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Feinstaub92

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  1. Feinstaub92
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  2. Feinstaub92
    Da ich scheinbar mit meinem aktuellen Stand nicht da bin wo man sein sollte hoffe ich auf etwas konstruktiven Input. Soll Steuerzeit? Soll Zündung(bei SIP Vape variabel)? Soll QK ? Ca. Bedüsung bei einem PWK38? Mit Egig VRA pott
  3. Feinstaub92
    Wenn du sagst tiefer setzen, wo soll die Steuerzeit und die QK liegen?
  4. Feinstaub92
    Ich wüsste nicht wo die Leistung auf der Strecke geblieben ist... Der Auspuff Flansch ist nicht an die Kontour des Zylinder Auslass angepasst, da ist sicher bisschen Leistung versteckt aber keine 7 PS. Zündung passt Steuerzeiten sind OK QK mit 1.5 auch ok Vergaser läuft und Moped läuft sauber nach Popometer und den letzten Kurven Was sollte ich nochmal prüfen
  5. Feinstaub92
    An welchen Stellen kann deiner Meinung nach so viel Leistung auf der Strecke bleiben? Wenn's dumm läuft muss ich nochmal spalten weil das Öl an der Schallwelle sifft.... Aber technisch kann man ja nicht so viel falsch oder unsauber zusammenbauen das mal kurz 7PS fehlen bei quasi identischem Setup....
  6. Feinstaub92
    Naja 42PS am Rad oder Motor? Rechnerisch sind's ja ü40 am Motor... Übergänge am Motor sind natürlich angepasst....
  7. Feinstaub92
    Habe gestern mal bisschen gespielt bis ich aufgrund einer Undichtigkeit abbrechen musste. Das sind meine ersten Ergebnisse ohne Feintuning... Mein Setup: PWK 38: HD185 /ND 48 Nadel CEJ Egig VRA 200 Auspuff (nicht angepasst) Kingwelle 60/116 1.5mm Fuß Spacer - 1.5er QK 131.9/191.1 und 29.6VA SIP Vape Sport auf 23vOT eingestellt 2.34 Primär 1. 4.73 2. 3.23 3. 2.53 4. 2.18 Gemessen im 3. Und 4. Gang, gegen Ende hat dann der Reifen ebenfalls Hitze bedingt aufgegeben und ist gerutscht. Der Prüfstand misst Radleistung und die Rolle wiegt 350kg - man darf für Motorleistung ca.10% dazu rechnen. Es fährt sich total krass, auch wenn die Zahlen etwas kleiner sind als erhofft. Bin vorerst dennoch zufrieden.
  8. Feinstaub92
    So sieht das bei mir mit bfa288 Haube aus, steht nicht an und passt mMn ganz brauchbar. Habe lediglich im Bereich unterhalb vom Auslass bisschen anpassen müssen damit die Haube tief genug sitzt. Kerzenloch zentral und keine Schräge an der Außenseite.
  9. Feinstaub92
    Mit dem Dremel solls nicht gemacht werden. Ich habe einfach die 30mm lt. Vorgabe mal von der Gehäuseoberkante nach unten gepeilt. Wenn ich ca. 4-5mm am Kolben kürze ist alles im grünen Bereich und ich kann entsprechend weniger tief spindeln.
  10. Feinstaub92
    Hallo Zusammen, das kann ich ebenfalls so nachvollziehen. Hab gestern meinen 244Zyl. abgeholt und bin jetzt dabei alles zu befummeln... Ich werde definitiv durchbrechen bei 74x30mm (siehe rote Flächen im Foto) am liebsten wäre mir 74x20 damit noch genug Fleisch da ist zum Gehäuseeinlass. Allerdings frage ich mich wieviel ich am Kolben abnehmen kann. Kann mir dazu jemand einen Tipp geben, wieviel kann ich den Kolben unten kurzen ?
  11. Feinstaub92
    pk 3loch innenleben passt ins c1 ? speziell gehts mir um den Schaltarm und die Buchse, was da passt und welche oringe man nimmt. mfg
  12. Feinstaub92
    wenns jemand interessiert, lagersitz ist gefixt und ober mal 0.9 abgeplant. jetzt gehts an abdrehen und planen vom zylinder. dann wird der DS gefräst.
  13. Feinstaub92
    @Motorhead ich werde das so machen! ;) danke
  14. Feinstaub92
    @wheelspin wenns doch nur "ubersehen" gewesehen wäre, anstatt dumm :D
  15. Feinstaub92
    Ich freue mich darüber das ihr das mit dem Lagersitz auch so amüsant findet. ich fasse es kurz , habe zuerst korrekter weise die primär aus dem lager getrieben, lag schon lose im block aber ging nicht raus weil nicht auf große ausspraung postioniert und Hauptwelle war noch drin. hab den segering "NICHT!" gesehen weil unaufmerksam, hab dann die primär wider eingebaut und dann das lager+primär ausgetrieben, da war es dann passiert. wer jetzt denkt "wie bescheuert kann man sein" dem gebe ich recht, aber so ist es halt manchmal. ich verbitte mir kommentare dazu, ausser jemand hat ähnlichen scheiß fabriziert das ich besser dastehe :D so zurück zum thema: mein ausgangsblock mit jetzt defektem lager/segeringsitz hat die "lange dichtfläche" und das ist der DS intakt. mein ersatzblock hat "kurze dichtfläche" und hier ist diese defekt. @Gerhard zu deinem punkt 2, habe die suche bemüht und mal bei "Tim Ey" angefragt nach diesem wunderwerkzeug. zu deinem punkt 3, sollte das ein verbesserungsvorschlag sein? wie liegt da der vorteil / unterschied? mehr drehschieberdichtfläche, mehr bearbeiteung möglich? zu deinem punkt 5, klar kannst du mir keine haltbarkeitsgarantie geben, aber in anbetracht dessen was ich vorhabe werde ich wohl die 12 PS überschreiten. sollte aber eigentlich egal sein weil ja die axialkräfte nichtmehr am lager ziehen, weil jetzt gerade verzahnte primär, richtig? was denkst du so spontan: urpsrungsgehäuse den Lagersitz russisch inst, oder mit nem drehteil (hab da im bekanntenkreis jemanden) ersatzgehäuse auf membran umbauen weil da ja der drehschieber defekt ist @Motorhead das Setup das ich bisher gefahren bin, war ja so das nur minimal etwas zum 4. gefehlt hat mit der 2.54 und Ori Zahnrädern der PK. mit "kleinmachen" oder rückenwind bin ich in den Reso gekommen und zack standen 120 auf dem Tacho. ist zwar mit bisschen gegendruck wider abgetourt auf 100 aber naja. Habe ja jetzt wie gesagt die 2.56 gefunden. Ich habe gehofft durch die Mehrleistung die ich erwarte durch die geplanten Maßnahmen dieses Loch jetzt schließen zu können. Sehe ich das richtig das du mir dennoch definitiv zu diesem 48Z ritzel rätst um den Gangascnhluss so zu optimieren das es einen detulichen unterschied bringt zu den dem Ori 46Z?
  16. Feinstaub92
    NEUIGKEITEN: Hab heute meinen Ersatzmotor(kompletter defekter fuffi motor aus dem Fundus eines kumpels) ausgeräumt. Fazit: Alles unbearbeitet aber Drehschieber defekt (siehe foto) @GUE_ bisschen am gehäuse fräsen werde ich trotzdem weil ÜS am Zyl schon größer sind. das abplanen kostet mich nichts, kollege macht mir das, finde das sinnvoll und risikofrei. sinn und ziel von abdrehen und abbplanen am Zyl sind mir bewusst. aufschweißen werde ich nichtsmehr, hab mir da oben gepostete Topic durchgelsen und hab keine lust mehr drauf :D @Motorhead In meinem heute zerlegten Gehäuse befand sich eine gerade verzahnte: 2,56er (69:27) gerade / M 1,5 Anm.: Komb. mit DRT* Ritzel mit 24, 25, 26 und 28 Zähnen möglich Diese ist glaub ich genau was ich brauche mit der Option des Ritzeltausches, ich glaub ich spar mir den kurzen 4 und das Rep.Kit. Tolle Überraschung , oder? Da mir das mit dem Drehschieber so auf das Gemüt geschlagen hat, hab ich mich gleich damit abgefunden und geschaut was man für einen Membran Umbau alles benötigt. Im Fundus eines anderen Freundes befinden sich ein 27er TMX und ein 28er Dellorto, nach durchforsten der HotTopics habe ich mich entschieden den 27er vorzuziehen. Desweiteren habe ich nach ASS+Membran geschaut und mich hier für die Malossi Variante entschieden. Problem hierbei ist nur das die Malle einen AW von 28,5 oder 30mm haben ich aber für den 27er 34mm benötige. Was mach ich da, gibts da was lustiges zu kaufen oder muss man hier basteln? Mfg
  17. Feinstaub92
    Habs durchgelesen, bin jetyt schlauer als vorher =)
  18. Feinstaub92
    vielen Dank für die Antoworten. Block ist inzwischen offen weil Primär sich zerlegt hat. Neues Thema hab ich auch offen da steht nochmal was zu geplanten Maßnahmen -> wer will kann ja mal reinklicken Thema "48Z"
  19. Feinstaub92
    Aloha zusammen, habe derzeit den block gespalten weil Primär geschrottet und tüftle an der Übersetzung da Gangscnhluss 3zu4 nicht optimal war. Alles in allem ein sehr alltagstaugliches Setup bei schönem Drehmoment über das gesamte Band. (15tkm fahrleistung) PK 3 Loch, Einlass an ASS angepasst, Polini 133 Racing (neuer Kopf) ÜS angepasst und alles entgratet, 2.56er, PHBL 24, PM40, ETS Rennwelle 51mm Geplant ist jetzt: Block abplanen für mehr Dichtfläche Block Drehschiebereinlass und ÜS am Block aufschweißen für mehr Sicherheit beim Fräsen (MIG-Schweißen Selbstversuch an altem Gehäuse findet bald statt) Zyl Hochsetzen das ÜS ganz frei werden und nochmal feiner Überarbeiten, Steuerzeiten ermitteln und anpassen, Auslass minimal überarbeiten (Portmap aus Dietmars 133er Topic) Zyl unten für Dichtfläche abdrehen Zyl zwecks angestrebter QK 1,3mm oben abplanen GS Kolben - ScooterCenterArtNr.: 3330947 Ori PK Polrad abgedreht auf ~1350g (macht der Kobold hier ausm GSF derzeit) Eventuell 28er Dell. PHBH nachrüsten (kollege hat noch keinen Preis genannt :D) Da ich noch bisschen mehr Spritzigkeit erwarte und eh ne neue Primär brauche und gerade verzahnt will dachte ich an die: DRT 23/60 = 2.61er ScooterCenterArtNr.: 7676672 in Verbindung mit dem 48Z Ritzel von BGM-Pro: ScooterCenterArtNr.: BGM01803 Frage 1: Ist das o.g. BGM 48Z Ritzel etwa baugleich mit dem "alten" DRT was bei "Getriebeübersetzung Smallframe" erwähnt ist, und 1zu1 mit dem Originalen 46Z Ritzel auszutauschen ohne weitere anpassungen? Frage 2: Was denkt ihr gilt oder gibt es noch zu Verbessern, harmoniert das alles soweit? Ich will das es ein Alltagsbock bleibt, ich hab kein Problem mit Drehzahl und Reso. Steuerzeiten werde ich mich an denen von Dietmars 133 GSF Polini von 2005 orientieren (saugeil und sehr umfangreich, toll das es sowas gibt! danke an die Ersteller!) Falls jemand nen geilen Tip hat herdamit =) In diesem Sinne, mit freundlichen Grüßen Feinstaub92 PS: Das bild zeigt was passiert wenn man nicht bei der Sache ist, hab bereits ein neues Gehäuse :D passiert mir kein 2. mal sowas.
  20. Feinstaub92
    was stört dich daran?
  21. Feinstaub92
    Ich fahre noch 2 zylinder Honda aus den 70ern. Dementsprechend im "custom" bereich interessiert, hab das mal irgendwo entdeckt und war genauso begeistert ;)
  22. Feinstaub92
    Guten Abend zusammen, Setup: pk50xl Polini 133, PHBL 24, PM40, Gehäuse angepasst (überstromer und ansaugung) Das Motörchen begleitet mich nun schon fast 2 Jahre ungeöffnet zu meiner vollsten zufriedenheit. Hab jetzt 10Tsd. Kilometer draufgefahren. Außer getriebeöl und 1x Zündkerze(Aprilia Iridium NGK) bisher nichts. Nun ist die Kupplung fertig, die Bremsen und die Reifen verschlissen. Meine Frage hier gilt dem Wartungsintervall des Kolbens/Kolbenringen Laufbahn beschichtung etc... Bitte teilt mir eure Erfahrungen mit. Mfg
  23. Feinstaub92
    so gibt wider was neues. also bock läuft ja wie gesagt, mit inzwischen sicher einem 6v polrad. habe jetzt das problem das ich quasi unkontrolliert lichtleistung bekomme. egal ob 6 oder 12v leuchtmittel die fliegen raus sobald ich bisschen über standdrehzahl komme. die gemessene wechselspannung liegt im standgas bei 12V bzw bei leicht erhöhtem gas bei 13,5V und steigt dann mit mehr drehzahl parallel an, bei ca 1/4gas zeigt das messgerät schon über 20 V an. Kann es sein das es 12v lichtspulen sind und diese einen externen spannungsregler brauchen und halt einfach auf einer 6v ZGP mit 6V polrad sitzen? mein gelbes Kabel der zgp, was wie weiter oben mal beschrieben wurde die spule für blinker ist, lasse ich derzeit aussen vor, betrieb später sowieso ohne blinker. das kabel ist abisoliert, nicht auf masse. Hat jemand eine idee? Ums es nochmal klarzustlelen, das zündfunkenproblem habe ich durch polradwechsel beheben können. derzeit auf lager: unbekanntes polrad das laut besitzer zum bock gehört und funktionieren sollte ein 12v v50 polrad, und ein 6v v50 polrad. Mfg soweit
  24. Feinstaub92
    So leute ich habe jetzt einen Zündfunken und hatte den ersten motorstart nach überholung. die lösung für das problem ist aber zugleich nochmehr verwirrung! Schaut nochmal oben meine bilder, zgp mit 3 spulen und 5 kabel. optisch ist es eine v 50 spezial, eckiges licht und bremslicht, keine blinker im rahmen, keine lenker-enden-kabel für dortige blinker. allerdings auch ein PK 50 XL1 lichtschalter mit hupenknopf, der aber hinten umgelötet ist, damit werde ich mich nun beschäftigen. rahmen(v5b3t)/motorblocknummer/(v5b4t) ich habe die kiste vorher nie laufen gesehen, besitzer sagt aber sie lief irgendwannmal kurz. irgendwo in der türkei für bisschen geld gekauft. FAKT IST, das polrad welches verbaut war, war der grund für den nicht erzeugbaren funken! FAKT IST, die komplette zündanlage ist 6v. und alle teile neu! Das jetzt probeweise gesteckte polrad ist definitiv 12v, aus laufender kiste ausgebaut. WASN DA LOS? Hatte als einzigstes leuchtmittel vorhin beim probelauf und erstem motorstart die bremsleuchte drin. (6v/15w sofitte), die ist nicht durchgebrannt, motor hat dafür das nix eingestellt/und vergaser nach sfs-liste abgestimmt sauber gedreht und gas angenommen und abgetourt und überaschend niedriges standgas gehalten. FRAGE ist jetzt: Funktioniert die vermeintliche 6v anlage mit dem 12v polrad? Mfg und danke für die antowrten bisher, macht echt spaß seine problemchen hier zu besprechen.
  25. Feinstaub92
    so, hab inzwischen die erregerspule erneuert. die alte hat im ausgebauten zustand funktioniert und eingebaut nen wackler gehabt. egal, neue erregerspule ist eingebaut. jetzt bekomme ich minimales gefunke am zündkerzenkabel, also wirklich minimal. das rote kabel vom kondensator kommend ohne aussenliegende spule auf masse funkt da schon besser und mehr. jedenfalls ist an motor starten noch nicht zu denken. mit kerze am ende aller kabel funkt nichtsmehr. Habe nach folgender methode: Meine kondensatoren die ich hier habe durchgemessen, 3 stück insgesamt. mit keinem bekomme ich einen gescheiten funke zustande bzw keinen funken / mir ist aber aufgefallen, dass sie sich stark unterschiedlich schnell LADEN lassen. Ich komm einfach nicht vorran- weisß nichtmehr weiter. ALLE Bauteile die zum erzeugen eines funkens nötig sind, sind neu. derjenige der mir die lösung liefert bekommt nen kasten bier zugeschickt, mfg PS: meine kondensatoren lassen sich viel schneller als der im video aufladen
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