke, aus'm Bett gefallen... Habe folgendes Problem mit V50 (Malossi 75, ori Banane, 16/16, Kontaktzündung mit innenliegender Zündspule): Fuhr top und ohne Probleme, irgendwann fing sie an, bei niedrigen Drehzahlen einfach auszugehen. Meine Vermutung: Hitzeproblem? Wenn man einfach wartete (20 Minuten) dann fuhr sie wieder völlig ohne Mucken. Die Abstände zwischen den Liegenbleibern werden immer kürzer, gestern sprang sie gar nicht mehr an. Ich habe: - Vergaser gereinigt (war OK) - mit offenem Tank gefahren (wegen Entlüftung) - ZGP kontrolliert - neuen Kondensator eingebaut - Kontakte geprüft und eingestellt - Zündkerze gewechselt - Zündkerzenstecker gewechselt Zündfunke ist hell und deulich sicht- und hörbar - immer. Selbst Startpilot hilft nicht. Nach dem Zündkerzensteckerwechsel sprang sie gestern unvermittelt an, fuhr 300 Meter und machte dann wieder keinen Mucks. --> Spricht nicht für Hitzeproblem. Das einzige, was mir noch einfällt, ist ein Tausch der ZGP. Da habe ich aber nur eine einzige, alte, gammelige, die müsste ich erstmal überholen. Sonst Ideen?

Ruhig Blut. Das ist der Motor von Wolle (S+S)

Moin, schönes Wochenende bei den Red Berets gewesen. Schöner Platz, viele Leute von früher, gute Musik, Alk und Fleisch. Du bewegst Dich? <klugscheiß> VON Rügen. Ist ne Insel, oder warst Du drin ...? </klugscheiß>

Wollt gerade sagen, dann könnte Alex sich ja einen netten Nebenverdienst einheimsen.

Moin Mädels! Wunderte ich mich gestern Abend noch über einen knallroten Bentley mit Salzburger Kennzeichen vor meinem Hotel in der "emsländischen Weltmetropole" (der wild beklebte SLS Erlkönig daneben ist wegen der hiesigen Teststrecke eher normal), löste sich diese Frage heute morgen beim Frühstück, als zwei Tische weiter F. Piech nebst Gattin saß. @Friedi: wo?

Sieht gut aus! 80er? 125er? Was ist denn das für ein Gurt, den Du da am Lenker verwendest?

Bargteheide ist mal weit weg ... und Heiligenhafen noch weiter ... Wann biste denn wieder im Lande in der Stadt? Nein, aber für die Reisetauglichkeit brauche ich die Teile nicht.

Wahrscheinlich. Wenn, ja, dann ja sofern Roller reisetauglich (entscheidet sich dieses Wochenende). Ja. Wie fährt Heike? Wäre im Schwedenbomber ggf. noch ein ("Kinder"-)Sitzplatz frei? (Nur als Option, da A. aufgrund individueller Reiseplanung wahrscheinlich selbstreisend ist).

@Levty: http://www.ebay.de/itm/Vespa-V50-Vierfachblinker-/111398450923 http://www.ebay.de/itm/Vespa-V50-Spezial-Blinker-/251578183513

Müsste gefühlt jeder Special-Fahrer rumliegen haben, weil jeder die Dinger abgebaut hat. Es sei denn, er hat sie weggeschmissen, weil sie auch wirklich keiner haben wollte.

Moin! Ich bin auch mal wieder da! Auch wenn's schon ein paar Tage her ist: Vielen Dank für die Glückwünsche zum Geburtstag! Auf welchem Wege diese mich auch erreichten. So, und jetzt melde ich mich auch gleich wieder ab, ich habe Urlaub und schau mir mal das Elb-Sandsteingebirge näher an ...

Name und Adresse?

Glückwunsch dem Marucco! Das ist ähnlich konkret wie "der macht was mit Computer".

Mit Glück 50 ml ... Ja. Original zum Motor passend (150-Dreikanal-Sprint) Ja. Das war auch meine Vermutung, der Zylinder ist allerdings sauber. Habe ich auch drüber nachgedacht. Aber wenn beide WeDiRis kaputt wären, dann müsste sie echt bescheiden laufen. Und das tut sie nicht.

Recht sonnenlos bei Euch ...

Ja, meine. Ich musste nachstellen, ja, aber es fühlte sich an, wie ein sich langsam auflösender Bowdenzug. Daher habe ich den auch zuerst ausgebaut und war erstaunt, als er komplett unversehrt war. U.a. ursächlich war wohl auch zu wenig Öl, wobei ich das immer mal wieder kontrolliert hatte. Ich schnalle bloß noch nicht, wo der Motor sein Öl verliert. Der ganze Luftkanal unter der Lüfterradabdeckung ist ziemlich versifft, unterm Polrad ist es aber ziemlich sauber. Aber wo soll es da aus dem Motor kommen? Ansonsten markiert der Motor sein Revier nicht, weshalb ich "normale" Dichtungsprobleme ausschließe.

Suboptimal: Die Kupplung hat es nicht überlebt ...