Dirk Diggler

Das klingt durchaus nachvollziehbar.

Das ehrt Dich ungemein

Bei MRP ist das Staufach auch nur für PX/T5 genannt, passt aber bei Rally 200 (ohne Batteriehalterung) genauso problemlos. Dürfte für Rally180 auch passen. Tipp: Das Staufach wird, wie oben beschrieben, nur mit zwei Muttern auf den Gewindebolzen festgeschraubt, auf die auch das E-Rad mit der Felge aufgesteckt wird. Da das Staufach in manchen Fällen bei Fahrt und bei entsprechenden Drehzahlen ab und zu leichte Vibrationsgeräusche verursachen kann, da es nur oben und nicht auch noch unten fixiert wird, habe ich die Rückseite des Staufachs unten mit etwas Schaumstoff beklebt. Damit sind etwaige Vibrationsgeräusche ausgeschaltet. Falls das jemand nach macht, bitte in Gedenken an mich während oder nach der Arbeit ein Bier auf mein Wohl trinken. So etwas motiviert mich zu weiteren, innovativen Kreationen.

Ach so. Das hatte ich nicht gerafft. Das Staufach kann nicht montiert werden, wenn eine Batteriehalterung existent ist.

Ohne Weiteres. Das Staufach ist genau so gemacht. Es passt in die E-Radfelge und wird mit 2 Muttern an der Halterung fixiert, an der auch die E-Radfelge befestigt wird. Das Staufach hat zusätzlich Aussparungen für die Felgenmuttern und zusätzlich eine Aussparung für das Reifenventil. Somit passt das Staufach in genau einer Position und vorausgesetzt, man montiert das E-Rad mit dem Ventil in der richtigen Position. Ich kann das Staufach nur empfehlen. Zusätzlichen Platz kann man nicht genug haben. Werkzeug, Öl, Regenkombi etc. pp. Viel passt nicht rein, aber schon etwas. Ein Wermutstropfen: Wer die Rally 200 mit der grauen oder schwarzen Plastikabdeckung für das E-Rad fahren möchte (hat die Rally 180 die Abdeckung auch?), kann dies nicht in Kombination mit dem Staufach tun. Die Plastikabdeckung lässt sich nicht montieren, wenn man das Staufach montiert hat. Ist mir aber völlig egal. Zusätzlichen Stauraum kann man nicht genug haben.

Ich kann aus eigener Erfahrung sagen, dass die von T5Rainer dargestellte Vorgehensweise problemlos funktioniert hat. Egal ob neue Postadresse oder neue Email-Adresse oder auch die Meldung einer neuen Lambretta oder auch einfach nur ein geändertes Setup. Der LCD nimmt formlos per Mail alles entgegen und setzt das fehlerfrei stets zur vollsten Zufriedenheit um. Wichtig ist nur die klare Darlegung, was sich ab wann ändert. Alda!

Und warum kaufst du dann nicht genau dieses zusätzlich Staufach, als Einsatz in die E-Radfelge? Das ist doch genau die Lösung die du brauchst. Hab ich seit Jahren so im Einsatz.

Das müsste bitte Beo machen, denn ich hatte immer ne 5 in Kunst. Ich weiß es leider nicht besser.

Ist die Kiste getunt, hat mehr als 125ccm und ist Baujahr nach 01.01.1962, so dass du Blinker für den TÜV haben musst? Oder möchtest Du diese ohne TÜV-Zwang anbringen?

Ich verstehe deine Frage eventuell nicht richtig. Das Blinkerkabel wird durch das Gasrohr bis in den Lenker durchgeführt. Und im Gasrohr sind doch Aussparungen (Öffnungen), so dass man dort das Blinkerkabel in das Gasrohr ein- bzw. ausfädeln kann. Wenn man das Kabel an der Öffnung im Gasrohr ausfädelt, dann kann man es doch von dort zum Blinkerschalter führen.

Das "Gas" ist schlicht Luft in den Gelenken bzw. in der Gelenkschmiere. Das ist i.d.R. das häufigste Knacken was man hört, wenn durch Bewegung (Dehnen der Halswirbelsäule, ruckartiges Ziehen an Fingern etc.) die Luft dann entweicht und dieses Geräusch entsteht. Warum die Luft nicht über das Blut abteansportiert wird? Weil sich in dem Fall die Luft nicht im Blut sondern im Gelenk/der Gelenkschmiere befindet und das Gelenk im Prinzip eine Art "Hohlraum" ist. Ich nehme an, weiß es aber nicht, dass wenn manche Menschen das Geräusch häufig mehrfach hintereinander erzeugen können, dass dann entweder viel Luft in den Gelenken war oder durch weitere Bewegungen Luft erneut in die Gelenke gepresst wird. Aber (vermeintlich) knacken auch die Gelenke (sind aber gar nicht die Gelenke), wenn z.B. Sehnen durch lange Fehlhaltung mit der Zeit verkürzt sind, dadurch Spannung anliegt und die Sehnen dann bei einer Bewegung über das Gelenk gezogen werden und dabei am Gelenk reiben. Das kann sich dann auch mal wie Knacken anhören, ist aber auch manchmal eher ein Reibegeräusch. Wahrscheinlich je nach dem, wie stark die Sehnenverkürzung ist und wie sehr das Geräusch ruckartig entsteht.

Prinzipiell wären doch dann das State County Jail in Huntsville/Texas oder das Folsome Prison/California die richtige Adressen bzw. deren Bezugsquellen? Wobei ich befürchte, dass auch die guten alten amerikanischen Besserungsanstalten von Levis 501 auf billige Overalls in orange oder blau umgestellt haben?

Vollkommen richtig! Wie könnte ich sonst Brotdosen fahren, ohne dass der Lümmel ständig in die Speichen vom Hinterrad kommt?

Was die Düsen anbelangt, würde ich unbedingt und ausschließlich originale Dellorto-Düsen verwenden und kaufen. Z.B. Stein-Dinse vertreibt diese. Bei irgendwelchen No-name-Düsen hast du nicht selten nicht wirklich korrekte Düsengrößen bzw. -bohrungen. Der Si24 ist i.d.R. ab Werk wie folgt bestückt: HD: 118 ND: 55/160 Mischrohr: BE3 HLKD: 160 Hm......Leckel Huhn mit Leis und sehl schalf. Heute sehl günstig. Was ich jetzt schreibe, ist nicht schön, aber wirksam. Teste den Vergaser mit original Dellorto-Düsen und versuche den Vergaser auf dein Setup abzustimmen. Klappt das nicht mal im Ansatz, tue Folgendes: Bau die guten Dellorto-Düsen und das Dellorto-Mischrohr wieder aus. Nimm einen qualitativ guten Vorschlaghammer, pack den Vergaser in eine Plastiktüte, schlag anschließend den asozialen Dreckhaufenvergaser in 60.000 Einzelteile, nimm dann die Tüte und schütte diese über der geöffneten Restmülltonne aus. Die leere Tüte kannst du anschließend für Butterbrote oder zum Einkaufen verwenden. Irgendwelche Vergaser-Derivate aus welchen Quellen auch immer, funktionieren in manchen Fällen mal besser und mal schlechter. Die Gründe, warum sehr günstig produzierte Kopien von Original-Vergaser nicht immer optimal laufen, liegen auf der Hand. Wie oben beschrieben, würde ich nur Original-Düsen/Mischrohre von Dellorto verbauen. Aber deine geschilderten Probleme (keine Gasannahme, Fehlzündungen) können (zusätzlich) auch noch auch andere Ursachen wie z.B. eine defekte CDI (falls elektronische Zündung) oder defekte Zündspule (falls Unterbrecherzündung) etc. haben.

Diese fürchterliche und massiv unerträgliche Olle von Bill Clinton, die bei der letzten election gegen diesen orange-haarigen, debilen Irren angetreten ist und verloren hat, wäre 800x die bessere Wahl gewesen. Ich hätte nie gedacht, dass ich das mal sage, aber so ist es.

Ich bin eine sog. "Auspuffhure". Das heißt, dass ich bisher alle BGM V1-4 vom SCK gekauft und mich von den Anlagen habe nageln lassen. Kommt nun ein anderer Freier daher wie z.B. SIP und bietet seinerseits Brotbox-Auspuffanlagen an, dann würde ich mich auch von diesen Anlagen nageln lassen. @Friseur Und klar, ich lasse mich dabei auch filmen.

Für Dich gebe ich mir ganz besondere Mühe.

In Ergänzung. Du solltest/kannst Dir überlegen, wo du in Sachen Leistung und Endgeschwindigkeit hin willst. Deine VNB1T hat irgendwas um die knapp 5 PS und fährt ca. 75kmh (bei Rückenwind und wenn deine Haare mit Gel versehen eng am Kopf anliegen). Mit dem 20/20-Vergaser und wie eye.dee schrieb mit PX-Auspuff, läuft die VNB1T dann ca. 80kmh oder minimal drüber (auch mit auftoupierten Haaren). Soll es leistungstechnisch und hinsichtlich der Endgeschwindigkeit spürbar mehr als das sein, kommst Du wohl um einen anderen Zylinder nicht herum.

Ich bin nicht dick!!!!! Ich bin nur etwas korpulent! Und das ständige Erwähnen eines übernatürlich großen Geschlechtsteils meinerseits, entspringt einzig und alleine einem ausgeprägten Minderwertigkeitskomplex im Hinblick auf das Vorhandensein eines weit weniger bedeutsamen Organs. Frage: "Du Schluri" ist ein großartiger Ausdruck. Was genau umschreibt die Bezeichung "Du Schluri"? Durch was zeichnet sich ein Schluri aus?

Man kann immer alles anders sehen. P.S. Unter "restaurieren" verstehe ich nicht, Altteile gegen (schöne) Neuteile auszutauschen. Sondern möglichst die Altteile zu erhalten, aber ihre Funktion und/oder ihre Optik zu verbessern und wiederherzustellen, so weit das möglich ist. Selbstverständlich kann man auch die Sitzbank genauso lassen, auch wenn man diese im Alltag fahren will. Das muss jeder für sich entscheiden.

Die bekannteste Theorie ist, dass mit dem Aufkommen des Tennisspiels - ich meine im 15. Jahrhundert in Frankreich (man spielte es in der Anfangszeit noch etwas anders als heute und wohl zuerst in einer Halle) - auf die einzelnen Punktgewinne bestimmte Geldbeträge gesetzt wurden. Und ich glaube, die Geldbeträge entsprachen in damaligen französischen Währung xy (ich weiß nicht was für eine Währung) für den ersten gewonnenen Punkt 15 xy. Für den zweiten gewonnenen Punkt dann 30 xy. Für den dritten Punkt wären dann 45 xy an der Reihe gewesen. Weil das aber ggf. etwas umständlicher auszusprechen war, hat man das wohl in der Zählweise irgendwann auf 40 abgeändert. Es gibt wohl noch andere Theorien, aber habe ich vergessen. Warum dann ein Satz bis 6 Gewinnspiele gespielt wird, weiß ich nicht. Früher war es so, dass man keinen Tie-Break kannte und ein Satz, wenn es 6:6 stand, nicht mit einem Tie-Break (wer zuerst 7 Punkte mit 2 Punkten Vorsprung hat, gewinnt den Satz 7:6) beendet wurde. Statt dessen spielte man so lange, bis jemand 2 Spiele Vorsprung hatte. Das führte dazu, dass dann manche Matches über 5 Gewinnsätze ewig dauerten und z.B. 38:36, 45:43, 17:25, 14:16, 27:25 endeten. Daher führte man bei einem Spielstand von 6:6 in einem Satz den Tie-Break ein. The Life is not a Ponyfarm!

Den Si 20.20 D-Vergaser gibt es für Gemisch- und für Getrenntschmierung. Da dein Roller nicht über einen separaten Öltank und nicht über eine Ölpumpe verfügt, hast Du keinen Roller mit Getrenntschmierung und brauchst den Si 20/20 D für Gemischschmierung. Man kann den Si 20/20 D-Vergaser für Getrenntschmierung so verändern, dass dieser auch für Gemischschmierung verwendet werden kann, aber wenn du sowieso einen größeren Vergaser montieren willst, dann der Einfachheit halber gleich einen Si 20/20 D, der für Gemischschmierung geeignet ist. Jeder neue Vergaser kommt mit einer Standardbedüsung ab Werk. Da sind die entsprechenden Düsen verbaut. Welche Düsengrößen du in deinem Vergaser verbauen musst, hängt von deinem Setup (Zylinder, Auspuff, Vergaser, Luftansaugvariante etc.) ab und muss herausgefahren werden. Da ich dein Setup nicht kenne, kann ich zur nötigen Vergaserbedüsung nichts sagen. So weit ich weiß, hat der - Si 20/15 B ab Werk eine HD 82, ND 42, Mischrohr BE1 und - Si 20/20 D für Gemischschmierung ab Werk eine HD 96, ND 45, Mischrohr BE3 Wenn Du den Si 20/20 D für Gemischschmierung verbauen willst und ein originales Setup (also ungetunte VNB1T) fährst, würde ich an deiner Stelle mal mit der Standardbedüsung des Si 20/20 D-Vergasers starten und schauen, wie die Kiste damit läuft. Wenn die Kiste mit der Standardbedüsung des Si 20/20 D nicht in jeder Schieberstellung optimal laufen sollte, musst Du die richtige Bedüsung für die jeweilige Schieberstellung herausfahren. Ggf. reicht es aber aus, nur die HD hinsichtlich der Größe etwas anzupassen. Das musst du testen. Gibt hier sicher noch Spezialisten, die mehr zu den angesprochenen Si 20/15 B und Si 20/20 D-Vergasern sagen können und mit welchem passenden Vergaser die originale VNB1T ggf. etwas getunt werden kann.

Es gibt keine Kamera, die groß genug wäre, um einzufangen, was nicht einzufangen ist.

Das klingt ggf. tatsächlich danach, wie wenn der Benzinhahn in Reservestellung zu wenig Sprit durchlässt und eventuell in Reservestellung verdreckt ist. Dafür müsstest du den Benzinhahn ausbauen und entsprechend reinigen. Für deine MFK-Prüfung sollte das egal sein. Mach halt den Tank vorher voll, so dass der Roller mit Benzinhahn in Normalstellung läuft. Werde aus deiner Beschreibung nicht richtig schlau. Wenn das sog. Fehlzündungen wären, dann ist das deutlich zu hören und knallt richtig. Deine Beschreibung mit "täng, täng, täng" ist sehr ungenau und schwer zu deuten, wenn man das nicht selber hört. Wenn es am Zylinderfuss ist, dann spricht das dort für eine Undichtigkeit. Könnte eine defekte Zylinderfussdichtung sein. Da darf nichts rauslaufen und muss trocken sein. Was da rausläuft, kann nur Benzin-/Ölgemisch sein. Und dann hättest Du dort Falschluft und wäre schlecht. Die Kiste springt ggf. schlecht an, hat ggf. Leistungsverlust, ist laut und kann auch Fehlzündungen haben. Das kann anfänglich alles noch wenig sein und kann mit zunehmender Undichtigkeit immer schlechter werden. Falls die Fussdichtung kaputt ist, muss du den Zylinder inkl. Zylinderkopf demontieren, alles reinigen und eine neue, passende Zylinderfussdichtung verbauen.